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marsupilud a écrit:Une pub pas toute jeune, mais terriblement drôle à mon sens, et bien ciblée :

La Deutsche Bahn débarquée de Thalys


A partir de 2015, la SNCF et son homologue belge, la SNCB, contrôleront seules Thalys. Les deux compagnies ferroviaires ont annoncé le 11 juillet la création d'une coentreprise pour exploiter les liaisons entre Paris,Bruxelles, Amsterdam et Cologne, en excluant la Deutsche Bahn allemande. La Commission européenne doit maintenant se prononcer.

geophilip a écrit:

La Deutsche Bahn débarquée de Thalys


A partir de 2015, la SNCF et son homologue belge, la SNCB, contrôleront seules Thalys. Les deux compagnies ferroviaires ont annoncé le 11 juillet la création d'une coentreprise pour exploiter les liaisons entre Paris,Bruxelles, Amsterdam et Cologne, en excluant la Deutsche Bahn allemande. La Commission européenne doit maintenant se prononcer.

http://www.mobilicites.com/fr_la-deutsc ... _2693.html

super5 a écrit:

geophilip a écrit:

La Deutsche Bahn débarquée de Thalys


A partir de 2015, la SNCF et son homologue belge, la SNCB, contrôleront seules Thalys. Les deux compagnies ferroviaires ont annoncé le 11 juillet la création d'une coentreprise pour exploiter les liaisons entre Paris,Bruxelles, Amsterdam et Cologne, en excluant la Deutsche Bahn allemande. La Commission européenne doit maintenant se prononcer.

http://www.mobilicites.com/fr_la-deutsc ... _2693.html

Les chemins de fer néerlandais ne sont pas dans le coup ?

Thalys propose ses billets à la vente pour lesSignal liaisons entre Lille et Amsterdam depuis le 13 janvier.

Les premiers trains seront mis en service à compter du 12 avril 2014.

Les voyageurs lillois pourront rejoindre Amsterdam en 2H40 et Bruxelles en 35 minutes. Anvers, Rotterdam et Schiphol seront accessibles en respectivement 1h25, 2h00 et 2h25.

Un peu moins de 6,7 millions de personnes (6,694 millions) ont voyagé en 2013 sur le réseau de l'opérateur Thalys, soit une progression de 1,8%

La SNCF lance la fusion de l’Eurostar et du Thalys
Le projet, baptisé « Greenspeed », prévoit que la société nouvellement créée sera contrôlée par la compagnie ferroviaire française. Le retour de la croissance du trafic a relancé le projet il y a quelques mois.

La SNCF ou l’anti-Brexit… A l’heure où le Royaume-Uni n’a jamais été aussi proche du divorce avec le reste de l’Europe, la compagnie ferroviaire française a décidé, elle, de marier Londres à Bruxelles, autrement dit d’unir sa filiale britannique de trains à grande vitesse Eurostar (qui relie Londres à Paris et Bruxelles) avec Thalys, son équivalent franco-belge (liaison Paris-Bruxelles-Amsterdam-Cologne).

Vendredi 27 septembre, dans la matinée, les conseils d’administration respectifs de SNCF Mobilités, Eurostar, Thalys et de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) ont été informés d’une proposition de fusion entre Eurostar et Thalys. Le résultat donnera potentiellement naissance à une compagnie de 1,6 milliard d’euros de chiffre d’affaires (1,1 milliard pour Thalys, 0,5 pour Eurostar) et de 18,5 millions de voyageurs transportés (11 millions d’un côté, 7,5 de l’autre), en reprenant les chiffres de 2018.

L'article complet (payant) : https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/09/27/la-sncf-lance-la-fusion-entre-eurostar-et-thalys_6013284_3234.html

Le Parisien a écrit:

Fusionner Thalys et Eurostar : la SNCF veut créer une nouvelle compagnie européenne
L’entreprise publique a fait cette proposition ce vendredi matin aux actionnaires d’Eurostar et de Thalys. Objectif : créer un géant européen capable de concurrencer les compagnies aériennes low-cost.

Un trajet Londres (Angleterre)-Cologne (Allemagne) dans un seul et même TGV ou avec des correspondances optimisées. D'ici deux ans, la SNCF souhaite lancer une compagnie européenne née de la fusion d'Eurostar - qui assure les trajets entre l'Angleterre et le continent européen via le tunnel sous la manche - et de Thalys - qui effectue les liaisons TGV entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas.

Un projet ambitieux dont la première étape a été de proposer ce vendredi matin cette idée aux actionnaires des deux compagnies. La SNCF détient 55 % d'Eurostar, le reste est réparti entre la Caisse de dépôt et placement du Québec (30 %), la société néerlandaise de transports publics Hermes (10 %) et la compagnie ferroviaire belge SNCB (5 %). Elle a aussi 60 % de Thalys et la SNCB 40 %.

En fusionnant les deux compagnies, la SNCF ambitionne de faciliter le voyage en TGV dans le nord de l'Europe. « Aujourd'hui, chaque compagnie fonctionne indépendamment l'une de l'autre, avec son système de distribution de billet, son réseau, son programme de fidélité », énumère Rachel Picard, la directrice générale de Voyages SNCF.

Demain, si cette nouvelle compagnie voit le jour, pour aller d'Allemagne en Angleterre en TGV, plus besoin de réserver ses billets via deux sites Internet différents.
Passer de 18,5 millions à 30 millions de passagers

Un seul suffira, les voyages s'effectueront sans changement de train ou avec des correspondances optimisées, des cartes de réduction uniformisées, ou encore des classes Première et économique identiques quelle que soit votre gare de départ. Si aujourd'hui Eurostar transporte 11 millions de passagers par an et Thalys 7,5 millions, la SNCF estime que leur fusion permettra d'augmenter le trafic d'environ 50 % en passant de 18,5 millions à 30 millions de passagers par an.

Une nouvelle compagnie dont la SNCF souhaite garder le contrôle en restant majoritaire à son capital. Si ni son nom, ni le lieu d'implantation du siège social n'ont été discutés, le projet a été baptisé Greenspeed. Tout un programme. Car avec cette future compagnie ferroviaire européenne, la SNCF souhaite surfer sur le mouvement flygskam, littéralement la « honte de prendre l'avion ».

Apparu il y a plusieurs mois en Suède, il invite les voyageurs à préférer des moyens de transport moins polluants que l'avion, comme le train, au nom de la préservation de l'environnement.
Fusionner Thalys et Eurostar : la SNCF veut créer une nouvelle compagnie européenne

« On souhaite accompagner les citoyens dans cette démarche, car c'est le sens de l'Histoire, estime Guillaume Pepy, le président du directoire de la SNCF. On peut imaginer que pour faire rouler les trains de cette nouvelle compagnie, aucune énergie fossile ne soit utilisée, que 100 % des déchets qu'elle produit soient recyclés, que l'écoconduite soit la norme et qu'un programme de reforestation y soit associé ».

Pour Guillaume Pepy, ce projet, qui apparaît comme son dernier en tant que patron de la SNCF puisqu' il devrait passer la main à Jean-Pierre Farandou, autour du 1e novembre, c'est aussi un moyen de tailler des croupières aux compagnies aériennes.

« L'Europe n'est pas faite que pour Ryanair et EasyJet, c'est aussi celle de la grande vitesse en train, insiste le premier des cheminots, chiffres à l'appui. Nous avons longtemps répété que le domaine de pertinence du TGV était trois heures. Mais aujourd'hui, nous gagnons des parts de marché sur des distances que nous pensions impossible. Paris - Nice, c'est 5h40 de TGV et nous avons 25 % de part de marché, 40 % entre l'Ile-de-France et le Pays basque alors que c'est 4h30 de trajet, et 70 % entre Paris et Toulon alors qu'il faut 3h50 pour relier les deux villes. »

Bref, comme avec sa low cost Ouigo, un succès populaire, en fusionnant Eurostar et Thalys la SNCF ambitionne de prendre un temps d'avance sur la concurrence et partir à la conquête de l'Europe. D'autant que le réseau grand vitesse s'étend sur le Vieux continent : « Il y a des projets en Pologne mais aussi en République tchèque, rappelle Guillaume Pepy. Ils auront besoin d'un opérateur ».
Guillaume Pepy va « faire un break »

Pas question pour autant de griller les étapes. « Cela reste un projet, insiste Guillaume Pepy. Il faut que tous les acteurs soient d'accord ». Une prudence de sioux, car l'échec de la fusion entre Siemens et Alstom, en début d'année, retoquée par la commission européenne, a laissé des traces.

Reste à savoir comment les syndicats vont accueillir la nouvelle. Cumulées, les deux compagnies emploient 2 000 personnes, sous des statuts différents, déterminés selon la législation du pays, pour faire rouler un total de 53 TGV. « Cette fusion va créer du trafic, donc de l'emploi », balaye le patron de l'entreprise publique.

Dans tous les cas, ce projet tient particulièrement à cœur du futur ex-numéro 1 de la SNCF. De là à imaginer qu'il pourrait en prendre les commandes après son départ. « En 2020, je vais faire un break substantiel, coupe court Guillaume Pepy. Et réfléchir à ce que je vais faire. »

Jake Sully a écrit:J'allais dire que ça sent l'ouverture à la concurrence européenne... mais le Parisien le dit déjà pour moi lol.

D'un côté, c'est quand même logique de fusionner Thalys et Eurostar dans une compagnie unique de voyage européen.