flogo a écrit:Pour ces raisons la réponse à la question posée dans le sondage, pour moi c'est non, dans la mesure où ces sections en voie unique pourraient servir à guère autre chose qu'à une section terminale de LGV, donc pas un maillon susceptible de développer le réseau.
bionono a écrit: Si quelqu un pouvait m eclairer, je me pose une question a propos de la LGV pays de Loire, une grande partie du projet consiste a mettre a V220 la portion Rennes Brest.
bionono a écrit:
Si on passait cette portion en voie unique LGV, quel serait le differentiel de cout par rapport a la mise a V220. Sachant que je me doute vu la longueur il faudrait au moins une courte section a double voie permettant de faire se croiser les trains
eomer a écrit:En tous cas, il n'est pas à ce jour prévu de prolongement de LGV au dela de Rennes ou même un simple contournement de la ville.
nano a écrit:Les visions court-termistes de certains coûtent excessivement cher par la suite, on le voit avec de nombreux exemples (le premier qui me vient en tête étant les quais de la ligne A du VAL de Toulouse).
lorp a écrit:Même si au global la solution LU + doublement à terme revient certainement plus chère que l'infrastructure complète, elle permet d'étaler l'investissement dans le temps.
flogo a écrit:lorp a écrit:Même si au global la solution LU + doublement à terme revient certainement plus chère que l'infrastructure complète, elle permet d'étaler l'investissement dans le temps.
Pas si elle est calibrée pour un doublement futur, ce qui serait probablement le cas si cette fantaisie devait voir le jour, mais du coup l'investissement reste plus élevé au départ.
lorp a écrit:pendant 10 ou 20 ans le temps que le reste du parcours soit réalisé, la solution de la LU est beaucoup moins fantaisiste que cela.
rerefr a écrit:Déjà , entre l'année des premières études et l'année de la mise en service, il s'en passe du temps ; et avant même que cela soit mis en service, on se rend déjà compte qu'il aurait fallu en faire plus.
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