marsupilud a écrit:9 gares TGV pour Paris ? Tu as compté Chatelet c'est ça ?! lol
Je n'en vois que 8, et effectivement leur nombre ne vas malheursement pas considérablement augmenter d'ici 10-15 ans, bien sûr la Gare de l'Est va désormais accueillir les TGV, espérons touteois Orly avec le barreu d'interconnexion - nouvelle desserte qui se fera cependant au dépend de Massy, gare condamnée, et peut-etre celle qui suivra sera la Gare de la Défense, mais il aut avoir conscience que sa réalisation (en souterrain en majorité) est extrêmement difficile, dans un secteur déjà très encombré.
Sinon je coris que pour Bordeaux, c'est plutôt 660 000 hab..
Aussi, Poitiers, 2 gares ?
Choqué d'abord c'est HERBAULT et non HERBRAULT!
Et d'autre part, c'est le moto-cross l'activité principale de mon village! Un peu de respect que diable! Très content
Maastricht a écrit:Enfin histoire de rester dans le 41, le TGV a aussi ses "échecs" : la gare de Vendôme TGV n'aura jamais vraiment décollé, et même si une ZI s'est implantée autour le boost apporté à Vendôme reste assez timide. Enfin je pense qu'on compte quand même nombre d'expats de Paris installés dans la vallée du Loir, mais en matière de fréquentation et d'impact Vendôme est pas très loin du fond, à savoir Betteraves-TGV.
FDH a écrit:Maastricht a écrit:Enfin histoire de rester dans le 41, le TGV a aussi ses "échecs" : la gare de Vendôme TGV n'aura jamais vraiment décollé, et même si une ZI s'est implantée autour le boost apporté à Vendôme reste assez timide. Enfin je pense qu'on compte quand même nombre d'expats de Paris installés dans la vallée du Loir, mais en matière de fréquentation et d'impact Vendôme est pas très loin du fond, à savoir Betteraves-TGV.
Le point commun des 2 (Vendôme et Haute-Picardie-Betteraves) : être dans une zone peu peuplée et n'avoir aucune connexion avec la ligne SNCF toute proche
À la place de la gare Betteraves il y avait moyen de faire à peu de frais une connexion directe vers la ligne St Quentin-Amiens, et des TGV directs Paris-Amiens.
Beau gâchis... :roll:
... qui se poursuit sur la LGV-est avec les gares Meuse et Lorraine :roll:
Guillaume a écrit:Sauf que pour la LGV est on a réparé l'erreur en décidant la création de la gare de Vandières interconnecté avec la ligne du sillon mosellan. Malheureusement cette gare ne sera pas prète en 2007, d'où l'obligation d'ouvrir une gare provisoire à cheminot
Il y a aussi le cas de la gare d'avignon où on prévoit une virgule ferroviaire entre avignon TGV et avignon centre alors que si on avait créer la gare TGV 2km plus à l'est elle aurait été interconnecté avec la ligne historique et tous ses TER
marsupilud a écrit:Le Creusot et Vendôme sont des petites gares situées dans de très petites villes, mais n'attirent pas les voyageurs plus que ça, et il en va de même pour la gare TGV Picardie. Du coup, l'on a cherché à interconnecter ses gares avec le réseau existant,...
...le premier exemple réussi étant Valence, et Avignon va suivre.
Pour le TGV Est, il me semble que la gare TGV Lorraine sera située au carrefour de la LGV avec la voie ferrée Metz <> Nancy, n'est-ce pas ?
Il en serait par exemple de même avec une éventuelle gare TGV Charente, qui méritrait d'être construit à l'intersection avec la LGV de la liaison transversale Saintes <> Limoges via Angoulême. Reste à bien cadencer ensuite les liaisons vers les centre-villes..
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