Forum SARA

Lucas quelle est ta source pour le temps de trajet Rennes-Angers en 1 heure, car ça me semble quand même rapide sachant que la virgule ne sera pas parcourue à très grande vitesse, et que Sablé-Angers n'est pas de la LGV, mais je me trompe peut être.

j'ai vu soit sur internet ou sur le courrrier de l'ouest

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-A ... filDMA.Htm

j'ai trouvé que ça pour le moment qui parle d'un TER mais pas un TGV entre Angers et Rennes par Sablé sur Sarthe , mais en même temps je crois que le tgv est prévu seulement entre Rennes et Paris

S'ils annoncent 1 heure 20 en TER ça doit être du TER grande vitesse donc je pense pas que ça ne fasse qu'une heure en TGV, mais ton idée reste pas idiote pour le Rennes-Bordeaux, en tout cas c'est une possibilité même si je ne suis pas partisan du rebroussement.
Par contre tu ne trouveras rien sur des TGV via la virgule de Sablé car pour l'instant ils ne la construisent que pour des TER GV. Je crois qu'aucune nouvelle offre n'est envisagée en TGV avec la construction de la LGV BPL et la virgule. Il n'y aura toujours que les Paris-Bretagne d'un côté et les Paris-Nantes de l'autre.

Vue de Toulouse, une liaison TGV vers Rennes sans passer par Paris, pourrait avoir un intérêt à l'horizon 2020.

Aujourd'hui il y a au moins un vol quotidien Toulouse-Rennes depuis Blagnac opéré par Brit-Air. L'avion est plus rapide mais il y a peu de choix (un départ le matin à 8h15) qui serait facile de concurrencer au niveau prix (environ 800 € plein tarif !). Ceci pour ajouter une justification à cette virgule.

Au fait, avez vous une idée du coût de ce type de virgule ?

Il y a 3 aller-retour par jour sur Rennes-Toulouse mais bon ça n'enlève rien au prix du billet

Par rapport à ce que disent lucas et samib, il faut aussi noter que le temps de parcours entre Tours et Angers (via Saumur) pourrait à priori être amélioré : le tracé de la ligne est très rectiligne, d'ailleurs le segment Angers-Nantes de la même ligne a déjà été porté à 220 kmh, et sauf erreur les rayons de courbures sont les mêmes.

Mais entre Tours et Angers, c'est encore limité à 160 km/h du fait de la présence de très nombreux passages à niveau (j'ai essayé de les compter sur google earth, je suis arrivé à 60, et j'ai du en laisse passer!). Il faudrait tous les supprimer pour améliorer les vitesse (règlementation), et sans doute aussi améliorer la signalisation, ce serait un chantier cher (quelques centaines de millions d'euros!).

On n'y a pas encore amélioré la signalisation car il n'y a guère de traffic TGV par là : les Paris Nantes, Stransbourg Nantes, Marseilles Nantes et Lilles Nantes, soit au total une trentaine de TGV par jour et par sens, passent par le Mans. Sur le segment en question, ne passent que les Lyon-Nantes...
Par contre, si jamais il subvenait un accident quelque par sur la branche bretagne de la LGV A, sous sur la ligne Le Mans-Angers, les TGV nantais seraient sans doute réaiguiller en masse sur ce parcours. Et il y a aussi le TGV "interloire" qui est assuré en matériel 200 km/h.

Ah oui c'est vrai la ligne entre Angers et Tours est très mauvaise et les trains ralentissent beaucoup. Surtout du coté 37 entre Bourgueil et Tours. Le top ça serait une nouvelle ligne pour traverser la Loire avec l'A85 et rejoindre la LGV vers Bordeaux depuis les environs de Bourgueil. Comme ça on gagnerait du temps pour aller à Tours, Poitiers, Bordeaux et pour aller à Lyon aussi.

lucas49 a écrit:Ah oui c'est vrai la ligne entre Angers et Tours est très mauvaise et les trains ralentissent beaucoup.

Meilleur temps de parcours de 54mns sur Angers St Laud <-> St Pierre-des-Corps avec des Interloire (moyenne de 120 km/h), excuse du peu

J'avais lu quelque part que l'Interloire n'est pas rentable. Si en plus on lui supprime des arrêts (sauf quelques trains rapides en pointes), il sera voué à disparaître. Dans le secteur, vous avez de belles lignes, ne vous plaignez pas !

G.E. a écrit:J'avais lu quelque part que l'Interloire n'est pas rentable. Si en plus on lui supprime des arrêts (sauf quelques trains rapides en pointes), il sera voué à disparaître. Dans le secteur, vous avez de belles lignes, ne vous plaignez pas !

L'interloire est un TER birégional.

Il était question de remplacer la rame Corail par une rame ZTER ...

OF a écrit:Le Rennes Montpellier quittera Rennes le matin, à 9 h 10, pour une arrivée dans la capitale du Languedoc Roussillon à 15 h 27. Le train du retour quittera Montpellier à 16 h 28 pour revenir à Rennes à 22 h 34. Ce TGV desservira également les gares du Mans, Massy TGV, Lyon Part-Dieu, Valence TGV et Nîmes.

En attendant Rennes-Bordeaux en TGV, on peux dès aujourd'hui réserver pour un Rennes-Montpellier direct


Dans le même genre, j'ai aussi vu la possibilité d'un liaison directe St-Malo-Lille.

En attendant Rennes-Bordeaux en TGV, on peux dès aujourd'hui réserver pour un Rennes-Montpellier direct
Dans le même genre, j'ai aussi vu la possibilité d'un liaison directe St-Malo-Lille.

Pas grand chose d'intéressant par rapport à la question qu'on se posait sur un Rennes Bordeaux direct sans détour par la RP.
La les trains dont tu parles passent par la fameuse interconnexion Sud, du moins ce qui en fait office actuellement.
D'ailleurs St-Malo Lille c'est probablement une simple prolongation à St Malo de rames qui ne faisait que Rennes Lille, je parie que ce sera jumelé à Rennes avec une rame de Brest ou Quimper.

Samib a écrit:D'ailleurs St-Malo Lille c'est probablement une simple prolongation à St Malo de rames qui ne faisait que Rennes Lille, je parie que ce sera jumelé à Rennes avec une rame de Brest ou Quimper.

Il s'agit en fait d'un remplacement de Lille-Brest par Lille-Saint-Malo :

LePays.fr : Le tram-train Mulhouse-Thann au menu de la SNCF en 2011
Les liaisons Lille-Nantes, Lille-Bordeaux et Paris-Toulouse seront renforcées le week-end. En revanche, le Lille-Brest sera supprimé et remplacé par un Lille-Saint-Malo. Une liaison quotidienne inédite sera par ailleurs assurée entre Rennes et Montpellier.

Il s'agit en fait d'un remplacement de Lille-Brest par Lille-Saint-Malo

C'est surprenant ça je trouve. Un Lille St Malo devrait pouvoir se faire par correspondance quai à quai rapide à Rennes, sans trop de perte de temps même par TER, la distance étant plutôt courte. Mais bon il y en avait déjà pas guère de Lille Brest à ce que je voit (genre un par semaine) mais il ne s'arrêtait pas avant l'Ille de France, ce qui est loin d'être le cas de tous les Lille-Rennes. J'ai pas le nouveau RIHO mais à tous les coups c'est un trajet pour lequel il y aura plus de choix intéressants via Paris, une fois de plus. (cf mon avis là dessus dans le topic sur l'interconnexion Sud)

lucas49 a écrit:Ah oui c'est vrai la ligne entre Angers et Tours est très mauvaise et les trains ralentissent beaucoup. Surtout du coté 37 entre Bourgueil et Tours. Le top ça serait une nouvelle ligne pour traverser la Loire avec l'A85 et rejoindre la LGV vers Bordeaux depuis les environs de Bourgueil. Comme ça on gagnerait du temps pour aller à Tours, Poitiers, Bordeaux et pour aller à Lyon aussi.

Je déterre un vieux message, mais bon : elle existait cette ligne ! Elle se détachait de la ligne Tours-Nantes à Port-Boulet, franchisait la loire, longeait la Vienne, desservait Chinon, et rejoingnait la paris-Bordeaux à Port-de-Piles.

Elle est visible sur la carte ud grand chaix. C'est sur que si elle existait encore, elle pourrait servir de Shunt de Tours pour l'itinéraire Nantes-Bordeaux (itinéraire qui mériterait bien 4-5 A/R TGV quotidien).

Malheureusement, à part un petit bout à l'est exploité en antenne fret, il n'en reste pas grand chose. Le pont sur la loire n'existe même plus.

Raminagrobis a écrit: elle existait cette ligne ! Elle se détachait de la ligne Tours-Nantes à Port-Boulet, franchisait la loire, longeait la Vienne, desservait Chinon, et rejoingnait la paris-Bordeaux à Port-de-Piles.

Elle est visible sur la carte ud grand chaix. C'est sur que si elle existait encore, elle pourrait servir de Shunt de Tours pour l'itinéraire Nantes-Bordeaux (itinéraire qui mériterait bien 4-5 A/R TGV quotidien).

Malheureusement, à part un petit bout à l'est exploité en antenne fret, il n'en reste pas grand chose. Le pont sur la loire n'existe même plus.

Effectivement. On peut la voir sur cette carte :

Jolie carte, tu l'a trouvée ou ? elle est nettement plus détaillée que la carte du grand chaix. T'as tous les départements comme ça ?

Raminagrobis a écrit:Jolie carte, tu l'a trouvée ou ? elle est nettement plus détaillée que la carte du grand chaix. T'as tous les départements comme ça ?

Ils sont tous sur le wikisara dans cartes ferroviaires :
http://routes.wikia.com/wiki/Cartes_ferroviaires

L'intercité sur la Ligne Bordeaux La Rochelle Nantes a été supprimé ? Si on regarde des parcours comme Bordeaux Rennes ou Bordeaux Nantes sur voyages sncf il ne propose que des correspondances par paris -ou éventuellement pas SPDC pour Nantes !

Le plus pertinent pour moi c'est d'une part
-Raccorder Saint Pierre des Corps à la LGV vers Bordeaux "côté est" à l'amorce de la ligne vers Vierzon, pour éviter le rebroussement à Tours
d'autre part
-Électrifier et moderniser la ligne Le Mans Tours, plus facile à réaliser que le raccordement à Courtalain pour un temps de parcours identique mais utilisé par des TER et des trains de marchandises
-Ainsi des TGV Rennes Le Mans Saint Pierre des Corps Poitiers Angoulème Bordeaux en 3h
Nantes Angers Saint Pierre des Corps Poitiers Angoulème Bordeaux en 2h40
et plus tard Caen Alencon Le Mans Saint Pierre des Corps Poitiers Angoulème Bordeaux en 3h30