Forum SARA

Je voudrais savoir si à  terme il y aura une LGV qui ira jusqu'à  Nantes ?! Y-a-t-il un projet pour cela ? Une extension de la LGV Bretagne qui irait jusqu'à  Nantes ?

LGV Bretagne oui, jusqu'à  Vitré ou après Vitré mais en tout cas avant Rennes.

La LGV Bretagne / Pays de la Loire ira du Mans (Connerré) jusqu'à  l'entrée de Rennes (Cesson)

Par contre je n'ai pas entendu parler de projet de prolongation de cette LGV vers Nantes, même si celà  est envisageable à  long terme. Le tracé de la LGV Bretagne / Pays de la Loire avait déjà  été modifié pour favoriser un peu plus Nantes avec un "décroché" vers Sablé-sur-Sarthe

cf. dossier du Ouest-France :
http://dossiers.ouestfrance.fr/dossiers/accueil_tgv.asp

Ok ! Voici donc le tracé retenu par J.C. Gayssot en 2001 :



Je trouve qu'un passage par le Sud de Laval serait mieux ! Il parait que le passage Nord a été choisi pour emprunter le sillon de l'autoroute ! Dans ce cas pourquoi ne pas longer l'autoroute (ou la N157) jusqu'à  Rennes ??? Quelqu'un a une explication à  cela ?

Et je trouve bizarre qu'une LGV jusqu'à  Nantes ne soit pas encore prévue, sachant qu'il y aura le nouvel aéroport N.D. des Landes !!!

Pas de lgv vers nantes pour conserver la vallée de la loire, disent les élus de la région pays de la loire
pour l'aéroport de ND des landes, il serait assez loin au nord de nantes
si il y aura une desserte ferroviaire (ce que j'espère !), elle se situera sur un axe nantes rennes (elle se greffera sur une voie existante (sans doute initialement), ou voie nouvelle (sans doute une lgv, à  long terme) entre rennes et nantes)
le principe d'une lgv à  3 branches, en partant du mans : une vers rennes, une vers nantes et une vers l'aéroport a été abandonné

La ligne Le Mans-Nantes actuelle est aménagée pour 200-220 km/h, selon le plan sur tgv.com, contrairement à  la ligne Le Mans-Rennes. Une LGV Le Mans-Rennes est donc plus urgente, d'autant plus qu'elle permet également de rapprocher l'extrémité de la Bretagne de Paris.

Mais il est vrai qu'un tracé par le sud de Laval serait peut-être plus économique.

Le tracé par le nord de Laval permet néanmoins un double raccordement à  l'ancienne ligne ; de plus, un autre fuseau envisagé longeait plus l'autoroute.

JRL a écrit:

djakk a écrit:pour relier rennes à  caen, il faudrait déjà  moderniser la ligne existante (l'électrifier, par exemple ) pour créer plus de demande

J'ai déjà  pris cette ligne, et pour le moment c'est clair qu'elle ne crée pas du tout de demande ! C'est un vrai tortillard !!! Il faut largement 2 fois plus de temps par le train que par l'autoroute (A84) ! En plus les wagons datent bien des années 70 !!!

Si on avait investit autant d'argent dans cette ligne que dans les autoroutes qui la doublent, peut-être qu'elle serait plus compétitive!!

antoinej8 a écrit:Le tracé par le nord de Laval permet néanmoins un double raccordement à  l'ancienne ligne ; de plus, un autre fuseau envisagé longeait plus l'autoroute.

Peut-être qu'un passage au Sud + un petit raccordement sur la ligne existante pour désservir Laval aurait suffit ? Ou alors un passage au Nord et longer le plus possible l'autoroute ? Mais pas un tracé qui fait les 2 car ça allonge la distance et le coût !

ben tous les tgv qui s'arrêtent à  laval continuent vers rennes ou vers le mans (pas de terminus à  laval), donc il faut 2 raccordement de la lgv à  la voie classique, avant et après laval
mais la déviation de laval sera le dernier troncon à  construire, je crois

Dans ce cas, il aurait peut-être fallu une gare nouvelle au Sud de Laval ?
Et l'arrivée à  Rennes ce fera-t-il toujours par Cesson-Sévigné ?

Ah non ! pas de gare betterave !
un intérêt du train est de pénétrer au coeur des villes sans problème de bouchons

pour l'arrivée à  rennes la lgv se raccordera sur la voie classique au niveau de cesson-sévigné, effectivement

Pour Tours aussi il est (était) question de faire une gare TGV sur le contournement de la LGV, qui a le mérite d'exister.

pour tours, le problème est un peu différent, la gare est en cul-de-sac

La gare TGV de la ville est actuellement à  St Pierre des Corps, donc pas de cul de sac (Lille - Paris - Bordeaux). Seuls les TGV qui s'arrêtent à  Tours (Terminus) vont dans la gare de Tours.

djakk a écrit:Ah non ! pas de gare betterave !
un intérêt du train est de pénétrer au coeur des villes sans problème de bouchons

C'est vrai qu'il n'y a pas de ligne au Sud de Laval, donc les liaisons se feraient uniquement par la route, ce qui n'est pas le top ! Enfin, la déviation de Laval se fera en dernier, donc d'ici là  on a le temps de voir venir !
Vivement Paris-Rennes en 1h26 !!!

On parle un peu plus haut des lignes Caen-Rennes et Rennes-ND de Landes-Nantes.

Ces deux tronçons font parti du projet TAA qui propose une ligne Caen-Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges-Clermont-Lyon + un barreau entre Limoges et Angoulème: c'est le prolongement naturel de la lgv transalpine entre lyon et turin.

Ce n'est sans doute pas pour tout de suite...ni même pour demain, mais la TAA est passée du statut de "projet farfelu" à  celui de "projet à  long terme".

Cartes du tracé de la LGV Ouest disponibles désormais sur :

http://www.lgv-bpl.net/

Cartes en pdf à  différents niveaux de qualité. En espérant qu'elle se réalise le plus rapidement possible ...

La prolongation de la LGV du Mans à  Nantes n'a pas été retenue lors du dernier ciadt. Cependent, vu le niveau de saturation de la ligne classique, la question va se poser à  plus ou moins long terme.
On peut envisager assez rapidement la prolongation du barreau de Sablé au moins jusqu'a Angers.

Mais avant de penser à  une ligne LeMans-Nantes qui ne fait pas gagner énormément de temps, il vaudrait mieux prévoir une LGV Rennes-ND des Landes-Nantes. A plus long terme, on peut la prolonger vers Poitiers...puis Limoges, Clermont et Lyon.

Autre possibilité malheureusement écarté: il existait a un moment un projet de TGV "grand ouest" également appelé "projet trident".
Un tronc commun aurait relié Conneré à  Chateaubriand d'oû seraient partis une branche nord vers Rennes et Brest, une branche sud vers Nantes et un court raccordement vers Redon et la Bretagne sud.