Forum SARA

gvf a écrit:Aux dernières nouvelles, il a été signalé par le président de région qu'un compromis est fait avec l'armée à propos du passage longeant la base aérienne de Bricy : soit c'est un tunnel et l'électrique est possible, soit il n'y a pas de tunnel et l'électrique n'est pas possible... donc au vu des coûts le choix sera cette seconde option.

Pourquoi ??

C'est vrai ça : autre solutions : une tranchée ? Un tracé neuf à 500 mètres ?

super5 a écrit:

gvf a écrit:Aux dernières nouvelles, il a été signalé par le président de région qu'un compromis est fait avec l'armée à propos du passage longeant la base aérienne de Bricy : soit c'est un tunnel et l'électrique est possible, soit il n'y a pas de tunnel et l'électrique n'est pas possible... donc au vu des coûts le choix sera cette seconde option.

Pourquoi ??

Ils sont capables de décréter que les caténaires occasionneraient un obstacle dans la trouée de décollage et que ce n'est pas possible.

ou bien de peur qu'un avion rate son décollage et se prenne le train d'atterissage dans les caténaires

L'électrification a bien été envisagée (il y a eu un devis demandé à RFF), mais j'ai trop la flemme pour retrouver le coût.

Mais le soucis pour l'armée de l'Air semble être ... les perturbations électromagnétiques en courant alternatif.
En électrifiant en 1500v continu d'Orléans à Coinces, on s'épargnerait ce problème, quoique ça couterait dans les 15M€.

Et tunnel est bien grand mot, ce serait tout au plus une tranchée couverte, avec couverture en dalle béton dont les armatures office de cage de Faraday.
Mais ça resterait quand même cher pour 10 A/R voyageurs par jour et quelques dizaines de céréaliers qui roulent de toute façon en diesel...

Estate45 a écrit:ou bien de peur qu'un avion rate son décollage et se prenne le train d'atterissage dans les caténaires

C'est le plus crédible

Sur place on voit qu'il n'y a pas tant de marge que ça pour rajouter des câbles étant à 5,50 m au plus bas, sans compter au moins 1,50 m de plus pour les suspendre :
http://goo.gl/maps/RB4bx
Il y a "juste" 250 mètres entre le bout de la piste et la voie ferrée.

Il y a 100 mètres de moins qu'à l'aéroport de Rennes …
Je pense que si on déviait la voie ferrée par l'est de Bricy on n'aurait plus d'obstacles à l'électrification …

Il faut savoir que cette base aérienne 127 "Orléans-Bricy" abrite certaines unités militaires "hautement sensibles" et qu'à ce niveau, il y aura forcement des contraintes qui dépassent le commun des mortels et qui feront que ce qui peut être bon ailleurs ne le seront pas ici.
Pas la peine de se poser des questions, c'est ainsi ...

djakk a écrit:Je pense que si on déviait la voie ferrée par l'est de Bricy on n'aurait plus d'obstacles à l'électrification …

Peut-être mais trop cher, comme on l'a déjà dit : soit on laisse la ligne là où elle est et sans rien ajouter au-dessus, soit on trouve une autre solution qui coûte autant. Rien d'autre.

Une autre solution :
rallonger la piste à l'Ouest et la diminuer d'autant à l'Est

D'autant qu'en 2012, des travaux ont été effectués pour accueillir les A400 "capables d'atterrir sur des pistes de moins de 700 mètres et de décoller sur celles de 1 150 mètres ", la piste faisant elle 2000 mètres utiles pour une longueur de 2200 mètres réel

gvf a écrit:

djakk a écrit:Je pense que si on déviait la voie ferrée par l'est de Bricy on n'aurait plus d'obstacles à l'électrification …

Peut-être mais trop cher, comme on l'a déjà dit : soit on laisse la ligne là où elle est et sans rien ajouter au-dessus, soit on trouve une autre solution qui coûte autant. Rien d'autre.

... certainement horriblement cher ... si ça se trouve facilement la moitié du coût d'un rond point ! ...

Et si en plus de ça, tu touches à la terre des Beaucerons, tu cherches à te faire fusiller !!

Et comme je l'avais pressenti, le débat est très intense sur la suppression des PN...

Ah!
Amusant la carte ... v'la maintenant que la LGV va à Paris Austerlitz ... Ben j'croyais que c'était Montparnasse ... Tout change, décidément !!!

Si on quitte la LGV pour passer par Dourdan c'est possible

Côté financier, quelques nouvelles.
20 millions ce n'est pas grand chose, mais pas rien non plus : :

La réouverture de la ligne SNCF Chartres-Orléans soutenue par l'État

Gare de Chartres, arrivée train TER région Centre, 18/06/2014.

Le prochain contrat de plan État-Région, de 2015 à 2020, prévoit la somme de 20 millions d’euros pour la réouverture de la ligne SNCF Chartres-Orléans.

Le pont-rail vient d'être mis en place sur la rocade de Chartres :

Liens vers les photos et vidéo du ripage du pont-rail :
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 05453.html
http://www.lechorepublicain.fr/accueil/ ... 54001.html

Le PN3bis sur la rocade de Chartres était le 3ème PN le plus circulé de France !

Je crois qu'il est temps de changer le titre de ce fil car l'Etat ne renonce plus, bien au contraire... Certes, le chemin fut long.

J'aimerais être aussi optimiste que toi. Certes, les travaux avancent bien jusqu'à Voves mais la partie Voves-Orléans me donne l'impression d'être au point mort

Justement, c'est bien le signe que les choses avancent. Si la première section voit le jour, elle sera forcément complétée car elle est sans intérêt sans la suite du parcours. La région Centre investit peu dans ses infrastructures de transport, alors autant se réjouir de cette petite avancée...