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par Thomas » Ven 16 Fév 2007 21:53
eomer a écrit:....Pour moi, il faudrait intégrer une branche Beauvais-Rouen-Caen (prolongeable par la T3A !!!) au projet de LGV Paris-Amiens-Calais: ouvrir la Normandie vers Londres n'est pas une aberation et cela permettrait de mutualiser les coûts.
par DiableRouge » Mer 21 Fév 2007 00:16
En ce qui concerne une éventuelle LGV: le trajet Paris-Rouen n'est pas dans le domaine de pertinence du TGV.
par Hanternoz » Jeu 22 Fév 2007 16:57
par Jérémy THIRY » Jeu 01 Mar 2007 18:44
par Jérémy THIRY » Jeu 01 Mar 2007 18:51
par Auriom » Jeu 01 Mar 2007 18:59
Jérémy THIRY a écrit:LGV Normandie
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La LGV Normandie est un projet de ligne à grande vitesse reliant essentiellement Paris à la Normandie.
Histoire
Le schéma directeur des LGV de 1991 prévoyait déjà une LGV Normandie. Celle-ci serait partie de la banlieue parisienne et se serait séparée en deux près de Mantes-la-Jolie, une branche filant vers Rouen, une autre s'arrêtant près d'Evreux. Ce projet a été abandonné par souci de rentabilité (le coût de remplacement des corails actuels par des TGV serait élevé alors que le gain de temps serait modeste). Les régions Basse-Normandie et Haute Normandie doivent donc pour l'instant se contenter d'un simple projet d'amélioration de l'infrastructure de la ligne classique.
Projet actuel
Le projet actuel de LGV Normandie, qui est ressorti depuis quelques années, est plus ambitieux que le précédent:
Il ne se contente pas des liaisons Paris-Normandie mais aussi des liaisons internes à la Normandie (TER GV) et aux liaisons province-province.
Il va jusqu'aux trois principales villes de Normandie : Rouen, Caen et Le Havre sont reliées à Paris entièrement par LGV.
Cette nouvelle version de la LGV Normandie partirait de Nanterre, dans la proche banlieue parisienne, sur la ligne classique Paris-Poissy. Un raccordement serait prévu pour desservir La Défense depuis la Normandie. La ligne suivrait ensuite grosso modo les autoroutes A14 et A13 jusqu'à Oissel, au sud de Rouen, où il y aurait deux raccordements vers Rouen ainsi peut-être qu'une gare nouvelle. La ligne suivrait ensuite la rive gauche de la Seine jusqu'à un triangle situé à l'est de Honfleur, d'où une ligne franchirait la Seine entre les Ponts de Normandie et de Tancarville pour aboutir à un raccord permettant de desservir Le Havre. Après ce triangle, la LGV suivrait le bord de mer et un raccordement desservirait Deauville. La LGV aboutirait à Cagny, près de Caen, et les TGV pourraient ainsi desservir Caen et Cherbourg.
Cette liaison permettrait ainsi de relier Rouen à Paris en une grosse demie-heure, Le Havre à Paris en 50mn et Caen à Paris en moins d'une heure. Mais elle permettrait aussi des liaisons Caen-Rouen, Caen-Le Havre et Rouen-Le-Havre à grande vitesse.
par DiableRouge » Jeu 01 Mar 2007 19:51
LGV Normandie
La LGV Normandie est un projet de ligne à grande vitesse reliant essentiellement Paris à la Normandie.
Histoire
Le schéma directeur des LGV de 1991 prévoyait déjà une LGV Normandie. Celle-ci serait partie de la banlieue parisienne et se serait séparée en deux près de Mantes-la-Jolie, une branche filant vers Rouen, une autre s'arrêtant près d'Evreux. Ce projet a été abandonné par souci de rentabilité (le coût de remplacement des corails actuels par des TGV serait élevé alors que le gain de temps serait modeste). Les régions Basse-Normandie et Haute Normandie doivent donc pour l'instant se contenter d'un simple projet d'amélioration de l'infrastructure de la ligne classique.
Projet actuel
Le projet actuel de LGV Normandie, qui est ressorti depuis quelques années, est plus ambitieux que le précédent:
Il ne se contente pas des liaisons Paris-Normandie mais aussi des liaisons internes à la Normandie (TER GV) et aux liaisons province-province.
Il va jusqu'aux trois principales villes de Normandie : Rouen, Caen et Le Havre sont reliées à Paris entièrement par LGV.
Cette nouvelle version de la LGV Normandie partirait de Nanterre, dans la proche banlieue parisienne, sur la ligne classique Paris-Poissy. Un raccordement serait prévu pour desservir La Défense depuis la Normandie. La ligne suivrait ensuite grosso modo les autoroutes A14 et A13 jusqu'à Oissel, au sud de Rouen, où il y aurait deux raccordements vers Rouen ainsi peut-être qu'une gare nouvelle. La ligne suivrait ensuite la rive gauche de la Seine jusqu'à un triangle situé à l'est de Honfleur, d'où une ligne franchirait la Seine entre les Ponts de Normandie et de Tancarville pour aboutir à un raccord permettant de desservir Le Havre. Après ce triangle, la LGV suivrait le bord de mer et un raccordement desservirait Deauville. La LGV aboutirait à Cagny, près de Caen, et les TGV pourraient ainsi desservir Caen et Cherbourg.
Cette liaison permettrait ainsi de relier Rouen à Paris en une grosse demie-heure, Le Havre à Paris en 50mn et Caen à Paris en moins d'une heure. Mais elle permettrait aussi des liaisons Caen-Rouen, Caen-Le Havre et Rouen-Le-Havre à grande vitesse.
par Jérémy THIRY » Jeu 01 Mar 2007 20:34
par Auriom » Ven 02 Mar 2007 10:10
Enver a écrit:Ce qui annonce une LGV future -dans très longtemps-, c'est ce que je disais 18 messages plus haut, ce qui fgure dans le projet de Schéma directeur régional de l'Ile-de-France : "La liaison rapide Normandie/Vallée de la Seine (LRNVS), déjà engagée, sera poursuivie et renforcée. Le principe d'une nouvelle liaison TGV vers la Normandie via Mantes est retenu. Dans l'attente d'une décision, les TGV pourront emprunter, après modernisation, les lignes existantes en rive droite de la Seine, via Conflans-sur-Oise, avec un rebroussement à Stains." C'est à ma connaissance le premier document officiel qui ressuscite une forme de TGV Normandie.
par G.E. » Ven 02 Mar 2007 10:15
Enver a écrit:Certes ...
Enfin bon ... une liaison TGV depuis l'Ile-de-France vers la Normandie qui ne serait pas sur une LGV, ça servirait à quoi ?
par Auriom » Ven 02 Mar 2007 10:16
Enver a écrit:Certes ...
Enfin bon ... une liaison TGV depuis l'Ile-de-France vers la Normandie qui ne serait pas sur une LGV, ça servirait à quoi ?
par DiableRouge » Sam 03 Mar 2007 03:00
Rendez-vous avec Madame Idrac, Présidente de la SNCF
Par Pierre Albertini, vendredi 2 mars 2007 à 23:26 :: General :: #175 :: rss
Cette semaine, avec une délégation de parlementaires de la Seine-Maritime, j'ai participé à une réunion de travail, avec Mme A.M. Idrac, sur la situation de la ligne Le Havre-Rouen-Paris. D'emblée, la Présidente a reconnu que celle-ci s'était dégradée, principalement en raison de la saturation des lignes entre Mantes et Paris, aggravée par l'augmentation du trafic francilien, et de la vétusté du matériel : locomotives de 40 ans d'âge, 5 types de rames dont certaines sont d'un confort spartiate. Elle a indiqué avoir demandé à ses équipes une amélioration, selon les axes suivants :
- à court terme : rétablissement de la régularité des trains, au niveau observé avant les incidents de l'automne dernier, catastrophique. Cette amélioration sera facilitée par l'affectation de locomotives plus récentes et plus puissantes, d'ici à juin 2007.
- d'ici à deux ans : livraison, en 2008-2009, de rames neuves ( double étage), financées par la région.
- à long terme : recherche d'une solution pour éviter la saturation des lignes aux abords de Saint-Lazare (une liaison Rouen-La Défense, par exemple, lui paraît adaptée).
Par ailleurs, la Présidente de la SNCF souhaite que soient améliorées l'information des usagers et la prise en compte des retards. Elle s'est dite enfin favorable à une évaluation des premiers résultats constatés, avant l'été, et à une réunion de travail en région pour poursuivre le dialogue avec les élus et les usagers.
Affaire à suivre...
par DiableRouge » Sam 03 Mar 2007 10:35
par cartomi » Sam 03 Mar 2007 10:55
DiableRouge a écrit:Je trouve ça bien de mettre la pression avant les élections, ça pousse enfin nos élu(e)s à faire quelque chose, il est temps !
par DiableRouge » Sam 03 Mar 2007 11:13
par gavatx76 » Mar 18 Mar 2008 21:54
Paris-Normandie a écrit:SNCF : le « J'accuse » de la région
En l'état, la région ne signera pas la future convention avec la SNCF (photo Stéphanie Jaume) Entre la région et la SNCF, le psychodrame continue. Résumé du feuilleton : le 28 janvier, la société nationale décidait unilatéralement de différer la mise en place du cadencement (horaires simplifiés, meilleures correspondances, trains plus fréquents), qui avait été décidé entre Alain Le Vern, le président de région et Anne-Marie Idrac, la présidente de la SNCF, lors de sa venue en octobre à Rouen. En cause, le financement de son surcoût. Le 4 février, à l'issue d'un entretien avec Guillaume Pépy, directeur général de l'entreprise publique, Alain Le Vern avait rappelé sa volonté de maintenir « un climat de confiance ». Rendez-vous était pris pour deux comités de pilotage. Et ceux-ci ont débouché sur l'impasse. Hier matin, Alain Le Vern en a livré les derniers rebondissements devant le conseil régional. « Quelques jours après la tenue de la première réunion, alors que la situation semblait se débloquer, la SNCF nous informe de sa décision de modifier la tarification des trains pour les kilomètres supplémentaires induits par le cadencement ». Et c'est encore sur le prix du cadencement que les négociations achoppent. La région s'apprêtait à s'engager dans le cadre de la nouvelle convention, qui devrait être signée à la fin mars, sur un coût du km/train à environ 14 €, « une charge nouvelle de 3,79 millions d'€ pour la région » pointe le président de région. Le 27 janvier, nouveau devis de la SNCF. Le tarif au km supplémentaire est à 23,90 €. « 59 % d'augmentation par rapport à un prix que nous estimions déjà élevé » s'étrangle Alain Le Vern. Une semaine plus tard, nouveau tarif, cette fois de 20,46 €. « Sur une base de 470 000 km supplémentaires, cela porte le tarif moyen sur l'ensemble du réseau - 3 700 000 km annuels - à 14,70 € du km.
Cela veut dire un surcoût de 3,7 millions d'€ à financer chaque année pour les Haut-Normands » martèle le président, en s'assurant bien que chacun suit dans l'hémicycle en ce lendemain de soirée électorale tardive.
Quelle explication à toutes ces valses hésitations à la SNCF ? Selon Alain Le Vern, l'entreprise n'a pas renoncé à faire financer ses propres déficits d'exploitation aux régions et cela « alors que la ligne Corail Inter cités Paris-Rouen-Le Havre figure parmi les plus rentables au niveau national ». Les négociations sont rompues. Le président de région, soutenu hier par tous les conseillers régionaux, dénonce « un odieux chantage ». Il prévient qu'il ne signera pas la future convention avec l'entreprise nationale. Et la présente arrivera à son terme le 31 mars. A compter du 1er avril, la région paiera ses prestations au mois, « après service » et quel service !
En cause,
le surcoût
du nouveau cadencement
Christophe Preteux
Mardi le 18 mars 2008
par gavatx76 » Mer 23 Avr 2008 09:33
Paris Normandie a écrit:Région-SNCF enfin d'accord
Des trains plus réguliers, avec un minimum de retard en décembre Après un début d'année chaotique et « de longues et laborieuses négociations » de l'avis même du service transports de la région, la Haute-Normandie et la SNCF ont enfin trouvé un terrain d'accord « acceptable pour les deux parties » a annoncé hier Alain Le Vern. Depuis l'ultimatum du président de région, annonçant qu'il ne signerait pas la nouvelle convention TER (Trains express régionaux) en l'état (lire notre édition du 18 mars), il y avait urgence pour la compagnie nationale, qui a significativement revu sa copie. Le cadencement, remis en question en début d'année par la SNCF, et qui prévoit 15 % de trains supplémentaires, sera mis en œuvre en décembre prochain. « C'est conforme au calendrier initial » insiste Alain Le Vern. La tarification des 470 000 km supplémentaires qu'induit ce cadencement a été fixée à 10,30 € du km.
Un effort de 9 millions d'euros
« Ce tarif porte le coût moyen du km/train à 13,63 € pour les 3,78 millions de km annuels prévus dans la nouvelle convention » ajoute le président qui ne cache pas sa satisfaction. Sachant que la compagnie nationale n'avait pas hésité à faire monter les enchères jusqu'à 29,90 € du km en mars, chacun peut mesurer le chemin parcouru.
Au total, l'effort financier de la région atteint les 9 millions d'€ dont la moitié est destinée au cadencement. Les 15 % de trains en plus vont par exemple se traduire sur la ligne Le Havre-Rouen-Paris par l'arrêt de la correspondance à Rouen pour les trains de 6 h 30 et 17 h 25. Avec le cadencement, le même train assurera la liaison directe entre la Porte Océane et la capitale. Autre illustration significative, un aller/retour supplémentaire entre Rouen et Dieppe à 7 h 15 et 17 h 40. Les trajets courts n'ont pas été oubliés. Entre Yvetot et Rouen, la desserte passera de 27 arrêts actuellement à 46.
A toutes ces améliorations attendues pour la fin 2008, viendront s'ajouter le renouvellement et la rénovation de 100 % du matériel roulant : 16 nouveaux trains TER à deux étages d'ici 2010 (188 millions d€ financés par la région), 80 voitures Corail modernisées d'ici deux ans (18 millions d'€ financés pour moitié par la région et la SNCF) ou encore le remplacement des anciennes locomotives pour tracter les Corail et les TER à deux niveaux.
Pariant sur la qualité, Alain Le Vern annonce par ailleurs un objectif de régularité à 10 minutes à compter du 1er janvier 2009 et la prochaine mise en ligne d'un site internet sur lequel les usagers haut-normands pourront faire leurs remarques. Il ne reste maintenant plus qu'à parapher l'accord. Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, devrait prochainement venir à Rouen pour l'occasion.
Christophe Preteux
Mardi le 22 avril 2008
par gavatx76 » Mer 23 Avr 2008 13:27
Paris-Normandie a écrit:Grand Rouen
La SNCF change de pont
Dans la série des ponts, je voudrais... le pont ferroviaire de Oissel. Les ouvrages d'art n'en finissent plus d'occuper le devant de la scène. Après le pont Flaubert, c'est autour du pont ferroviaire de Oissel de faire parler de lui. Le week-end des 10 et 11 mai, la SNCF s'apprête à raccorder les voies ferroviaires des berges avec le nouvel ouvrage, en construction depuis un an.
Retour sur un chantier hors normes. Début des années 2000, les ingénieurs de la SNCF décident de substituer au viaduc existant un pont ferroviaire plus moderne. « Le premier ouvrage date du début du siècle dernier. L'acier n'est pas de très bonne qualité. Les réparations par soudure ne sont pas envisageables. Sans parler de l'usure du temps », précise Jean-Yves Aubry, directeur régional SNCF délégué aux infrastructures.
Après de nombreuses études préparatoires, les travaux à proprement dit commencent au début de l'année 2007 : « En parallèle du viaduc existant, nous avons élevé le nouvel ouvrage. Avec un acier moderne et des changements dans le type de poutrelles. Contrairement à l'ouvrage existant, nous avons installé les rails dans un ballast. »
17 h, dimanche : fin des travaux
Avantage de ces nouvelles techniques : une diminution significative des nuisances sonores.
Début mars, le chantier de construction du nouveau viaduc se termine. A partir de là et jusqu'au week-end fatidique, les équipes s'affairent autour de la superstructure (caténaires, ballast et signalisation).
En quoi va consister la prochaine opération d'envergure ? Tout simplement à raccorder les rails des berges au nouvel ouvrage construit. « Pour nous, c'est une opération sensible, environ soixante personnes seront mobilisées jour et nuit. Il y aura le raccordement à proprement dit mais aussi tous les changements en matière de signalisation. Sans oublier des aménagements pour les quais de la gare de Oissel. Si tout se déroule comme prévu, les travaux seront terminés aux alentours de 17 h, le dimanche. »
Pas de train entre Rouen et Val-de-Reuil
Un week-end de travaux.
Mais alors, quid des désagréments pour les usagers ? Sur ce sujet, Jean-Yves Aubry se veut rassurant : « Les perturbations pour les usagers s'étendront du samedi 10 à 0 h, au dimanche 11 à 9 h. Depuis le début mars, nous avons mis en place un dispositif de communication très important. Informations sonores dans les gares, dépliant, prospectus, publicité dans la presse, l'information est maximale. Nous allons mettre en place des modes de transports de substitution comme des bus. Le seul point noir sera pour la ligne Le Havre Paris, dans les deux sens. Concrètement, il n'y aura pas de train entre Val-de-Reuil et Rouen. C'est pénalisant, mais nous n'aurions pas pu gérer plus de 200 cars sur la place de la Gare à Rouen. Bien entendu, les liaisons seront maintenues entre Paris et Val-de-Reuil. Les passagers du Havre, de Bréauté et d'Yvetot seront amenés vers Trouville en bus et, ensuite, par train jusqu'à Paris. »
Et les usagers devront s'habituer. Il en sera de même pour le week-end du 11 novembre. Cette fois-ci, le chantier durera 4 jours.
MANUEL SANSON
Mercredi le 23 avril 2008
!
par gavatx76 » Mer 23 Avr 2008 13:38
Paris-Normandie a écrit:Grand Rouen
La CGT monte au créneau
En marge de ce chantier d'envergure, la section régionale de la CGT cheminots, en la personne de Gregory Laloyer, conteste les conditions dans lesquelles s'effectuera l'opération de raccordement : « Jusqu'à présent, pour ce type de travaux, la politique était de proposer, soit des transports par cars soit des transports en train mais par des lignes détournées. Cette fois-ci, la direction a fait le choix de supprimer tout trafic entre Rouen et Val-de- Reuil. Nous sommes contre cette décision. Les personnels sont inquiets quant au déroulement de ce fameux week-end. Nous risquons d'être en première ligne du mécontentement des usagers. Mécontentement légitime : certaines personnes achètent leur billet deux mois à l'avance. Ils n'ont pas été prévenus de la suppression des trains. Je tiens également à rappeler que la récente loi sur le service minimum prévoit qu'en cas de travaux, l'entreprise doit assurer un minimume de liaison. C'est une obligation. Dans ces conditions, nous alertons la direction. Dans la mesure où l'opération est programmée depuis deux ans, elle pourrait agir autrement. »
M. S.
Mercredi le 23 avril 2008
par gavatx76 » Jeu 24 Avr 2008 07:46
Paris-Normandie a écrit:Un samedi sans train !
Les usagers haut-normands du réseau SNCF seront une nouvelle fois à la peine. Le week-end des 10 et 11 mai, le tronçon de voie ferré reliant Rouen et Val-de-Reuil sera inaccessible aux trains. La conséquence de travaux d'envergure, visant à raccorder un nouveau viaduc ferroviaire, avant de mettre définitivement hors service l'ancien ouvrage. Les perturbations commenceront à partir de 0 h le samedi pour se terminer aux alentours de 9 heures le dimanche.
Depuis plusieurs mois, la SNCF informe ses clients quant aux solutions de substitution proposées. Un point noir subsiste malgré tout : il n'y aura pas de service de bus mis en place entre Rouen et Val-de-Reuil. Les usagers rouennais ou ceux en provenance de Dieppe devront gagner la gare de Val-de-Reuil par leurs propres moyens. « Vu le nombre de voyageurs à transporter - environ 10 000 - ce n'était pas gérable d'organiser ce service notamment au départ de Rouen », précise Jean-Yves Aubry, directeur régional délégué aux infrastructures.
Pour les autres trajets, des alternatives seront mises en place. Tous les passagers du Havre, de Bréauté et d'Yvetot à destination de Paris seront acheminés en bus vers la gare de Trouville, pour ensuite embarquer dans un train à destination de Paris. Les trains circulant habituellement entre Rouen et Elbeuf seront supprimés. En revanche, la ligne Rouen-Caen sera maintenue. Le trajet entre Rouen et Elbeuf s'effectuera en car.
Pendant le week-end et sur toutes les lignes, les horaires habituels seront modifiés. D'ores et déjà , la SNCF met à disposition de ses usagers, les nouveaux horaires.
Et le pire reste à venir : au mois de novembre, la finalisation du chantier nécessitera la fermeture complète des voies, et ce, pendant quatre jours.
MANUEL SANSON
Mercredi le 23 avril 2008
. Heureusement qu'il s'agit d'une entreprise de transports...
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