Rerefr a écrit
la ligne est conçue pour un usage unique de desserte entre Troyes et la gare LGV. Une ligne classique permettrait par exemple aux trains de continuer sur les voies existantes. Elle pourrait aussi permettre à des trains de fret de circuler, ce qui parait très envisageable compte tenu du potentiel à cet endroit.
En faveur de l'Aérotrain, je vois quelques minutes de gagner peut-être sur un voyage. Mais comme le souligne nanar, c'est déjà 2h de gagner par rapport à revenir à Gare de Lyon, ce qui relativise les quelques minutes de gagnée
Je souscrit totalement à cette analyse.
Dans ma suggestion entre LGV et Troyes, l'aérotrain ne libère pas de sillons pour le fret : Il y a une ligne de chemin de fer entre St Florentin et Troyes, mais peu utilisée, et sauf erreur sans trafic voyageur.
Que qqs TGV ou qqs TER en correspondance avec des TGV empruntent cette ligne ne paraitrait pas déraisonnable,
et même s'ils ne dépassaient pas 80 km/h (c'est une ligne tortueuse) le gain de temps resterait impressionnant.
Il y aurait des calculs économiques à faire entre :
1) qqs TGV vont de Lyon vers Troyes (et plus loin ?)
2) qqs TGV s'arrêtent dans une nouvelle gare et on a des TER en correspondance vers Troyes (et plus loin) sur une ligne à peine up-gradée
3) qqs TGV s'arrêtent dans une nouvelle gare et on a des cars en correspondance vers Troyes, Auxerre, etc...
4) qqs TGV s'arrêtent dans une nouvelle gare et on a un aérotrain en correspondance (vers Troyes seulement) sur une ligne à construire.
L'hypothèse n° 4 ne serait pas nécessairement la plus intéressante.
Dans tous les cas, je ne vois pas dans ces services un gain pour l'exploitant. Ce serait avant tout un
plus pour les voyageurs.
N'importe quel système qui évite le crochet parisien (presque 300 km pour rien) et fait gagner 90 à 120 minutes offrirait ce plus.