[ Eurostar ] Paris / Bruxelles - Londres

Aménagements, constructions, projets, ferroutage, ...

Re: [ Eursotar ] Dans un an, Paris-Londres en 2h15

Messagepar marsupilud » Mer 06 Déc 2006 15:29

Guillaume a écrit:Puisque les Paris Londres ne circulent plus que sur ligne nouvelle, ils n'est plus utile d'avoir des rames capables de circuler sur le réseau classique anglais
On pourrait peut être utiliser des motrices NG pour les paris londre et utiliser les motrices eurostar pour des rames plus courtes qui irait au délà  de londres

Les nouvelles LGV anglaises sont réalisées aux standards européens, donc ? Sauf qu'en cas de problème on aurait des difficultés à  ne pas être compatible.. De même je ne sais pas si les tronçons sont dédiés jusqu'au fond de la gare, en amont surtout. Enfin, il me semble que dans les €* (en plus sur Mac c'est la même touche de clavier, lol !) la motorisation est répartie, d'où peut-être des difficultés pour les décomposer.


NDLR > CTRL = Tunnel sous la Manche (Channel Tunnel Railway Link)
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Messagepar Fantomas » Mer 06 Déc 2006 16:49

la motorisation n'est pas vraiment répartie. Juste que les bogies extrèmes des remorques 9 et 10 (qui sont indépendants => sécabilité) sont motorisés. En fait une rame €*, c'est 2 trains de 9 remorques, jumelés.
Et en plus des contraintes du réseau britanique, ce sont les contraintes d'Eurotunnel qui ont rendu ce matériel spécifique, imposant une sécabilité, etc...
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Messagepar Maastricht » Mar 04 Sep 2007 12:38

Petite brève de l'AFP ...

L'AFP a écrit:Le train à  grande vitesse Eurostar a relié mardi Paris à  Londres en un temps record de 2h03, parcourant pour la première fois en totalité la ligne à  grande vitesse britannique récemment achevée entre le sud-est de Londres et le nouveau terminal de St Pancras.


Début du service commercial le 14 novembre.
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Messagepar joe57in67 » Mar 04 Sep 2007 17:18

Moi, j'adore la campagne de pub en France d'Eurostar pour le changement de gare a St-Pancras: "Oubliez Waterloo". :mrd:

J'aime bien comment on essaye de nous preserver de notre chauvinisme. C'est une bonne idee. :tourne:
Deja que pour le centenaire de l'Entente Cordiale, il me semble qu'ils avaient change le nom de la Salle Waterloo a Buckingham (ou bien ils avaient fait la reception ailleurs je sais plus) pour nous menager. Ils sont gentils ces Anglais :lol:
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Messagepar eomer » Mar 04 Sep 2007 19:51

joe57in67 a écrit:Moi, j'adore la campagne de pub en France d'Eurostar pour le changement de gare a St-Pancras: "Oubliez Waterloo". :mrd:

D'un autre côté, Waterloo était idéale pour le touriste débarquant à  Londres: proximité de Big Ben, Trafalgar Sqare, Royal Festival Hall, Dome Imax et surtout du London's Eye. Bon, c'est vrai que pour se rendre à  la City, dans les Docklands (Canary Warf) ou emprunter une correspondance vers Birmingham, Manchester, L'pool ou Edimburg, St Pancrass est mieux placée.
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Messagepar krocketh » Mer 05 Sep 2007 15:39

le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !
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Messagepar lorp » Mer 05 Sep 2007 17:28

krocketh a écrit:le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?
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Messagepar joe57in67 » Mer 05 Sep 2007 17:35

lorp a écrit:
krocketh a écrit:le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?


Oui, c'est ca.

Si seulement les Anglais pouvaient prolonger encore la ligne vers le nord...
Ca serait sympa d'avoire des Paris-Manchester ou des Paris-Liverpool et pourquoi pas des Paris-Glasgow et Edimburg.
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Messagepar Maastricht » Mer 05 Sep 2007 17:40

lorp a écrit:
krocketh a écrit:le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?

On doit encore pouvoir grapiller 10 ou 15 minutes avec le fameux "barreau picard" via Amiens, peut-être un peu plus même si la LGV est conçue pour une Vcom de 320/350 km'h, mais ça ne va pas non pus être évident.
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Messagepar bionono » Mer 05 Sep 2007 17:54

joe57in67 a écrit:
lorp a écrit:
krocketh a écrit:le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?


Oui, c'est ca.

Si seulement les Anglais pouvaient prolonger encore la ligne vers le nord...
Ca serait sympa d'avoire des Paris-Manchester ou des Paris-Liverpool et pourquoi pas des Paris-Glasgow et Edimburg.


Paris Glasgow ou Paris Edimbourg je ne suis pas sur que cela presente un reel interet etant donne le prix peu attractif des billets de train en comparaison des lignes low cost ryan et easy jet au depart de glasgow et edimbourg. D un point de vue temps de parcours egalement ce n est pas forcement rentable. Ex temps par avion au depart de glasgow : 45min pour aller a l aeroport puis disons 2heures d enregistrement 1h45 de vol 30 minute pour recuperer ses bagages puis 1heure pour relier le centre de Paris ce qui nous fait en tout grosso modo 6h de trajet. Meme avec un train a grande vitesse de Paris a Glasgow je nesuis pas sur qu on fasse beaucoup mieux, en etant tres optimiste on pourrait peut etre mettre 5 heures mais cela ne me semble pas tres realiste etant donne qu il y aurait forcement la traverse de Londres et sans doute un autre arret a Manchester par exemple ou le train ne pourrait rouler a grande vitesse.
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Messagepar fantransport » Mer 05 Sep 2007 19:05

Encore un projet terminé.

Paris-Londres en 2h15 d'ici novembre.

D'autre projets en Grande Bretagne?
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Messagepar rerefr » Jeu 06 Sep 2007 01:21

Un Londres-Birmingham-Manchester-Glasgow pourrait devenir une ligne TGV importante de l'autre coté de la manche.
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Messagepar paul » Jeu 06 Sep 2007 09:01

Beaucoup de voies s'élèvent pour demander une LGV (HS2) entre Londres et Birmingham/Manchester. Mais le gouvernement ne l'a pas inclus dans son plan pour les prochaines années. Il préfère investir dans des petits projets permettant de gagner en régularité et capacité (ex: reconstruction de la gare de Reading)

Après, dans les projets majeurs, on a Crossrail, sorte de RER Est Ouest dans Londres.

L'Ecosse évoque une liaison à  Grande Vitesse Edinburgh Glasgow, mais rien n'est fait, l'électrification de l'ancienne ligne directe (ça semble bien parti) et la reconstruction de plusieurs lignes.

Voilà  pour la Grande Bretagne (Rien de prévu en Irlande du Nord...)

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Messagepar G.E. » Jeu 06 Sep 2007 09:49

La Grande-Bretagne préfère quadrupler ses lignes plutôt que d'en construire de nouvelles. Au final, ça coûte aussi cher et on ne peut pas faire de la vitesse dessus...
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Messagepar bionono » Jeu 06 Sep 2007 10:05

paul a écrit:Beaucoup de voies s'élèvent pour demander une LGV (HS2) entre Londres et Birmingham/Manchester. Mais le gouvernement ne l'a pas inclus dans son plan pour les prochaines années. Il préfère investir dans des petits projets permettant de gagner en régularité et capacité (ex: reconstruction de la gare de Reading)

Après, dans les projets majeurs, on a Crossrail, sorte de RER Est-Ouest dans Londres.

L'Ecosse évoque une liaison à  Grande Vitesse Edinbourg-Glasgow, mais rien n'est fait, l'électrification de l'ancienne ligne directe (ça semble bien parti) et la reconstruction de plusieurs lignes.

Voilà  pour la Grande-Bretagne (Rien de prévu en Irlande du Nord...)

Paul

En Ecosse il y a egalement un projet de ligne de train (type RER) entre la gare de Waverlay (Edimbourg) et l'aeroport. Cependant ce projet est pour l'instant remis a plat suite aux dernieres elections legislatives qui ont vu la victoire d'une coalition entre les independantistes, les ecolos et le centre-droit. (les grands perdants etant le parti travailliste (centre-gauche))
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London 2012 ???

Messagepar CG » Lun 17 Sep 2007 14:41

L'amélioration des liaisons ferroviaires est un des engagements de la Grande-Bretagne pour les Jeux Olympiques de 2012...

On pourrait donc peut-être voir enfin l'Eurostar s'aventurer plus loin que la capitale britannique dans quelques années... :tourne:
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Messagepar Ced » Lun 17 Sep 2007 20:23

2012 c'est bien trop tot pour lancer un projet de LGV d'ici là ...
Ca incluerai meme pas le temps d'étude.... :D
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Réseau anglais à  200 Km/h ?

Messagepar CG » Mar 18 Sep 2007 12:07

Je ne parlais pas de LGV mais de modernisation du réseau ferré anglais qui avait été un des mauvais points du dossier de Londres 2012... :wink:

Pour des LGV en Grande-Bretagne, il faudra peut-être attendre que ceux-ci organisent la Coupe du Monde de Football 2038... :lol:
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Messagepar Germoir » Jeu 20 Sep 2007 17:05

Selon Le Soir et l'agence Belga,

Londres à  1h43 en Eurostar
Rédaction en ligne
jeudi 20 septembre 2007, 15:45

Le premier Eurostar reliant Bruxelles à  la gare londonienne de St Pancras International a été mis sur les rails jeudi, pour un trajet d'une durée record de 1 heure 43 minutes et 53 secondes. Dès le 14 novembre, St Pancras remplacera Waterloo comme nouvelle tête de pont londonienne d'Eurostar. Entièrement rénovée et couronnée d'un impressionnant toit de verre, la gare victorienne de St Pancras - qui accueille pour l'anecdote le plus long bar à  champagne d'Europe - permettra de meilleures liaisons vers le centre-ville de Londres et à  l'extérieur. Grâce à  cette nouvelle infrastructure, le nombre de passagers annuels devrait dépasser la barre des 10 millions d'ici 2010, contre 7,8 millions en 2006.
« Stratégiquement, St Pancras est mieux située que Waterloo Station, avec son accès à  6 lignes de métro et à  7 opérateurs ferroviaires », a expliqué Richard Brown, le directeur général d'Eurostar.
Selon ce dernier, la part de marché d'Eurostar atteint les 60 % sur la ligne Bruxelles-Londres et les 70 % sur la liaison entre Paris et la capitale britannique.
Par ailleurs, l'Eurostar a également emprunté, pour la première fois jeudi, la totalité de la ligne à  grande vitesse britannique, baptisée « High Speed 1 ». Longue de 109 km au total, elle permet aux trains d'atteindre la vitesse de 300 km/h.
A partir du 14 novembre prochain, le train le plus rapide ne mettra plus qu'1h51 pour relier la capitale de l'Europe à  Londres, ce qui représente une amélioration de 20 minutes par rapport au trajet actuel.
Quant aux premiers Eurostar, ils avaient besoin d'un peu plus de 3 heures pour effectuer les 373 kilomètres séparant les 2 villes, a rappelé Ferhat Soygenis, le porte-parole de la société, née de la collaboration entre la SNCB, la SNCF et Eurostar UK.
Au total, 10 Eurostar assurent la liaison entre Bruxelles et Londres chaque jour ouvrable. Dès le mois de décembre, 8 trains rouleront également le week-end, contre 7 actuellement. Davantage d'informations sont disponibles sur le site www.eurostar.com.
(d'après Belga)
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Messagepar joe57in67 » Jeu 15 Nov 2007 16:44

La HSL 1 et la nouvelle gare londonienne de St Pancras International a été inaugurée par Elisabeth II la semaine dernière (c'est passé sous silence)



Inauguration de la gare de St Pancras International et de la nouvelle ligne à  grande vitesse britannique par Sa Majesté la Reine du Royaume-Uni Elizabeth II
J-7 avant le lancement des services Eurostar

--Inauguration officielle de St Pancras International, la nouvelle gare d'arrivée des trains Eurostar au cœur de Londres, et de High Speed 1, la première ligne à  grande vitesse britannique
--J-7 avant le déménagement le 13 novembre des services Eurostar de Waterloo International à  St Pancras International et le lancement commercial le 14 novembre

Sa Majesté la Reine du Royaume-Uni Elizabeth II inaugure ce mardi 6 novembre la nouvelle gare de St Pancras International et la nouvelle ligne à  grande vitesse britannique, High Speed 1.

Cette inauguration marque le compte à  rebours « J-7 » avant le déménagement en une nuit de tous les services Eurostar de Waterloo à  St Pancras International. Dès le mercredi 14 novembre au matin, la nouvelle gare accueillera les Eurostar en provenance ou à  destination de Londres.

A partir de cette date, les trains Eurostar circuleront à  300 km/h sur High Speed 1, la première ligne à  grande vitesse britannique qui s'étend sur 110 km du tunnel sous la Manche près de Folkestone jusqu'à  St Pancras International. Les temps de parcours seront alors réduits de 20 minutes mettant ainsi Paris à  2h15* de Londres, Lille à  1h20* de Londres et Bruxelles à  1h51* de Londres.

Entièrement rénovée, St Pancras International est un joyau d'architecture victorienne. A leur arrivée, les voyageurs Eurostar bénéficieront de nombreuses correspondances avec six lignes de métro londoniennes et sept compagnies ferroviaires nationales (au départ de St Pancras International, King's Cross et Euston, à  une station de métro de St Pancras International). St Pancras International accueillera dès mercredi prochain, 1868, le plus long bar à  champagne d'Europe (97 mètres de long) qui surplombera les quais Eurostar, et dans les prochaines semaines, la gare proposera de nombreux services tels qu'une galerie commerciale ou une brasserie de renommée internationale. La cérémonie officielle de ce jour illustre l'importance et l'envergure d'un projet de 5,8 milliards de livres sterling.

Guillaume Pepy, Président d'Eurostar, commente : « Nous célébrons aujourd'hui l'achèvement d'un projet exceptionnel qui permettra de relier la Grande-Bretagne au réseau européen à  grande vitesse. Dans une semaine Eurostar desservira le terminal ultramoderne de St Pancras International, après avoir quitté la gare de Waterloo dans la nuit du 13 au 14 novembre. Il empruntera alors une ligne désormais à  grande vitesse de bout en bout entre Paris et Londres. C'est l'évènement le plus important depuis le premier voyage commercial d'Eurostar il y a 13 ans. Les deux capitales rejoindront le club des villes à  moins de deux heures l'une de l'autre, comme Paris et Strasbourg ou Paris et Lyon ».

Dans une semaine, les voyageurs pourront bénéficier des nouveaux temps de parcours de centre ville à  centre ville, dans des conditions de confort, de ponctualité et de respect de l'environnement. Moderne, pratique et design, St Pancras International, la nouvelle gare Eurostar au centre de Londres, participe pleinement à  cette nouvelle expérience de voyage.

Eurostar a lancé ses services depuis Waterloo International le 14 novembre 1994. Depuis, Eurostar a transporté plus de 70 millions de passagers dans plus de 200 000 trains.

Dès le mercredi 14 novembre, jour de lancement de High Speed 1, Eurostar deviendra la première compagnie ferroviaire proposant des voyages neutres en CO2, sans surcoût pour les voyageurs. A travers le programme « Voyage Vert », Eurostar propose à  ses clients un voyage encore plus respectueux de l'environnement et s'engage, d'ici 2012, à  réduire les émissions de CO2 de 25% par trajet et par voyageur.

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