Forum SARA

G.E. a écrit:Justement, c'est bien le signe que les choses avancent. Si la première section voit le jour, elle sera forcément complétée car elle est sans intérêt sans la suite du parcours. La région Centre investit peu dans ses infrastructures de transport, alors autant se réjouir de cette petite avancée...

G.E. a écrit:Justement, c'est bien le signe que les choses avancent. Si la première section voit le jour, elle sera forcément complétée car elle est sans intérêt sans la suite du parcours. La région Centre investit peu dans ses infrastructures de transport, alors autant se réjouir de cette petite avancée...

37001 a écrit:Bonsoir.

Il me semble avoir lu qu'il y avait quelque souci avec des terrains militaires ente Voves et Orléans.

37001 a écrit:De plus, ouvrir Chartres-Voves permettra des TER Tours-Chartres directs, avec desserte de Vendôme, Bonneville et Châteaudun, dont les deux dernières sont dans le 28 mais depuis très longtemps n'avaient pas de train direct pour leur capitale départementale.

37001 a écrit:TER Tours-Chartres directs, avec desserte de Vendôme, Bonneville et Châteaudun

dionysos a écrit:

37001 a écrit:De plus, ouvrir Chartres-Voves permettra des TER Tours-Chartres directs, avec desserte de Vendôme, Bonneville et Châteaudun, dont les deux dernières sont dans le 28 mais depuis très longtemps n'avaient pas de train direct pour leur capitale départementale.

La ligne est encore opérationnelle? Ce serait bien en effet.

L’arrivée de la ligne SNCF Chartres-Orléans annoncée pour 2020

Chartres et Orléans ne sont plus reliés par le train depuis 1942. Une anomalie qui devrait disparaître, d’ici 2020, avec l’ouverture d’une ligne voyageurs.
À partir de 2020, dix trains par jour devraient circuler entre Chartres et Orléans, et parcourir 75 kilomètres en 1 heure 05. Cette nouvelle liaison doit, aussi, renforcer l’offre TER, notamment par des correspondances en gares de Chartres, Voves et Orléans. Et également pérenniser le fret.

Un enjeu important pour les étudiants

« L’enjeu est important, notamment pour les étudiants et les demandeurs d’emploi, qui pourront rallier Orléans. C’est pour cette raison que nous souhaitons que la ligne rouvre le plus tôt possible. Nous craignons un retard des travaux, qui pourraient repousser la réouverture de la ligne Chartres-Voves à juin 2016 », indique Stéphane Aimé, trésorier du syndicat CGT des cheminots de Chartres.

Ces travaux visent à moderniser la voie, en remplaçant l’ensemble des rails, du ballast et des traverses, à améliorer la signalisation (mise en place d’un poste d’aiguillage informatisé et d’un poste de commandement à distance) et la sécurité aux passages à niveau (neuf modernisations et quatorze suppressions).

« Haut niveau de sécurité »
Mais le syndicat CGT des cheminots de Chartres attend « un haut niveau de sécurité » sur l’ensemble de la ligne Chartres-Orléans. « Nous voulons, aussi, que les trains soient conduits par des cheminots avec le statut d’agent SNCF et non contractuels. Avec l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire, en 2019, la Région pourrait très bien décider de choisir un concurrent privé de la SNCF. »

Le syndicat propose aussi de « remettre au goût du jour la voie encore existante, entre Chartres et Dreux ». Pour permettre, un jour, une liaison ferroviaire Dreux-Chartres-Orléans.

Frédéric Levent - frederic.levent@centrefrance.com

Cadence

Prévision. Il est prévu la circulation d’un train par heure en période de pointe du matin et du soir.

dark_green67 a écrit:

37001 a écrit:TER Tours-Chartres directs, avec desserte de Vendôme, Bonneville et Châteaudun

Bonneville ou Bonneval ?

Maastricht a écrit:

dionysos a écrit:

37001 a écrit:De plus, ouvrir Chartres-Voves permettra des TER Tours-Chartres directs, avec desserte de Vendôme, Bonneville et Châteaudun, dont les deux dernières sont dans le 28 mais depuis très longtemps n'avaient pas de train direct pour leur capitale départementale.

La ligne est encore opérationnelle? Ce serait bien en effet.

Oui, et des travaux de rénovation relativement importants ont eu lieu ces dernières années, même si l'état général de la ligne reste médiocre. J'ignore par contre si les trois Tours-Chartres seront de nouveaux trains, ou simplement des prolongements de ceux faisant actuellement terminus à Châteaudun. Il y a quelques années, on voyait encore circuler des Paris Austerlitz-Tours par cette ligne.

La ligne TER Chartres-Voves en service à partir du lundi 12 décembre
Six allers-retours quotidiens entre Chartres et Voves seront proposés aux voyageurs, à partir du lundi 12 décembre.

C'est officiel ! La ligne TER Chartres-Voves sera, à nouveau ouverte au transport de passagers, à partir du lundi 12 décembre. Cela n'avait plus était le cas depuis 1942. Depuis cette date, seuls les trains de marchandises circulaient sur cette ligne.

3.000 à 4.000 usagers du rail, principalement des étudiants et des navetteurs, devraient emprunter quotidiennement cette nouvelle ligne SNCF, selon une étude de marché réalisée en amont. Six allers-retours quotidiens seront assurés, avec des correspondances vers Châteaudun et Tours (Indre-et-Loire).

En semaine, le premier train partira de Chartres à 5 h 39 pour arriver à Voves à 6 heures. Le dernier de la journée, samedi compris, partira de Chartres à 18 h 06. Dans le sens Voves-Chartres, le premier train, en semaine, partira à 7 h 21 et le dernier, samedi compris, à 21 h 24. Le prix du billet est fixé à 5,70 € l'aller simple.

D'ici 2022, pour un montant de 250 millions d'euros, cette ligne Chartres-Voves reliera Orléans (Loiret), formant la première connexion directe, par le rail, entre la capitale eurélienne et celle de la région.

Ces travaux, financés par l'Etat et la Région Centre-Val de Loire à hauteur de 65 millions, devraient également bénéficié à l'activité de fret, moribonde depuis quelques années en raison de la vétusté du réseau.

lechorepublicain.fr

François Bonneau, Jean-Pierre Gorges et Daniel Guéret sont assis les uns en face des autres et discutent de la politique de transports de la Région. François Bonneau explique qu'il veut aller plus loin dans le train, qu'il va récupérer la compétence de certaines lignes "intercité" dans la région. Il précise qu'il veut et qu'il attend de la part de l'État des délais moins importants pour réaliser la suite jusqu'à Orléans.