Forum SARA

Bonjour à  tous,

Quelques nouvelles d'un débat normand presque aussi récurrent que la question de la réunification des deux régions : la stratégie aéroportuaire.
Ce débat a (re)pris énormément de vigueur depuis le 15 mars.

Il y a actuellement cinq aéroports commerciaux qui vivotent en Haute et Basse-Normandie :
- Cherbourg-Maupertuis
- Caen-Carpiquet
- Deauville-Saint-Gatien
- Le Havre-Sainte-Adresse
- Rouen-Boos (  vrai dire quasi mort)

La sempiternelle question du regroupement des quatre derniers en une seule plate-forme à  Deauville a été relancée le 15 mars, lorsque les deux présidents de région (socialistes) se sont prononcés en faveur de cette solution. Alain Le Vern (Haute-Normandie) a dit en gros qu'il était grand temps d'arrêter les frais pour Rouen.

Inutile de dire que les agglos de Caen, Rouen et Le Havre (cette dernière dans une moindre mesure, il me semble) ont tiré à  boulets rouges sur cette initiative et qu'il y a une belle bataille de communiqués depuis.
Les trois villes étant dirigées par l'UMP ou l'UDF, c'est en plus devenu un affrontement gauche-droite.
Les entreprises se déclarent pour leur part plutôt favorables au regroupement à  Saint-Gatien. L'essentiel pour elles est d'avoir accès à  Londres et au hub Air France de Lyon.

La géographie plaide pour Deauville :
Cliquez ici

La situation actuelle :
Deauville et Caen se disputent actuellement le titre de premier aéroport normand.
Caen se targue de ses trois allers-retours quotidiens pour Lyon et de son activité charter et veut prolonger sa piste (actuellement de seulement 1900 mètres).
Deauville a pour elle, outre sa situation centrale, sa piste (2500 mètres), ses équipements (centre de contrôle aérien), son activité charter, sa forte activité d'aviation privée (ah, la clientèle deauvillaise...) et... sa grande spécialité, le transport des chevaux. C'est un des plus importants aéroports mondiaux pour le transport équin (si si !).
Le Havre a pas mal souffert de la faillite d'Air Atlantique reprise par le CG 76.
Quant à  Rouen, c'est mal parti : la dernière ligne régulière (Rouen-Lyon) a disparu fin mars.

Voilà  les données !
Qu'en pensez-vous ?

Oui, apparemment c'est verrouillé.
Pas possible non plus d'insérer la carte dans le post.
Mais j'ai mis un autre lien à  la place depuis !

Enver a écrit:Regroupement à  Deauville et fermeture de Caen, Rouen et Le Havre, dis-tu ... mais on peut quand même y garder qqch comme aviation d'affaires, visite de ministre et aéro-club, non ?
(je n'ai aucune idée de ce que ça peut coûter)

Oui, je pensais bien sûr à  ça.
De toute façon, on peut être au moins sûr du fait que Caen, qui a inauguré une nouvelle aérogare il y a trois ans, n'acceptera en aucun cas d'être rayé de la carte !

Enfin, pour avoir habité Rouen assez longtemps, je ne vois pas bien les gens faire 90 km pour aller prendre un avion à  Deauville, quand Roissy est à  130 km ....

Déjà  qu'ils n'allaient pas jusqu'à  Boos...
Cela dit, Deauville pourrait tirer son épingle du jeu en jouant la carte des basses taxes d'aéroport, de la proximité voire des low-costs. A la Beauvais, quoi.

Et puis il faudrait aussi améliorer les dessertes de Deauville (routières: achèvement de l'A132, et ferroviaires).

luchar a écrit:Et puis il faudrait aussi améliorer les dessertes de Deauville (routières: achèvement de l'A132, et ferroviaires).

Infras routières : c'est prévu. La déviation de Canapville est au programme du CG 14 pour cette année, la fin au prochain contrat de plan Etat-région. Cela dit, ce n'est pas l'A132 qui dessert Saint-Gatien mais l'A29 (il y a une sortie dédiée).

Infras ferroviaires : lors de cette même rencontre du 15 mars, les présidents des deux régions ont annoncé leur engagement dans une réflexion sur un franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine, vieux projet de la CCI du Havre. Alors, rêvons un peu...

Pour moi il faudrait faire de Deauville une plate-forme charter, fret et international (aller, quelques vols vers Londres et ce sera tout ...). On garderait Caen comme plate forme secondaire pur des lignes régulières vers Lyon, Marseille, Ajaccio, que sais-je encore. Par contre Cherbourg et Boos on peut les rendre aux planeurs et aux Cessna, il n'y a pas grand chose à  en tirer ...

Exact ! Ca sonne quand même mieux...
D'ailleurs le site est assez fanfaron dans son genre !

Maastricht a écrit:On garderait Caen comme plate forme secondaire pur des lignes régulières vers Lyon, Marseille, Ajaccio, que sais-je encore.

Ajaccio ???
Remarque, vu le succès du charter hebdomadaire en été...
Et les footballeurs pourront toujours utiliser la ligne le reste du temps... (Caen et Ajaccio s'affrontent bien deux fois par an, souvent en L2, parfois en L1 !)

Par contre Cherbourg et Boos on peut les rendre aux planeurs et aux Cessna, il n'y a pas grand chose à  en tirer ...

Cherbourg a un mini-trafic vers Orly, justifié (?) par la Cogema. Et il y a aussi une desserte vers les îles anglo-normandes. Mais c'est vrai que ça reste un peu anecdotique.

Deauville présente l'avantage d'être facilement accessible depuis les 3 principales agglomérations Normandes. Le secteur de Deauville-Trouville genère également un (faible) trafic et le futur franchissment ferroviaire de la Seine (un tunnel est plus probable qu'un pont) pourrait augmenter encore son intérêt.

Bien entendu, cela n'empêche pas de conserver un peu d'aviation d'affaire sur Carpiquet.

Par contre, pour Cherbourg, je trouve que cela fait un peu loin...

eomer a écrit:Deauville présente l'avantage d'être facilement accessible depuis les 3 principales agglomérations Normandes. Le secteur de Deauville-Trouville genère également un (faible) trafic et le futur franchissment ferroviaire de la Seine (un tunnel est plus probable qu'un pont) pourrait augmenter encore son intérêt.

Bien entendu, cela n'empêche pas de conserver un peu d'aviation d'affaire sur Carpiquet.

Par contre, pour Cherbourg, je trouve que cela fait un peu loin...

Un tunnel ferroviaire sous la Seine ? Jamais entendu parler. Pour qui ? Pour quoi faire ? Y'a déjà  le Pont de Normandie...

En plus, on aurait pu prévoir lors de la construction de ce pont une voie pour les trains (cf. futur pont entre Italie et Sicile).

Pour relier, entre autres, Port2000 au Havre au sud de l'Europe sans passer par Rouen.

Et dire qu'on se plaignait du coût de Port 2000 et de son écluse...
Là , ça va coûter très cher.
Je doute que l'Etat, RFF et la SNCF soient partants...

G.E. a écrit:En plus, on aurait pu prévoir lors de la construction de ce pont une voie pour les trains (cf. futur pont entre Italie et Sicile).

Vu la pente du pont de Normandie, je ne pense pas que ça aurait été possible !

En effet !

Et il y avait aussi une question de poids : un pont à  haubans n'aurait pas supporté le poids des convois. Apparemment, le pont de Messine, c'est vraiment the exception.

Pour ce qui est du futur franchissement ferroviaire, on s'achemine effectivement vers un tunnel.
C'est en fait un vieux projet de la CCI du Havre, qui s'ennuie depuis qu'elle a fini le pont de Normandie.
Et les deux présidents de région (Haute et Basse-Normandie) ont récemment repris le bébé : ils en ont parlé deux fois ensemble depuis le 15 mars.

1 ou 2 voies le tunnel ?
Il y a un site qui en parle ?

G.E. a écrit:1 ou 2 voies le tunnel ?

Je n'en sais rien !

G.E. a écrit:Il y a un site qui en parle ?

Oui et non. (Réponse appropriée pour un sujet sur la Normandie. )

Il y a eu plusieurs dépêches, communiqués de presse etc. qui ont été mis en ligne mais ça ne reste pas dans la mémoire du Web !
J'avais sauvegardé un article de Drakkar-Online là -dessus (c'est un site qui en parle souvent) mais je n'ai pas la sauvegarde sur moi ces jours-ci.
Je vais la mettre en ligne quand je l'aurai à  nouveau !

Sinon, c'est vaguement évoqué sur les sites des deux CR (Basse-Normandie, Haute-Normandie) et de la CCI du Havre.

Voilà  !

Une position d'élu : le maire du Havre.

Il ne dit rien du tout... sauf ceci : "cela faciliterait sans doute la réalisation d'un troisième franchissement de l'Estuaire, sans doute routier et ferroviaire".

Auriom a écrit:Une position d'élu : le maire du Havre.

Il ne dit rien du tout... sauf ceci : "cela faciliterait sans doute la réalisation d'un troisième franchissement de l'Estuaire, sans doute routier et ferroviaire".

Bref, une simple déclaration d'intention...

On en saura bientôt un peu plus. Voici une dépêche d'agence :


Le rapport de l'étude sur les aéroports normands sera officiel le 23 juin

(ANI) La restitution de l'étude sur la desserte aéroportuaire coordonnée commandée par les régions de Haute-Normandie et Basse-Normandie et les chambres régionales de commerce et d'industrie, aura lieu officiellement le 23 juin, le matin à  Rouen et l'après-midi à  Caen aux sièges des deux conseils régionaux, a annoncé lundi 13 juin, le président de la région Haute-Normandie, Alain Le Vern.

Cette étude dont les grandes lignes sont connues, place l'aéroport de Deauville Saint-Gatien comme plate-forme régionale à  vocation internationale. Cette solution a déjà  été retenue par les présidents des deux conseils régionaux, mais est vivement contestée par la CCI et la ville de Caen.

Source : cliquez ici