Eomer a écrit:gavatx76 a écrit:
Utiliser BCN-França pour y amener le TGV? Pour quoi faire? Il n'y a pratiquement pas de trains à la gare de França.
Peut être pour desservir Barcelone depuis la France par exemple.
Et puis, s'il n'y a pas de train, cela signifie que l'on peut transformer la gare sans perturber les circulations.
D'une manière générale, je pense qu'il faut éviter de détruire les infras ferroviaires existant dans les centre villes: cela peut toujours servir.
Quant à la desserte par les TC: elle ne demande qu'à être améliorée.
Ce n'est pas parce qu'il ya peu de trains à BCN-França que les faisceaux de voies venant du nord sont inutilisés. Peut-être même qu'il ya peu de trafic à França car les voies d'accès du nord de Barcelone sont surchargés. C'est à vérifier.
Je me répète: la gare de França sera certainement desaffectée dans quelques années. C'est dommage, elle est superbe... et totalement rénovée pour les J.O. de 1992. Gâchis
...
Quant à écrire que la desserte par les TC ne demande qu'à être améliorée, ça ne mange pas de pain, non? D'ailleurs, si tu regardes les TC lourds, le métro n'y passera jamais. Et bêtement, les décisionnaires ont été fourré le terminus du tramBesà³s de l'autre côté du parc de Citadelle, loin de tout, au lieu de l'amener près du Born, de l'entrée du parc, de la gare et du quartier ancien en définitive... Et il y avait de la place.
Eomer a écrit:Cela ne me parraitrait pas complêtement idiot de passer l'ensemble des voies ferrées situées au nord de Barcelone en écartement UIC.
Infaisable! En plus, de combien de trains journaliers parle-t-on pour les TGV? Et pour les banlieues et régionaux existants?
Eomer a écrit:gavatx76 a écrit:
Faire une liaison provisoire pour une LGV Frontière-BCN?
Pourquoi provisoire ?
Parce que le projet est autre. Et que BCN-França est un terminus. Le choix d'un tunnel sous l'Eixemple a été très polémique et très long à se dessiner. SVP, on ne va pas revenir là -dessus.
Eomer a écrit:gavatx76 a écrit:
ça a déjà été assez problématique de poser des rails en écartement européen sur quelques km en venant du sud. S'il avait fallu traverser toute la ville d'un coup avec un nouvel écartement
C'est bien ce que l'on tente de réaliser avec ce fameux tunnel il me semble. Ou alors, j'ai raté un épisode.
Oui, mais c´est un tunnel ex nihilo, qui ne reprend pas un tracé déjà existant. Plus facile à gérer que changer des rails dans un tunnel en service.
Eomer a écrit:Mais construite une LGV sous les Pyrénées avec une extrémité qui ne permet pas de rejoindre une gare ou la ligne classique, cela ne sert pas à grand chose. Côté Français, on peut toujours utiliser la ligne existante pour rejoindre Montpellier mais côté Espagnol, on est bloqué par la différence d'écartement. C'est bien pour cela que je n'arrive pas à comprendre pourquoi on utilise ce problème de tunnel sous Barcelone pour justifier la non mise en service de la section Barcelone-Frontière.
La justification est politique. N'oublie pas que la LGV BCN-Frontière a été annoncée par le gouvernement espagnol pour 2004, puis 2007, et maintenant 2012... date qui me parait optimiste, les constructeurs risquent de rencontrer quelques surprises géologiques sous la ville. Et de toute façon, la macrogare de la Sagrera ne sera pas prête en 2012.
...)
.
). Leur idée est évidemment de livrer les 44 km. du tronçon en février 2009. Aucune mention n'est faite sur les compensations financières que devra payer l'Espagne jusqu'au passage du premier train en service commercial, mais l'état continue de prévoir début 2010.
, le passage des TGV France-BCN par la nouvelle voie mixte (deux écartements) en construction dans le Vallès, c.a.d. Mollet-Rubí-El Papiol et entrée dans Barcelone par le sud. Les 6 voies à écartement européen en terminus à Sants y suffiront-elles 
