Forum SARA

G.E. a écrit:

tml a écrit:D'ailleurs, Il n'a jamais été envisagé dans le GPSO de faire un contournement ferroviaire de Bordeaux ?

C'était un hypothétique éventualité à très long terme. En tout cas, jamais sérieusement étudié.

tml a écrit:Et aller, tant qu'on y est couplons cette infra avec le grand contournement autoroutier de Bordeaux !

Qui lui a été sérieusement étudié, mais sans suite.

LGV Bordeaux-Toulouse : le Conseil d’État donne son feu vert et lève le dernier obstacle
Le Conseil d’État a rejeté, lundi 27 septembre, la demande d’annulation de déclaration d’utilité publique (DUP) d’un collectif d’opposants et ouvert la voie d’une ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse.
Ouest-France Avec AFP Publié le 28/09/2021 à 16h21

Toulouse à 3 heures de Paris, via Bordeaux, ce n’est pas encore pour bientôt mais le chantier de la Ligne à grande vitesse est sur de bons rails. Lundi 27 septembre, le Conseil d’État a levé le dernier frein en rejetant la demande d’annulation de déclaration d’utilité publique (DUP) déposée par un collectif d’opposants.
Toulouse-Paris en 3 heures

Le projet porte sur 222 kilomètres, mais l’opposition du collectif d’associations, d’élus et de collectivités de Gironde et du Lot-et-Garonne portait sur un tronçon d’une dizaine de kilomètres compris entre Bègles et Saint-Médard-d’Eyrans. Son rejet par la plus haute juridiction administrative française entérine définitivement le lancement de cette ligne, déclarée d’utilité publique et urgente en 2016.

Elle mettra Toulouse à un peu plus de 3 heures de Paris, contre 4 heures 10 aujourd’hui, en passant par Bordeaux et en empruntant 55 kilomètres en commun avec la ligne Bordeaux-Dax.

Un projet à 9,5 milliards d’euros
En avril 2021, on évoquait un possible démarrage du chantier en 2024 pour une mise en circulation en 2030. À voir comment se traduira le temps pris par le Conseil d’État pour prendre sa décision. Côté finance, l’État s’est engagé à verser 4,1 milliards d’euros pour la construction, soit environ 40 % du coût total. Les collectivités (régions, départements et agglomérations d’Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine) devraient se partager 40 % et les 20 % restants seront abondés par des fonds européens.

Une LGV qui marque la fin de la pause
« Toulouse était la dernière grande métropole française à ne pas être desservie par une LGV », indiquait Matignon en avril alors que Jean Castex s’engageait par courrier auprès de Carole Delga, la présidente socialiste de la région Occitanie, et de Jean-Luc Moudenc, maire (LR) de Toulouse, à financer une partie du projet.

Il signait ainsi la fin de la pause décrétée par Emmanuel Macron au début de son mandat, sur le lancement de coûteux chantier de LGV. Les dernières lignes à grande vitesse ont été mises en service en juillet 2017 (Bretagne-Pays de la Loire et Sud-Europe-Atlantique), et en juillet 2018 pour le contournement ferroviaire de Nîmes-Montpellier. Après Montpellier-Perpignan à venir, puis les lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne pourraient ensuite réveiller les désirs de grande vitesse des élus bretons ou du grand Est…

Ligne à Grande Vitesse Bordeaux – Toulouse : le Conseil d’Etat rejette le recours des associations
C’est, après celle de la cour administrative d’appel de Bordeaux du 17 octobre 2019, la deuxième décision défavorable aux détracteurs du projet. © Crédit photo : Archives Guillaume Bonnaud / SUDOUEST
Par ALP
Publié le 27/09/2021 à 17h06
Mis à jour le 27/09/2021 à 17h43

Les opposants au projet réclamaient l’annulation de la déclaration d’utilité publique (DUP) accordée le 25 novembre 2015 aux travaux d’aménagement du réseau ferroviaire sud de Bordeaux (AFSB)

Un coup d’arrêt pour les opposants au projet et une bonne nouvelle pour les promoteurs de la LGV Bordeaux-Toulouse. Ainsi peut-on lire la décision que vient de rendre la section du contentieux du Conseil d’Etat. Les juges ont rejeté ce lundi 27 septembre la demande d’une dizaine d’associations emmenées par Landes Graves Viticulture Environnement en Arruan (LGVEA) et épaulés par la communauté de communes de Montesquieu, qui réclamaient l’annulation de la déclaration d’utilité publique (DUP) accordée le 25 novembre 2015 aux travaux d’aménagement du réseau ferroviaire sud de Bordeaux (AFSB).

C’est, après celle de la cour administrative d’appel de Bordeaux du 17 octobre 2019, la deuxième décision défavorable aux détracteurs du projet.
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CHRONOLOGIE – La LGV Bordeaux-Toulouse pourrait être mise en service en 2030. La ligne qui a mis Bordeaux à 2h04 de Paris le 2 juillet 2017 a connu un vrai succès avec une augmentation de 50 % du trafic sur la ligne en un an. Retour sur un projet titanesque qui a mis 25 ans pour voir le jour et ses prolongations.

La deuxième décision défavorable pour les détracteurs du projet
Les juges, comme les y avait invités le rapporteur public lors de l’audience du 9 septembre dernier, n’ont pas retenu les arguments avancés par les associations. Les requérants critiquaient notamment l’insuffisance de l’évaluation économique et sociale sur laquelle le préfet s’était appuyé pour accorder la DUP aux travaux, et contestaient le fait qu’un document, le « protocole d’intention pour la réalisation de la ligne à grande vitesse Sud Atlantique » signé en 2008 entre l’Etat, Réseau Ferré de France et des collectivités locales, puisse être invoqué pour considérer que les dépenses avaient été correctement évaluées.

LGVEA et ses co-requérants estimaient en outre que l’amélioration du service ferroviaire apportée par le projet restait «théorique», et dénonçaient les inconvénients que présentait l’aménagement du tronçon « pour l’environnement, le patrimoine et les cultures viticoles de la région ».

Les juges n’ont repris à leur compte aucun de ces arguments et ont donc refusé de casser le jugement de la cour administrative d’appel de Bordeaux. Avec cette décision, l’horizon s’éclaircit pour ce tronçon de douze kilomètres reliant Bordeaux à Saint-Médard-d’Eyrans, qui doit être construit pour un montant de 613 millions d’euros.

G.E. a écrit:- Europe = 1,5 MM€ (si 20 %, mais rien n'est sûr car la LGV Bordeaux - Toulouse n'est pas connectée avec l'Espagne).

G.E. a écrit:La branche de Dax a été reportée aux calendes grecques, .

Le Parisien a écrit :
Le département de la Gironde ne financera pas la LGV Sud-Ouest

Le conseil départemental girondin, à qui il était demandé 281 millions d’euros pour la LGV Sud-Ouest, a décidé lundi, à la quasi-unanimité, de ne pas financer le projet mais de se concentrer sur le réseau ferroviaire local.

Par Klervi Le Cozic
Le 25 novembre 2021 à 09h15
Si la région Occitanie a bouclé son tour de table, le financement de ce Grand projet du Sud-Ouest (GPSO) dont le coût global prévisionnel s’élève 14,3 milliards d’euros - financé à 40 % par l’État, 20 % par l’Europe et 40 % par les collectivités locales d’Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine, soit 5,7 milliards d’euros - continue de bloquer côté aquitain.

Le 22 octobre déjà, les élus départementaux du Lot-et-Garonne faisaient bloc, en votant à l’unanimité la proposition de « refuser toute participation financière » au projet GPSO. Ce même jour, dans le département voisin, les élus jugeaient la part demandée aux Pyrénées-Atlantiques « inacceptable », « pour un gain de temps estimé, au mieux, à 20 minutes vers Paris, sans garantie de modernisation des voies existantes jusqu’à Bayonne et Pau », écrivaient-ils dans une motion.

Projet de RER Girondin

Lundi 22 novembre, c’était au tour de la Gironde de dire non. Plutôt que de financer le GPSO (qui comprend les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux, au nord de Toulouse et les lignes nouvelles), les élus girondins ont adopté, à une large majorité, une délibération pour flécher une enveloppe de 170 millions d’euros au profit des lignes ferroviaires locales et stimuler le démarrage du projet de RER Girondin. Une position partagée par Pierre Hurmic, le maire de Bordeaux, qui déplorait que le projet « insensé » de LGV se fasse « au détriment des trains du quotidien ».

Trois jours après le refus du département de la Gironde, la métropole de Bordeaux vient quant à elle de trouver un accord tandis que sa majorité est divisée. Le président socialiste s’est assuré des voix des maires de droite. Demain Bordeaux Métropole devrait donc voter 354 millions d’euros pour le projet, destinés aux aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux. Mais pour l’heure, côté aquitain, le GPSO est encore loin d’avoir raccroché les wagons.

Dark Nark a écrit:Ils oublient juste que cela permettra la création d'une 3ème voie sur 10km au Sud de Bordeaux jusqu'à la séparation LGV-Ligne classique, de libérer des sillons vers Langon (comme depuis l'arrivée de la LGV SEA pour Libourne) mais aussi de supprimer 6 passages à niveau. De quoi permettre la mise en place d'un RER bordelais.

"l'histoire récente en France nous montre que plus il y a de LGV, moins il y a de fret et de trains du quotidien"

lucienmathurin a écrit:Il y a un intérêt autre que le gain de 20 minutes de temps pour Bordeaux - Dax ? Parce qu'une LGV pour ça ça me paraît moyen.

JMB a écrit:La desserte de Mont de Marsan ?
Libérer des sillons pour une véritable autoroute ferroviaire ?

cggdu43b a écrit:Refus du Pays Basque

cggdu43b a écrit:Refus du Pays Basque