Forum SARA

Coltrane a écrit:Le niveau fait peur, on est au ras des pâquerettes : opposition au projet à cause de la suppression de 36 places de parking des commerces alentours, et gêne pendant la phase travaux
Du nimby pur et dur. Au secours...

florentr a écrit:...la conservation du RER C entre Massy-Palaiseau et Pont de Rungis j'en suis moins convaincu...

JMB a écrit:Je dirai même que sa fréquentation est remarquable au vu de à pauvreté de la desserte en place. Un train toutes les 30 minutes, c'est du niveau des gares au delà de Bretigny en heure creuse.
Les jours de grève ou en cas de coupure sur le RER B une part significative du trafic est reportée sur cette branche.

[Histoire d'un malentendu lourd de conséquence. Les aménagements sur la Grande Ceinture Stratégique à Massy et au niveau du poste R d'Orly ont été malmenés par les élus locaux, notamment par la municipalité d'Antony (longtemps tenue par le président du conseil général des Hauts de Seine) qui n'y voyait que le moyen de passer plus de TGV Intersecteurs. Soit, mais ces aménagements ont aussi pour but de supprimer le terminus intermédiaire du Pont de Rungis sur le RER C et d'envoyer tous les trains à Massy Palaiseau, avec une fréquence de 15 minutes au lieu de 30 minutes aujourd'hui. Bref, quand améliorer la circulation des TGV peut améliorer l'offre RER, il devient difficile de comprendre les raisons d'une opposition obstinée.

Néanmoins, certains aménagements ont été réalisés, notamment des opérations de gros oeuvre. Mais voilà, compte tenu du retard pris dans le démarrage des travaux, la SNCF a mobilisés ses équipes de travaux sur d'autres chantiers qu'il n'est pas possible - ni logique - de déprogrammer. Pourtant, les travaux ont été inscrits au CPER 2000-2006 pour un montant de 90 M€ de l'époque, avec un plan de financement associant de nombreuses Régions concernées par les Intersecteurs. Le Département a accepté de financer des protections acoustiques à hauteur de 1,25 M€.

Le démarrage tardif des travaux prévoyait un achèvement en 2019, en intégrant les conséquences de l'incendie du poste d'aiguillages des Ardoines, coûtant déjà 2 ans au projet. SNCF Réseau a annoncé 2 ans de retard supplémentaires par manque de ressources humaines dans le métier signalisation. Inacceptable pour les élus locaux... mais ceux-ci ne sont pas forcément exempts de tout reproche car voilà un projet qui devrait être en service depuis 10 ans !

[....]
Edouard Philippe a en effet déclaré que le « barreau sud » de Paris est remis sur les rails. Un véritable atout pour les Sarthois et tout l’Ouest-Atlantique : il ferait gagner 20 mn vers les aéroports parisiens.
Parlant des grands travaux et des investissements qu’il convient de discuter, le Premier ministre a précisé mercredi que « cela passera par une amélioration de la desserte ferroviaire, et la capacité pour l’Ouest à rejoindre rapidement les grands pôles aéroportuaires internationaux. Cela veut dire des investissements ferroviaires au sud de Paris ».
[...]
Le président du conseil départemental, Dominique le Mener, n’a cessé de souligner l’importance du projet de barreau SNCF entre Massy et Valenton : ce dernier tronçon d’une longueur de 19 km permettrait, s’il voyait le jour, de rapprocher la Sarthe de Roissy. « Le gouvernement se trouve contraint de trouver des solutions alternatives à NDDL pour les départements de l'Ouest. Cela peut aller vite: une commission à déjà travaillé sur le dossier. La réalisation peut être rapide. » [...]

Alexandre a écrit:Il est prévu que la gare TGV d'Orly soit construite en même temps que les travaux de la station de métro des lignes 14 et 18 ! Donc il ne restera que les tunnels et ce sera bon.

Alexandre a écrit:Il est prévu que la gare TGV d'Orly soit construite en même temps que les travaux de la station de métro des lignes 14 et 18 ! Donc il ne restera que les tunnels et ce sera bon.

florentr a écrit:Il y a effectivement beaucoup de flou autour de l'annonce et beaucoup d'inconnues.

J'ai la prudence de penser que tant que le M18 ne verra pas le jour entre Massy et Orly, il ne faut pas trop espérer que l'Etat financera des tunnels pour la LGV d'interconnexion sud vers Orly.

Pour ce qui concerne les liaisons entre l'ouest et le hub de CDG, il existe des vols dédiés.

JMB a écrit:Il y a une vrai ambiguïté entretenue sur le projet entre la modernisation de la ligne Stratégique et une ligne nouvelle.