[ Bordeaux ] Bouchon ferroviaire / Passerelle Eiffel / Gare

[Alfy]

Le quadruplement des voies dont les travaux ont débuté cette année concerne la section entre le nouveau pont sur la Garonne et la bifurcation de Cenon. Au delà il y deux itinéraires à deux voies chacun.

La LGV se raccorde à Ambarès sur l'itinéraire de Bassens. Les TER ne seront pas supprimés puisque le projet prévoit de refaire la halte de La Gorp.

Les trains venant de la ligne classique peuvent en effet rejoindre Bordeaux via un raccordement entre les deux lignes à Ambarès, mais il faut savoir que l'électrification de la branche Sainte Eulalie est très faiblarde et la SNCF a peur de faire circuler beaucoup de trains électriques sur cette section.

[dionysos]

Et donc, vu l'ampleur des travaux engagés, rien n'est prévu pour améliorer un tant soi peu l'électrification?

[marsupilud]

Si.. c'est un problème secondaire selon moi.
Une nouvelle sous-station électrique est d'ores-et-déjà prévue entre le nouveau pont et la Benauge.

[Alfy]

Un problème secondaire, ça dépend de quel point de vue. En effet il ne s'agit pas d'un problème très important, mais ce qui est quand même très dommage c'est que ça ne va pas permettre de dégager de façon importante de la capacité sur le tronçon actuel via La Gorp sur lequel de très importants travaux vont avoir lieu durant les quatre prochaines années pour le raccordement de la LGV SEA...

Sais-tu quand ces travaux de sous-station électrique sont prévus ?

[marsupilud]

Pas exactement, non. Mais peut-être à partir de l'année prochaine. Rien n'interdit de rajouter une sous-station électrique sur la branche de Sainte-Eulalie, ou de moderniser celles qui y sont déjà.

[marsupilud]

Le site Internet dédié au projet de suppression du bouchon ferroviaire vient d'être refait :
http://www.bouchonferbordeaux.com

Avec une belle 3D :
http://www.bouchonferbordeaux.com/images/image_BFB2.jpg

Un communication bienvenue, avec un journal d'information riche en enseignements.
Mais le pôle multimodal de Cenon sera toujours aussi peu esthétique..
Et toujours pas de plans en ligne.

[gailu]

Cenon au cœur de la mise à 4 voies ferrées
Suppression du bouchon ferroviaire, acte II.


La construction de l'estacade en parallèle des deux voies existantes. (Photo Fabien Cottereau)

Le clap a été donné dans le courant de l'été dernier après la finalisation d'une première tranche de travaux consistant à doubler le nombre de voies (4 au total) au nord de Bordeaux, entre la gare Saint-Jean et celle de La Benauge. On peut voir dans la disparition de cette dernière le point de départ de ce que Réseau ferré de France (RFF) considère « un chantier d'envergure ». Au total, il s'agit de créer deux nouvelles voies sur une distance de 3,5 kilomètres, jusqu'à la bifurcation des lignes de Nantes et de Paris. Un tronçon impactant la commune de Cenon. « Cette opération a pour spécificité de se situer en milieu urbain », note Mathieu Barsacq, le chef de projet, lors d'une visite de chantier programmée hier matin.

30 premiers mètres d'estacade

Et de ne pas éluder les nuisances que génèrent les travaux, notamment de nuit. « Un choix contraignant pour les riverains », ajoute Pascal Petel, le directeur adjoint de RFF laissant entendre qu'il est inévitable pour pénaliser le moins possible la circulation des trains.

Les opérations sont à ce jour un peu tous azimuts. Elles permettent de vérifier que RFF est resté fidèle à son engagement de « poser en priorité un maximum de murs antibruit de façon à limiter les nuisances ». Ceci étant fait pour environ un kilomètre, il en reste 6,650. Ces parois font le plus souvent deux mètres de hauteur à l'est comme à l'ouest des voies. Le double quand elles sont au milieu de celles-ci. « On voit mais surtout on entend les turbines des TGV qui dépassent de 40 centimètres environ les parois antibruit », déplorent déjà des riverains cenonnais. « De la mesquinerie » à laquelle RFF rétorque que « les modélisations montrent que les nuisances phoniques en terme de vitesse apparaissent en deçà de 60 km/h ». Ce plafond risque d'être dépassé vu que selon leur sens de circulation, les trains seront en phase de décélération (de 120 à 60 km/h) ou d'accélération. Reste toutefois un ennemi, le contact rail-roue. L'aménageur se montre confiant et rappelle que des mesures seront effectuées en temps voulu pour évaluer la conformité de l'équipement avec les normes en vigueur.

L'acte II de la suppression du bouchon ferroviaire a pour autre « spécificité » de construire une estacade d'1,4 km, entre la rue du Maréchal Joffre et le boulevard de l'Entre-deux-Mers, à Cenon. Un ouvrage d'art mariant béton et acier dans toutes ses composantes, pieux, semelles, poteaux et un tablier de 6,40 m de large destiné à recevoir les deux nouvelles voies ferrées. Les trente premiers mètres ont été coulés la semaine dernière mais pour autant les Cenonnais savent qu'il va leur falloir composer avec ce chantier pendant quatre ans.

Dominique Andrieux

http://www.sudouest.fr/2012/04/11/cenon-au-coeur-de-la-mise-a-4-voies-ferrees-684855-2780.php

[glouby]

Pour ça y'a des sous!!!

[marsupilud]

Je l'attendais depuis longtemps, ViaMichelin est le premier (et pour l'instant le seul) à avoir actualisé la photo aérienne sur Bordeaux : la première phase de la suppression du bouchon ferroviaire y figure désormais, avec le nouveau pont presque terminé et les prolongements des quais en gare St-Jean (ne restait plus que la voie 1 à refaire) :


 © ViaMichelin

En cliquant sur l'image ci-dessus, on peut apprécier l'ensemble des travaux effectués pour cette première phase. Au sud, les réaménagements sur les voies les plus à l'Est de la gare, et tout au nord, la dernière zone encore en travaux sur la photo correspond à la création du futur passage sous la voie (aujourd'hui terminé mais non ouvert), puis, dans la pointe encore au nord, à l'emplacement de la future sous-station, dont les travaux ne sont pas encore lancés.

Petit comparatif :


© Google Maps

Aujourd'hui, les abattoirs que l'on voit en bord de Garonne sur l'image ci-dessus, à l'Est des voies, sont détruits, et vont faire place à un projet urbain et architectural de grande envergure, dont le concours pour la construction du principal bâtiment (la MÉCA – Maison de l’Économie Créative et de la Culture en Aquitaine) à été remporté par l'équipe danoise BIG :
http://www.archdaily.com/246991/me%CC%8 ... taine-big/

Aperçu du futur plan de masse (l'aménagement des quais n'est à mon avis qu'indicatif, avec certes l'intention de création d'une plate-forme d'accès à la passerelle Eiffel (concours spécifique à venir), mais un schéma de circulation routière complétement incohérent (c'est un plan archi, normal ) :


© BIG

[frantz58]

@ marsupilud :
Correction ce n'est pas via Michelin le premier à l'afficher mais Bing car via Michelin utilise les images de Bing Map.

[basco - landais]

....mais un schéma de circulation routière complétement incohérent (c'est un plan archi, normal ) :

On ne peut pas etre bon partout, mais c'est souvent le drame, ils n'y connaissent vraiment rien

[marsupilud]

C'est peu dire

Pour rebondir sur l'article de SO, et les railleries des riverains des voies, voici un aperçu des murs anti-bruits en question :





Autres vues :
Bouchon-ferroviaire-2.jpg
Bouchon-ferroviaire-3.jpg
Bouchon-ferroviaire-4.jpg
Bouchon-ferroviaire-5.jpg

Il faut les aimer ces murs blanc en béton, parce qu'il y en aura tout le long ! Ils ont été dessiné par le cabinet d'architecture Lavigne et Cheron, les mêmes qui ont dessiné le pont Bacalan-Bastide, et qui ont dessiné tous les ouvrages d'art de la LGV SEA actuellement en construction.

[frantz58]

Ce n'est pas super mais convenable. En même temps je connais peu de mur anti-bruit réellement esthétique.

[marsupilud]

C'est déjà commencé !

Mais pour l'instant, c'est discret : un petit dessin sur chaque carré
C'est surtout bien colorié à l'intérieur, on le voit bien en arrivant en train.
Et bizarrement, toutes les parties vitrées (sur les ponts, donc) sont très sollicitées !

(On peut pas laisser les photos affichées ?)

[marsupilud]

Voici quelques photos de l'avancement des travaux de l'estacade destinées à recevoir les deux nouvelles voies :




Pour construire l'estacade, Eiffage utilise un pont roulant permettant un coffrage glissant :
Bouchon-ferroviaire-13.jpg

Cette estacade est plus avancée dans sa section nord ; elle court sur toute le tronçon où il n'y a pas d'aiguillages entre les deux paires de voies :
Bouchon-ferroviaire-9.jpg

Elle est ici en attente de prolongement par un pont, quand la destruction en cours d'une école et d'une maison de quartier sera achevée :

http://ludovic.fouche.free.fr/Photos/Refered%20pictures/LGV%20SEA/Bouchon-ferroviaire-11.jpg
( Aux extrémités du chantier (bifurcation de Cenon et tête de pont sur la Garonne), les quatre voies sont connectées entre-elles et la nouvelle plate-forme est donc réalisée par élargissement du talus existant )

En utilisant l'espace dessous, on pourrait faire une nouvelle liaison directe entre le boulevard de l'entre-deux mers et l'avenue Thiers :
Bouchon-ferroviaire-12.jpg

[basco - landais]

As tu une idée de ce qui sera amenagé sous cette estacade ?

[Frédéric SAVIN]

A mon avis, rien, malheureusement, car cela ferait un gros surcoût en plus de tout ce qui est déjà prévu.

Ou alors une de ces voies réservées à la circulation douce.

Pourtant l'enjeu en termes d'aménagement devrait être important, car si cela reste en l'état, cela va malheureusement vite devenir un terrain vague bien sordide (détritus, tags - déjà, je crains beaucoup pour les murs anti-bruit d'un crème éclatant...ils ne vont pas rester immaculés longtemps...).

[Lorenzo]

Peut être une route ?

[marsupilud]

Je ne crois pas que ce soit assez large pour une route.
Je crois par contre qu'il est prévu que les vides entre les poteaux soient comblés par un mur.

[frantz58]

Et quelle est la raison exacte de la construction d'un pont et non d'un remblai ?