Histoire : L'autoroute vue de Bourges

[otto]

1955 : quand un conseiller municipal de Bourges proposait un réseau autoroutier pour la France.

Lien de Bourges

[FDH]

Malgré l'euphorie ambiante, les élus et l'administration sont critiquées pour ne pas avoir prévu à  Bourges 2 sorties d'autoroute. La plupart des villes, même plus petites, possèdent au moins deux sorties, améliorant de manière significative l'entrée en ville. A Bourges, tout arrive sur la route de Saint Florent, puis l'avenue Marcel Haegelen.

C'est vrai que c'est un peu aberrant que pour une ville de la taille de Bourges il n'y ait qu'une sortie d'autoroute.

À propos de sorties, j'ai une devinette (facile) : quelle sont les deux sorties d'autoroutes consécutives les plus éloignées de France ?

[paskwa]

2 réponses
Bourges à  saint Amand sur l'A71 : 44km (bigre, c'est vrai que c'est long...)
autre possibilité sur l'A5 entre l'échangeur 18 et 19 (noeud autoroutier à  Sens) : 55km

[FDH]

autre possibilité sur l'A5 entre l'échangeur 18 et 19 (noeud autoroutier à  Sens) : 55km

C'est vrai, je n'y avais pas pensé

[eomer]

Interessant ce site sur l'accès à  Bourges.

Quelques remarques:
1- Heureusement que l'on a pas suivi completement le shéma demandé par les Berruyers: le n'ose pas imaginer le niveau de trafic entre Bourges et Paris....il suffit de voir le tronc commun A6/A10 pour s'en convaincre.

2- Pour le chemin de fer, c'est vrai que Bourges s'est retrouvée à  l'écart du POLT et de Paris-Clermont. Le trafic s'est concentré sur le noeud ferroviaire de Vierzon. Mais Bourges a bénéficié de nombreuses relations vers Paris soit directs soit par correspondance à  Vierzon.

3- Pour l'A71, les premières études préconisaient un passage par Nevers, Moulins et Vichy ou Gannat (comme la voie ferrée). L'itinéraire par l'Ouest a été choisi non seulement pour désenclaver Bourges et Montluçon mais aussi pour permettre les relations vers le Grand Ouest dans la perspective de l'A85 et de la RCEA.

4- Pour le second échangeur de Bourges: on peut en effet se demander pourquoi une ville de près de 100 K.hab ne dispose que d'un seul échangeur. Mais un échangeur au sud, sur la N144, ne changerait pas grand chose. Il faudrait construire un échangeur plus au nord avec un barreau de raccordement à  la N400.

5- D'après le document distribué lors de l'EUP de la section Bourges-Clermont, l'échangeur 9 (Forêt de Tronçais) n'était pas prévu. Il n'a été rajouté qu'a la demande des Montluçonnais et surtout parce que le tronçon Clermont-Forêt de Tronçais a été mis en service bien avant Bourges-Fôret de Tronçais.

[FDH]

Paris-Bordeaux ou Paris-Lyon par Bourges ce n'est pas vraiment direct

[otto]

Le tronçon Paris - Bourges serait une deux fois six voies... jumelée avec un aérotrain sur le terre plein central...

Bourges aurait six cent mille habitants et un réseau de métro.

Ca pourrait faire un excellent sujet de rétro-fiction ...

Quant à  Bourges, je pense qu'elle aura son second (et même peut-être troisième) échangeur avec l'arrivée de l'A26.

[FDH]

2- Pour le chemin de fer, c'est vrai que Bourges s'est retrouvée à  l'écart du POLT et de Paris-Clermont. Le trafic s'est concentré sur le noeud ferroviaire de Vierzon. Mais Bourges a bénéficié de nombreuses relations vers Paris soit directs soit par correspondance à  Vierzon.

C'est vrai que Bourges est ferroviairement désavantagée par rapport à  Vierzon, mais quand on compare la taille actuelle des 2 villes, on ne peut pas dire que ce choix ait nui à  la croissance de Bourges (  comparer par exemple avec le Mans et Alençon, qui avaient été envisagées pour la ligne Paris-Brest vers 1840 : c'est le Mans qui a été choisie, ce qui a largement profité à  sa croissance)

4- Pour le second échangeur de Bourges: on peut en effet se demander pourquoi une ville de près de 100 K.hab ne dispose que d'un seul échangeur. Mais un échangeur au sud, sur la N144, ne changerait pas grand chose. Il faudrait construire un échangeur plus au nord avec un barreau de raccordement à  la N400.

C'est vrai qu'avec le tracé qui a été choisi pour l'A71, on ne voit pas bien où on pourrait mettre un 2e échangeur desservant Bourges : elle passe trop loin de Bourges. Par contre je me demande pourquoi on n'a jamais cherché à  couper en 2 cette distance de 44 km entre les échangeurs 7 et 8 en faisant une sortie vers la D940 au niveau de Levet pour desservir la Châtre/Guéret

5- D'après le document distribué lors de l'EUP de la section Bourges-Clermont, l'échangeur 9 (Forêt de Tronçais) n'était pas prévu. Il n'a été rajouté qu'a la demande des Montluçonnais et surtout parce que le tronçon Clermont-Forêt de Tronçais a été mis en service bien avant Bourges-Fôret de Tronçais.

Si je comprends bien ce que tu dis, il n'était pas prévu d'échangeur entre St Amand-Montrond et Montluçon, ce qui aurait fait 46 km sans échangeur C'est vraiment l'autoroute du désert !

[eomer]

Le tronçon Paris - Bourges serait une deux fois six voies... jumelée avec un aérotrain sur le terre plein central...

Bourges aurait six cent mille habitants et un réseau de métro.

Bourges est l'ancienne Bibracte. C'était la capitale des Arvernes dont le chef était Vercingétorix.
La face du pays aurait peut être été changée si Cézar avait pris la paté du côté de Bourges et non à  Gergovie....et surtout s'il n'avait pas gagné à  Alésia. Bourges serait peut être la capitale de la France...enfin de la Gaule.

[Alexandre]

En parlant d'Arverne, c'est quand même le nom de l'autoroute.

[paskwa]

3- Pour l'A71, les premières études préconisaient un passage par Nevers, Moulins et Vichy ou Gannat (comme la voie ferrée). L'itinéraire par l'Ouest a été choisi non seulement pour désenclaver Bourges et Montluçon mais aussi pour permettre les relations vers le Grand Ouest dans la perspective de l'A85 et de la RCEA.

As tu des études ou des tracés, ça m'intéresse...car avec l'avènement de l'A77 et de la N7 à  2x2 voies, il faut bien une liaison
Moulins Varennes-sur-Allier Vichy et/ou Gannat Riom Clermont-Ferrand, c'est à  dire relier l'A71 à  la N7
Pour la petite histoire ce tronçon a été mal défendu par les villes concernées et Vichy reste à  l'écart : à  20 minutes sinon plus de l'A719 et à  30 minutes de l'A72 et dire qu' il n'y a pas encore de Rocade!

[Invité]

Le tronçon Paris - Bourges serait une deux fois six voies... jumelée avec un aérotrain sur le terre plein central...

Bourges aurait six cent mille habitants et un réseau de métro.

Ca pourrait faire un excellent sujet de rétro-fiction ...

Quant à  Bourges, je pense qu'elle aura son second (et même peut-être troisième) échangeur avec l'arrivée de l'A26.

Ah bon Je n'étais pas au courant de cette autoroute Quelles grandes villes de France va-t-elle relier

[FDH]

Bourges-Auxerre-Troyes si je me souviens bien

Mais ce n'est pas pour tout de suite...
2025 au bas mot, pas plus tôt

LA question du jour : sera-t-elle faite avant l'A51 ou pas ?

[frantz58]

5- D'après le document distribué lors de l'EUP de la section Bourges-Clermont, l'échangeur 9 (Forêt de Tronçais) n'était pas prévu. Il n'a été rajouté qu'a la demande des Montluçonnais et surtout parce que le tronçon Clermont-Forêt de Tronçais a été mis en service bien avant Bourges-Fôret de Tronçais.

Cela est faux et c'est même le contraire puisqu'il y avait même un échangeur prévue à Levet.

3- Pour l'A71, les premières études préconisaient un passage par Nevers, Moulins et Vichy ou Gannat (comme la voie ferrée). L'itinéraire par l'Ouest a été choisi non seulement pour désenclaver Bourges et Montluçon mais aussi pour permettre les relations vers le Grand Ouest dans la perspective de l'A85 et de la RCEA.

As tu des études ou des tracés, ça m'intéresse...car avec l'avènement de l'A77 et de la N7 à 2x2 voies, il faut bien une liaison

Moulins Varennes-sur-Allier Vichy et/ou Gannat Riom Clermont-Ferrand, c'est à dire relier l'A71 à la N7

Pour la petite histoire ce tronçon a été mal défendu par les villes concernées et Vichy reste à l'écart : à 20 minutes sinon plus de l'A719 et à 30 minutes de l'A72 et dire qu' il n'y a pas encore de Rocade!

Voici les études http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_fran%C3%A7aise_A71_(Historique)

Bourges-Auxerre-Troyes si je me souviens bien



Mais ce n'est pas pour tout de suite...

2025 au bas mot, pas plus tôt



LA question du jour : sera-t-elle faite avant l'A51 ou pas ?

Et si on disait aucune des deux !

[dark_green67]

3- Pour l'A71, les premières études préconisaient un passage par Nevers, Moulins et Vichy ou Gannat (comme la voie ferrée). L'itinéraire par l'Ouest a été choisi non seulement pour désenclaver Bourges et Montluçon mais aussi pour permettre les relations vers le Grand Ouest dans la perspective de l'A85 et de la RCEA.

As tu des études ou des tracés, ça m'intéresse...car avec l'avènement de l'A77 et de la N7 à 2x2 voies, il faut bien une liaison

Moulins Varennes-sur-Allier Vichy et/ou Gannat Riom Clermont-Ferrand, c'est à dire relier l'A71 à la N7

Pour la petite histoire ce tronçon a été mal défendu par les villes concernées et Vichy reste à l'écart : à 20 minutes sinon plus de l'A719 et à 30 minutes de l'A72 et dire qu' il n'y a pas encore de Rocade!

Voici les études http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_fran%C3%A7aise_A71_(Historique)

En fait, on a bien défriché l'historique du tronçon Bourges - Clermont mais pour l'instant on n'a pas grand chose sur le tronçon précédent entre Orléans et Bourges. Parmi les questions à élucider :

- quand et pourquoi a-t-on choisi de faire partir l'autoroute de Clermont depuis l'A10 à Orléans plutôt que depuis l'A6 à Dordives ?

- pourquoi a-t-on fait aboutir la section Orléans - Bourges au Sud-Est de cette ville plutôt qu'au Nord-Est ? Ce choix a pratiquement éliminé d'office toute possibilité de desservir correctement Nevers.

[super5]

3- Pour l'A71, les premières études préconisaient un passage par Nevers, Moulins et Vichy ou Gannat (comme la voie ferrée). L'itinéraire par l'Ouest a été choisi non seulement pour désenclaver Bourges et Montluçon mais aussi pour permettre les relations vers le Grand Ouest dans la perspective de l'A85 et de la RCEA.

As tu des études ou des tracés, ça m'intéresse...car avec l'avènement de l'A77 et de la N7 à 2x2 voies, il faut bien une liaison

Moulins Varennes-sur-Allier Vichy et/ou Gannat Riom Clermont-Ferrand, c'est à dire relier l'A71 à la N7

Pour la petite histoire ce tronçon a été mal défendu par les villes concernées et Vichy reste à l'écart : à 20 minutes sinon plus de l'A719 et à 30 minutes de l'A72 et dire qu' il n'y a pas encore de Rocade!

Voici les études http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_fran%C3%A7aise_A71_(Historique)

En fait, on a bien défriché l'historique du tronçon Bourges - Clermont mais pour l'instant on n'a pas grand chose sur le tronçon précédent entre Orléans et Bourges. Parmi les questions à élucider :

- quand et pourquoi a-t-on choisi de faire partir l'autoroute de Clermont depuis l'A10 à Orléans plutôt que depuis l'A6 à Dordives ?

- pourquoi a-t-on fait aboutir la section Orléans - Bourges au Sud-Est de cette ville plutôt qu'au Nord-Est ? Ce choix a pratiquement éliminé d'office toute possibilité de desservir correctement Nevers.

Le principe d'une A71 Orléans-Vierzon-Bourges par la Sologne était déjà acté en 1972 d'après une archive INA. À l'époque déjà, le tracé faisait polémique.