[ Aérien ] Sujet low-cost

[Jolly Jumper]

Ce serait plus simple de voyager debout que là-dessus non?
Et pour la position de sécurité, la tête sur les genoux, on fait comment??

[eilde]

On met les gens directement la tête dans les genoux et on rajoute un ou deux étages. Faudrait peut-être penser à faire voyager les personnes dans les soutes et les avions cargo

[eomer]

De mieux en mieux chez Ryannair: non seulement ils ferment leur base de Marseille-Provence mais ils font payer la colation à un passager évanouï/
http://fr.news.yahoo.com/73/20101013/tf ... 31ec3.html

Le plus grave: IL N'Y A PAS DE DEFIBRILATEUR CARDIAQUE A BORD DES AVIONS DE RYANNAIR !!!
Tout cela pour de basses raisons purement matérialistes...ca me dégoute. Et bien, il n'y a que peu de chance pour que je voyage sur une compaghnie qui se fout ainsi de la gueule de ses passagers: le client est roi.

[G.E.]

Je crois que chacun sait à quoi s'attendre en voyageant avec une low-cost. Le service est minimaliste mais le prix est souvent imbattable.
Pour les défibrillateurs, c'est à l'OACI de les imposer...

[eilde]

J'ai eu l'occasion de voyager sur Ryanair et mes bagages ont été volés. Je m'avoue heureux du départ de Ryanair de Marseille et je pense que l'on devrait interdire à Ryanair de voler au dessus du sol français!

[eomer]

Je crois que chacun sait à quoi s'attendre en voyageant avec une low-cost. Le service est minimaliste mais le prix est souvent imbattable.

Que Ryanair jour sur la qualité de service et fasse payer les bagages, c'est acceptable à condition d'en informer les passagers.
Mais un secouriste ne fait pas payer l'assistance à une personne en danger. Si j'avais été dans l'avion, ils m'auraient entendu !
Dans aucune brochure de Ryannair il n'est indiqué que le défibrilateur cardiaque ne figure pas dans le lot de bord.

Pour les défibrillateurs, c'est à l'OACI de les imposer...

Ne pas embarquer un défibrillateur (moins de 1500 Euro !!!!) dans un lieu confiné et pour lequel il faut plusieurs minutes pour se rapprocher du moindre centre médical est tout simplement criminel.
En terme de pression, effectuer un vol revient à monter à 2500 m d'altitude en quelques minutes: pas génial pour les insuffisants cardiaques. Mais peut être que Mr O'Leary ne souhaite transporter que des gens jeunes, minces, en bonne santé et n'ayant pas besoin d'aller au toilettes ?

L'OACI a un rôle mais c'est surtout la FAA, la JAA et la DGAC qui ont ce pouvoir.

[G.E.]

On peut se poser la même question dans les TGV et trains grandes lignes... Le problème n'est pas spécifique au secteur aérien.

Face aux réactions provocantes et méprisantes des dirigeants des compagnies low-cost (soigneusement relayées par les médias), il faut leur clouer le bec par une règlementation implacable et ne rien céder sur les principes (sécurité, droit du travail, discriminations). Ils narguent les pays qui leur résistent en se faisant de la publicité au passage mais ils sont bien heureux d'y trouver des clients donc ils seront bien obligés de s'adapter !

[jml13]

Ryanair prend soin de ses passagers, de ses aéroports, mais aussi de ses salariés... vraiment un modèle !

"Chez Ryanair, pour récupérer sa retraite, il faut aller en Irlande"
Passé le choc de l'annonce du désengagement de la compagnie irlandaise Ryanair de l'aéroport de Marseille-Provence, les langues se délient parmi les salariés sur ce fameux statut social qui est au coeur du débat. Le P.-d.g. Micheal O'Leary assure qu'il peut employer ses employés selon le droit irlandais, plus avantageux pour lui. Mais quel est la réalité de la couverture sociale et des salaires chez Ryanair ?

"Tout d'abord, il faut savoir que nous signons une clause de confidentialité, explique un salarié, qui a accepté une mutation. Elle nous interdit de nous exprimer publiquement. Nous ne sommes pas tous directement salariés de Ryanair, mais aussi d'une sorte d'agence d'intérim, Crewlink, qui ne travaille que pour Ryanair. Dans ce cas, le salarié n'est payé que pour la durée du vol et pas pour sa préparation ni l'escale où il nettoie l'avion. Et il ne touche rien s'il est malade. Pour ceux qui font peu de vols, cela fait des salaires dérisoires de 300€ par mois. Aussi Ryanair a ajouté des aides de 300€ par mois pour ceux qui restent trois mois dans la boîte, 600 pour ceux qui restent six mois. Car les gens quittaient vite la société. À Londres, des hôtesses Ryanair gagnent 800 livres et ne peuvent pas vivre."

Selon d'autres salariés, la situation du personnel directement employé par Ryanair est meilleure mais "en cas de maladie, les employés payent une pénalité de 30 à 50 euros par jour". "Et un rendez-vous obligatoire à Dublin au bout de la troisième absence pour maladie." Ils parlent ainsi de personnes ayant eu un accident du travail "qui se retrouvent avec 600€ par mois d'indemnités".

Ils évoquent aussi les semaines avec "cinq jours de travail et deux de congés puis cinq jours et trois jours de congés, avec des journées qui commencent à 3h30 du matin et se terminent à 19h avec les trajets". Et pour un problème de couverture sociale ou de chômage, si les mutations proposées sont refusées, "il faut se rendre en Irlande". Même chose pour les pilotes et hôtesses qui quittent la boîte et veulent se mettre à jour pour la retraite.

"Pour faire le point, explique un ex-salarié, il faut que je fasse le déplacement en Irlande. Ryanair ne se charge pas de cela, ne vous adresse rien. D'ailleurs, j'étais affilié à une des sociétés 'tiroirs', Dalmac, payé au vol. C'est 'démerdez-vous'. Il faut savoir ce qu'est un bulletin de salaire de cette société. On le télécharge soi-même sur internet. Et contrairement à un bulletin français qui est très détaillé sur les cotisations, les charges sociales, il y a deux lignes pour les retraits sur votre paye, sans précision. Après mon départ, j'ai reçu deux chèques de mise à jour de quelques centaines d'euros, sans précision."

Tous les pilotes Ryanair à Marseille et les trois quarts des hôtesses ont été réaffectés sur d'autres bases.
Philippe LARUE (plarue@laprovence-presse.fr)

[Biglower]

A quand une harmonisation des droits et des statuts en Europe...

[gavatx76]

Tiens , par chez moi, une nouveauté Vueling. La liaison Barcelone-Lleida(*), 30 minutes, 9 €, ou comment subventionner à la fois une compagnie et un aéroport neuf et inutile... Premier vol par Airbus A-320 et avec un taux de remplissage de 2%

(*) Lleida, mégapole enclavée, sans trains ni bonnes routes d'accès.

[super5]

(*) Lleida, mégapole enclavée, sans trains ni bonnes routes d'accès.

On y trouve l'AP-2, A-2, l'AVE, l'A-22, et la N-230 bientôt doublée par l'A-14.

Seul le prix est intéressant, car ça se fait en 1h40 en voiture.

Et Vueling (qui a repris la ligne Orly-Barcelone d'Iberia) a accepté ça ???

[super5]

Toujours concernant Vueling, on a appris que cette compagnie espagnole va ouvrir une base à Toulouse et ouvrir notamment Toulouse-Barcelone.

Avion: Vueling va desservir Toulouse

La première compagnie espagnole à bas coût Vueling a annoncé mercredi dans un communiqué l'ouverture d'une nouvelle base à Toulouse (sud de la France), où elle commencera à opérer à partir de fin avril 2011, ce qui générera 150 emplois directs et indirects.

"Avec l'ouverture de cette nouvelle base, la première à l'internationale depuis sa fusion avec Clickair, Vueling aura un total de huit bases à partir du printemps 2011", écrit la compagnie.

Vueling, qui opère depuis 2004, a fusionné en 2009 avec Clickair, filiale low-cost du transporteur espagnol Iberia. Ce dernier possède 45,8% du capital de Vueling.
La base de Toulouse disposera au départ d'un avion et offrira des vols vers sept villes européennes dont Barcelone (nord-est de l'Espagne), la principale base de Vueling, qui est elle connectée à plus de 40 destinations internationales.

L'ouverture de cette base représente un investissement de près de 30 millions d'euros au cours des trois prochaines années et va générer 150 postes de travail directs et indirects.

[gavatx76]

(Vueling étant maintenant une filiale d'Iberia depuis sa fusion avec Clickair... et Iberia fusionne avec British Airways d'ici peu)

[super5]

54 lignes low-cost Air France :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... -cost.html

Air France prévoit cinquante-quatre nouvelles routes "low cost"

Selon nos informations, la compagnie entend transporter 4 à 5 millions de passagers supplémentaires par an au départ des quatre bases régionales que la compagnie prévoit d'ouvrir sur un modèle à bas coût.

C'est, grosso modo, un treizième mois de trafic pour Air France-KLM qu'apportera le plan de reconquête de la compagnie française face aux low-cost s'il voit le jour. Selon plusieurs sources syndicales, ce projet dit "bases province", qui consiste, par le biais d'une baisse de coûts de 15%, à augmenter fortement l'offre de vols au départ de quatre aéroports de province (Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux) à des tarifs bon marché, doit générer "quatre à cinq millions de passagers supplémentaires par an" en vitesse de croisière, en 2012. C'est l'estimation communiquée lundi par le directeur général de la compagnie, Pierre-Henri Gourgeon, lors d'une présentation du projet devant le Comité central d'entreprise (CCE).

"C'est énorme", confie un analyste, qui estime le gain de chiffre d'affaires entre 200 et 400 millions d'euros. La contre-attaque d'Air France est de taille. La compagnie a l'intention d'ouvrir 54 nouvelles routes aériennes. Cela, vers des destinations "soleil" comme l'Italie, l'Espagne, la Grèce, voire la Turquie, mais aussi vers les pays nordiques, sans oublier les vols intérieurs, selon d'autres sources. Pour atteindre un tel niveau d'activité, Air France compte à la fois ajouter deux avions sur chacun des quatre aéroports concernés, qui en comptent huit aujourd'hui, et augmenter de 40% la production en heures de vols de la totalité de la flotte basée sur ces aéroports (40 au total). Ceci en réalisant des demi-tours (le temps passé entre l'atterrissage et le décollage) en 30 minutes sur les aéroports. Prévue pour démarrer en juin, la première base devrait débuter en août ou septembre.

Productivité accrue de 25%

Reste à convaincre l'ensemble des salariés. La partie est loin d'être gagnée concernant l'ensemble des professions de la compagnie (navigants, personnel d'escale) dont les problématiques sont complètement différentes. Pour les pilotes, l'enjeu des négociations avec la direction est simple : quelle augmentation de salaires apporter à l'augmentation d'environ 25% de leur productivité ? Quant au personnel de cabine, dont la représentation syndicale est éclatée, le projet ne semble pas susciter un grand enthousiasme, malgré les besoins en recrutement estimés par la direction à 120 personnes (100 pour les pilotes). Subissant des baisses d'effectifs régulières, le personnel au sol, de plus en plus supplanté par l'arrivée de nouvelles technologies dans les aéroports, proteste contre la direction, qui souhaite recourir à la sous-traitance pour certaines activités.

De plus, Transavia ouvre de nouvelles lignes au départ de Lille vers le bassin méditerranéen.

[Biglower]

Bizarre que soit épargnés de ce plan Lille justement mais aussi Lyon et Strasbourg. Bref, il n'y en a que pour le sud...
Et pourquoi ne pas utiliser la marque transavia justement ?

[super5]

Et pourquoi ne pas utiliser la marque transavia justement ?

C'est une question taboue chez AF ! Tu veux provoquer une grève ?

[super5]

Palmarès des lignes low-cost à Bordeaux :

http://www.sudouest.fr/2011/04/19/le-to ... 7-4778.php

Où l'on voit que beaucoup choisissent l'avion pour aller à Lyon. Le train (un autorail diesel régional) fait pâle figure ...

[Biglower]

C'est réciproque, même au regard du trafic plus important de Lyon. Toulouse et Bordeaux sont les deux premières destinations de Saint-Exupéry après Paris et Londres.

[super5]

C'est décidé, AF va créer des bases en province :

http://www.lagazettedescommunes.com/662 ... ce-%C2%BB/

Air France se redéploie sur le territoire français avec le plan « Bases de province »

Le groupe Air France-KLM lance sa contre-attaque face aux compagnies low cost en inaugurant sa première base de province à Marseille, en octobre 2011. Nice, Toulouse et Bordeaux devraient suivre en 2012.

C’est désormais officiel. L’aéroport Marseille-Provence accueillera la première base régionale Air France. La compagnie aérienne nationale réfléchit depuis l’année dernière à un plan d’action visant à contrer les compagnies low cost qui ont bouleversé le marché des liaisons court et moyen-courrier.
Le groupe a eu le temps d’observer les stratégies de ces opérateurs, notamment de Ryanair et d’Easyjet, ses deux concurrents les plus sérieux sur ce créneau. Et il décide donc d’écarter sa stratégie de « hub » qui consistait à baser tous ses vols à Paris pour se déployer sur le territoire national.

L’annonce a été faite lors de la présentation des résultats annuels du groupe Air France-KLM, le jeudi 19 mai 2011. Son directeur général, Pierre-Henri Gourgeon envisage l’ouverture de la nouvelle base Air France à Marseille dès octobre 2011.

La clé : des départs de province – L’objectif pour le groupe est de « reconquérir l’activité au départ des villes de province, grâce à une forte croissance de l’offre ». Une façon de « résister à la pression concurrentielle ».
Le projet explicitement baptisé « Bases de province » prévoit qu’une dizaine d’avions dorment dans certains aéroports régionaux : d’abord à Marseille, puis, en mars 2012, à Nice, Toulouse et Bordeaux. Le projet défini par Pierre-Henri Gourgeon implique « une réduction des coûts par une organisation très productive définie pour le transport de point à point ». Les destinations des vols qui seront opérés vers la France et l’étranger, n’ont pas été dévoilées.

L’irlandaise Ryanair avait également choisi Marseille comme seule base française de ses appareils avant de renoncer à ce choix qui la contraignait à respecter le droit social français. La compagnie continue toutefois d’opérer 25 liaisons depuis le terminal marseillais dédié aux compagnies à bas coûts, cofinancé par le conseil général des Bouches-du-Rhône.

Un retour aux fondamentaux d'Air Inter ?

[Biglower]

J'ai déjà vu des avions d'Air France (enfin Brit Air) dormir à Lyon. Pourtant apparemment c'est pas une base régionale.