[ RFF ] Horaire 2012

[super5]

RFF publie les horaires 2012, avec le détail des sillons :

Catalogue des sillons :
http://www.rff.fr/fr/services-et-produi ... ?var_mode=

En 2 parties (attention c'est lourd):
http://www.rff.fr/IMG/FT_JOB24.zip
http://www.rff.fr/IMG/SA2012_JOB24%2004032011.xls

Il faut d'abord voir le fichier Excel. On peut trouver le nom du fichier correspondant au sillon cherché en triant par ville de départ ou d'arrivée, par type de train, type de locomotive ou vitesse limite etc ...

Horaire de service 2012 par opérateur :
http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes ... -2012-424/

(observez bien Trenitalia qui va faire circuler des ETR500 sur Paris-Marseille-Vintimille)

[basco - landais]

On ne parle que du fret dans ses documents
Il eut été bon de le preciser en titre .....

[G.E.]

Non, il y a bien des trains de voyageurs...

C'est plutôt qu'il y a plein de sigles.

[basco - landais]

Non, il y a bien des trains de voyageurs...

C'est plutôt qu'il y a plein de sigles.

N'ai vu que les sillons de fret sur la page d'accueil

[G.E.]

Dans le fichier Excel et le zip donnés par super5, vous avez un grand nombre d'horaires de trains de voyageurs. A mon avis il en manque encore quelques uns.

[basco - landais]

Dans le fichier Excel et le zip donnés par super5, vous avez un grand nombre d'horaires de trains de voyageurs. A mon avis il en manque encore quelques uns.

Effectivement et il faut s'y retrouver

[G.E.]

Il y a d'énormes changements. Par exemple, toute la grille de la Transversale Sud se retrouve mise à plat, ce qui ne pourra pas faire de mal.

[djakk]

un fichier excel, c'est pas très moderne de la part de RFF.
Pour réserver un sillon on doit éditer ce fichier puis le renvoyer en pièce jointe d'un mail ?

[super5]

un fichier excel, c'est pas très moderne de la part de RFF.

Comment ça ?

[nicopasta]

Il y a d'énormes changements. Par exemple, toute la grille de la Transversale Sud se retrouve mise à plat, ce qui ne pourra pas faire de mal.

Oui pour les Bordeaux - Marseille il n'y a plus que 2 semi-directs (arrêts à Toulouse et Montpellier seulement) au lieu de 3, et donc 4 "omnibus" au lieu de 3.
Le TGV Toulouse - Marseille sera initiée à Bordeaux, ce qui fera 7 allers retours Bordeaux - Marseille, tout simplement un toutes les 2 heures.
Par contre les Bordeaux - Nice sont omnibus à l'aller (les semi directs sont terminus Marseille), et semi direct au retour (pas du tout sympétrique)
Les TGV sont semi directs, avec arrêts à Narbonne et Nîmes, en plus des 2 arrêts sur LGV.

Pour finir, plus d'arrêts pour les Téoz à Castelnaudary, à part les Paris - Cerbère de jour et de nuit

[G.E.]

Je me suis permis de poster ce topic sur Linéoz : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=19410

Apparemment, c'est loin d'être une version définitive.

[djakk]

un fichier excel, c'est pas très moderne de la part de RFF.

Comment ça ?

j'aurai dû dire "pas très professionnel"
En espérant que ce fichier excel soit un export d'une base de données … et pas l'inverse …

[anthouny18]

Bonjour a vous,

Pour le dernier Service on pouvez trouver les sillons des différents opérateurs avec un choix proposant tous les opérateurs (ECR, etc...),les différentes, et la sur le site de RFF malgré de nombreuses tentatives de recherches rien, je ne trouve pas, mis à part les sillons Fret et Voyageurs...

[eomer]

Dans l'euphorie qui a suivi l'ouverture des liaisons TGV entre Barcelone et la France (Paris mais aussi Lyon, Marseille et Toulouse) et les annonces du ministre des transports à propos du chainon manquant Montpellier-Perpignan, une information est passée quelque peu inaperçue.
http://www.mobilicites.com/fr_reseaux_a ... _2976.html

La gare TGV d'Avignon, située en périphérie et dont les parkings sont saturés en permanence, est désormais reliée au réseau classique par la fameuse "virgule". Il aura donc fallu un peu plus de 12 ans pour réparer l'erreur initiale. Cette formule a depuis été appliquée à Besançon.

[Arnaud]

Quelques compléments sur les nouveautés du service 2014 à la SNCF :

On peut aussi signaler d'autres faits passés inaperçus :
- Transfert sur route de la desserte TER Châlons - Verdun, avec à la clé un allongement de temps de parcours de 30 min par rapport au train.
- Transfert sur route en semaine de la desserte TER Thionville - Apach.
Dans les deux cas, les lignes ne sont pas fermées (du fret pourra continuer à circuler, même s'il ne faut pas rêver dans le cas de la ligne Châlons - Verdun...). Il s'agit de mesures prises par les Régions Champagne-Ardenne et Lorraine afin de faire des économies sur le coût de fonctionnement global des TER, qu'elles ont de plus en plus de mal à supporter (comme toutes les Régions...)

Dans le registre contraire, signalons la réouverture de la ligne Gisors - Serqueux. Ce tronçon de l'ancienne radiale directe Paris - Dieppe (démantelée entre Serqueux et Dieppe puisque les trains ont été détournés par la vallée de la Seine et Rouen depuis longtemps), où circulait encore quelques TER, avait été fermé pendant le service 2009 suite à l'état catastrophique de ses voies, imposant des limitations de vitesse draconiennes. Depuis, un programme de reconstruction/rénovation a été lancé et la phase 1, consistant uniquement à la régénération de la double voie et à la réfection des gares/haltes, vient d'être achevée. La Région Haute-Normandie a remis en place 4 allers-retours TER ferroviaires entre Gisors (correspondance avec les Transiliens de la ligne J en provenance de Paris Saint-Lazare) et Serqueux (correspondance avec des trains TER à destination de Rouen et d'Amiens et des cars TER à destination de Dieppe). Pour cela, 3 autorails X73500 supplémentaires ont été acquis d'occasion auprès de la Région Alsace.
La seconde phase, consistant à électrifier la ligne en 25kV 50Hz, l'équiper d'un système de signalisation (actuellement, il n'y en a pas et l'exploitation se fait par cantonnement téléphonique) et construite un raccordement à Serqueux permettant aux trains de se rendre vers Rouen sans rebrousser, a été classée prioritaire par la commission Duron. Des trains de fret pourront ainsi être détournés de la vallée de la Seine et de Rouen (en provenance du Havre via le shunt Motteville - Buchy) et la ligne pourra servir d'itinéraire de secours pour les Intercites Le Havre - Rouen - Paris en cas d'incident dans la vallée de la Seine.

Enfin, remarquons aussi que les Intercités Nantes - Tours - Lyon sont à nouveau assurés en rames tractées. Depuis 2009 (retrait du service commercial des dernières CC72000 non remotorisées), l'activités Intercités utilisait des X72500 loués auprès de la Région Rhône-Alpes. Cette dernière a souhaité les récupérer, d'où ce changement de matériel. Le train est tracté par des BB26000 de Nantes à Nevers (avec changement de machine à Tours imposé par le rebroussement) et par une BB67300 ou BB67400 de Nevers à Lyon. Les rames sont composées de voitures Corail de la gérance de Paris Masséna (ce sont celles que l'on retrouve sur les IC Paris - Orléans - Tours et Paris - Bourges - Montluçon).
Notons le choix discutable de la desserte de Nevers : lors du dernier service en rames tractées, en 2009, les trains desservaient uniquement Saincaize et une correspondance directe par autorail vers Nevers était systématiquement mise en place. Avec la desserte directe de Nevers, l'échange de locomotive doit donc se faire dans cette gare (à l'occasion du rebroussement) et on circule donc à 140 km/h maximum et en thermique sous caténaire de Nevers à Saint-Germain-des-Fossés. En desservant uniquement Saincaize, on aurait pu procéder à l'échange de machine à Saint-Germain-des-Fossés, et donc profiter de la traction électrique et de la limitation à 200 km/h de la ligne du Bourbonnais.
Toutefois, cette solution n'est que transitoire puisque des Coradia Liner ont été commandés pour cette ligne.

[djakk]

La gare TGV d'Avignon, située en périphérie et dont les parkings sont saturés en permanence, est désormais reliée au réseau classique par la fameuse "virgule". Il aura donc fallu un peu plus de 12 ans pour réparer l'erreur initiale. Cette formule a depuis été appliquée à Besançon.

Et il ne s'agit pas de relier "simplement" le centre-ville d'Avignon à la gare TGV, mais d'amener à la gare TGV les lignes TER du coin. Excellente chose !

[fantransport]

On peut noter la rénovation complète de la ligne du Sillon Alpin Sud et l'électrification en 25kV entre Chambéry, Grenoble et Valence:
- Remplacement des traverses et des rails
- Doublement de la voie sur certains secteurs entre Saint-Marcellin et Romans
- Nouvelle signalisation
- Électrification en 25kV (Entre Moirans et Valence TGV, ce serait effectif pour février)
- Circulations de TGV entre Marseille et le sillon Alpin en fin de semaine. Prévue pour février aussi.

Voir sujet : [ Sillon Alpin Sud ] TGV Valence/Lyon - Grenoble - Chambéry