Les "environs de Paris" en 1981

Avant, la route, c'était...

Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar super5 » Mar 25 Jan 2011 17:12

Si quelqu'un me demande un scan, j'ai une carte Michelin n°96 "Environs de Paris" de 1981.

Parmi les routes en construction :
- la N184 entre Pontoise et Presles (actuelle A16), avec sur la fin un aménagement sur place de la D9e
- A104 Est entre A4 et N2 (elle s'appelait G4 à l'époque :?: )
- Parallèlement à G4, une route entre Tremblay lès Gonesse et Villeparisis
- la N104 entre A4, A6 et A10 qui s'appelait selon les endroits D51 entre Emerainville et Brie-Comte-Robert ; N447 de Lieusaint à Evry et N446 d'Evry à Janvry (A10)

Quelques numéros exotiques : F15, H3, A87 (de Gonesse à Villepinte et du côté de Palaiseau)
Modifié en dernier par super5 le Mer 09 Fév 2011 15:58, modifié 2 fois.
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar Frédéric SAVIN » Mar 25 Jan 2011 17:24

super5 a écrit: la N104 entre A4, A6 et A10 qui s'appelait selon les endroits D5 entre Emerainville et Brie-Comte-Robert ; N447 de Lieusaint à Janvry (A10)

Quelques numéros exotiques : F15, H3, A87 (de Gonesse à Villepinte et du côté de Palaiseau)


Ce serait pas plutôt:

-N446 de Courcouronnes à Ste-Geneviève-des-Bois prolongée vers l'A10 au delà sous la dénomination F6 ou un truc comme cela.
-N447 de Lisses à Lieusaint et à Evry-les-Châteaux
-D51 de Brie-Comte-Robert à Emerainville :?:

F15=A115
H3=A199
A87=A126
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar tml » Mar 25 Jan 2011 17:31

Frédéric SAVIN a écrit:A87=A126

Tiens c'est marrant : sur mon GPS, la section (ex-)N444 - A10 de l'A126 est toujours nommé en "A87" !!!!
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar super5 » Mar 25 Jan 2011 17:59

J'ai corrigé les numéros de N447, N446 et D51 mais pas de F6.
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar GPS Nico » Mar 25 Jan 2011 21:18

Bonjour Super5,

Pour les besoins de WikiSara, je serais très intéressé par un scan de la RN184 et de la D9e (95) aménagée.
Et par curiosité, je voudrais bien avoir un aperçu de la RN104 aménagée sur la D51 ('77).

Merci à toi !
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar basco - landais » Mar 25 Jan 2011 21:51

Je possede une carte routière "banlieue guidage sorties de Paris" collection plan net des editions Ponchet d'après une cartographie datant de 1976 au 1/50 000

Rien sur le RD 51 RN 104, ni sur le 95, par contre plein de tracés en pointillé (A87 et autres)

Ai aussi la 101 Michelin de 1989

Si celà t'interesse, je peux te les ceder (a titre gracieux et amical :ange: )

Une adresse postale en MP et tu reçois sous huitaine
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar super5 » Mar 25 Jan 2011 22:04

La N184 (section en pointillés) :
Image

La D51 (future N104) :
Image
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar GPS Nico » Mer 26 Jan 2011 13:29

Merci bien Super5 !
Cette D9e (95) reste cependant très mystérieuse à mes yeux... Un bout repris sur la RN184(*), un autre déclassé dans la traversée d'Attainville, ... :|

(*) Deux signalisations Michelin du Gc9e en forêt de l'Isle-Adam sont d'ailleurs visibles sur le site Panneaux Michelin.
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar GPS Nico » Sam 23 Avr 2011 00:45

Bonsoir,

Je poste ce message ici, merci de le déplacer si-nécessaire.

Dark_green67 et moi-même aimerions savoir sur quelle route d'IDF ont pu se dérouler les travaux suivants.
Il s'agit de l'ajout d'une quatrième voie de circulation (sans doute une autoroute), les travaux semblent s'être déroulés du 6/6/83 au 22/7/83, d'après le texte écrit sur un panneau que je ne peux toujours pas vous proposer (cf bug comment poster une image - y'en a marre d'ailleurs).

Voici le texte :
"Création d'une 4ème voie
TRAVAUX
Du 6-6-83-au-22-7-83"


S'agit-il de la quatrième voie ajoutée sur l'A3 entre Rosny-sous-Bois et la Porte de Bagnolet, comme le mentionne WikiSara ? Oui, Non ? De quel axe s'agit-il alors ?

Merci de nous éclairer !
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar basco - landais » Sam 23 Avr 2011 08:16

Une astuce pour les photos, les mettre en pièce jointe ...
Sinon pourrais tu nous en dire plus sur ce panneau (localisation departementale, ....)
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar vivelescartes » Lun 25 Juil 2011 19:01

GPS Nico a écrit:je voudrais bien avoir un aperçu de la RN104 aménagée sur la D51 ('77).

La RN 104 n'a pas été aménagée sur le D51. Voilà l'explication.
Le D 51 a été aménagé à 2x2 par le département de Seine et Marne dans le cadre des aménagement locaux. D'où des aménagement parfois sinueux et sans possibilité d'extension comme par exemple à Lésigny ou le raccordement un peu bizarre avec A4 et vers Roissy.
Une fois cet aménagement réalisé, il est devenu un itinéraire de "bonne qualité" donc : plus besoin de faire autre chose. En particulier plus besoin de A87 qui ne va à personne. La région et l'Etat l'intègrent dans le réseau régional et ça devient la N 104.
Donc la N104 n'est pas un aménagement du D51, c'est le D51.
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Re: La région parisienne en 1981

Messagepar super5 » Lun 25 Juil 2011 20:43

vivelescartes a écrit:
GPS Nico a écrit:je voudrais bien avoir un aperçu de la RN104 aménagée sur la D51 ('77).
quote]

La RN 104 n'a pas été aménagée sur le D51. Voilà l'explication.
Le D 51 a été aménagé à 2x2 par le département de Seine et Marne dans le cadre des aménagement locaux. D'où des aménagement parfois sinueux et sans possibilité d'extension comme par exemple à Lésigny ou le raccordement un peu bizarre avec A4 et vers Roissy.
Une fois cet aménagement réalisé, il est devenu un itinéraire de "bonne qualité" donc : plus besoin de faire autre chose. En particulier plus besoin de A87 qui ne va à personne. La région et l'Etat l'intègrent dans le réseau régional et ça devient la N 104.
Donc la N104 n'est pas un aménagement du D51, c'est le D51.

La D51 était en partie à 2x2 voies en 1987 :
http://www.ina.fr/economie-et-societe/e ... ne.fr.html
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar Coltrane » Lun 25 Juil 2011 20:59

L'historique de la N104 absorbant le CD51 est sur Wikisara
:arrow: http://routes.wikia.com/wiki/Francilienne_(Historique)
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar basco - landais » Lun 25 Juil 2011 23:06

La Francilienne dans ce coin a eu une tres forte opposition de la part de la Mairie de Servon et surtout de Lesigny (demission complete du Conseil Municipal en opposition au projet) et n'a ete ouverte que sur une voie pendant quelques années
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar Coltrane » Mar 26 Juil 2011 00:16

Sur la carte Michelin 101 "banlieue de Paris" de 1984 (dépôt légal 01-1984), on voit la D51 comme sur l'image (carte 101 de 1981) postée par super5 :

A104
- En construction, chaussée Est entre la RN2 et la sortie 6 incluse (D105, un poil plus au sud que la RN3, qui est la sortie 6b), indiqué pour une MES en automne 1984. Les sorties 6 et 6b étaient dessinées à l'époque, pas la 6a.
- En projet entre sortie 6 (au sud de la RN3) et la sortie 9 (D934)
- à 2x2 voies entre sortie 9 (D934 ouest vers Chelles) et la sortie 10 (D10p), le raccordement avec l'exRN34 (Lagny) est dessiné en service
- en projet entre sortie 10 (D10p) et sortie 11
- "route principale" au dessus de l'A4 jusque la sortie 11, et il n'y a pas la bretelle à 270° Ouest (A4) -> Nord (A104)

Michelin contredit WS pour la première section de l'A104, alors que l'article de WikiSara est qui est documenté et précis indique:
14 05 1984 : Section Mitry-Mory (RN2) - Villeparisis (diffuseur n°6b), chaussée Est seulement sauf 2 fois 2 voies aux extrémités.
. Quelqu'un pour confirmer s'il s'agit du diffuseur 6 ou 6b?

N104 EST (D51 pour partie)
- en 2x2 voies entre l'A4 et la RN4 (incluse),
- à 2 voies entre le sud de la RN4 et la RN19 au nord de Brie Comte Robert, avec la déviation de Lésigny et la déviation de Servon toutes 2 réalisées
- en pointillés (projet) entre la N19 et la N105 au sud de Brie (futur contournement ouest de Brie, passant proche de la ville)

N104 sud
- projet non visible entre Brie-Comte-Robert et Lieusaint
- A 2 voies, sous le nom N447, entre l'A5a et la D33 (sortie 28)
(la route suit grosso modo la partie nord de l'A5a, prend un virage ample au niveau de l'échangeur actuel A5a x N6 x N104, et tire droit de cette zone (à mi parcours entre l'échangeur de l'A5a et la sortie 27) jusqu'au rond point non dénivelé de la D33 à Tigery (sortie 28)
- En chaussée dénivelée (2x2 ?) entre la sortie 28 (D33 Tigery) et la N7
- En chaussée double + ronds points entre l'A6 et la sortie 39a/39b (D19), tracé de la route D446 actuelle
- En chaussée dénivelée (2x2 ?) entre entre la sortie 39a/39b (D19) et la sortie 40 incluse (D117)
- En 2 voies dénivellée (chaussé nord construite, chaussée sud en pointillés) entre la sortie 40 (D117) et la sortie 42 (D133), la sortie 42 est un rond point
- En 2x2 voies entre la sortie 42 (D133) et la sortie 43 incluse (RN20)
- En 2 voies (chaussé nord en pointillés, chaussée sud construite) entre la sortie 43 (RN20) et la D3 (un peu à l'Est de l'A10)
- En 2x2 voies entre la D3 et l'A10 / RN118. A noter que la boucle à 270° pour aller de l'Ouest (N446/N104) -> Sud (A10) n'existe pas encore, il y avait un loop interne, comme tout échangeur trompette "classique"
Modifié en dernier par Coltrane le Mar 26 Juil 2011 01:21, modifié 3 fois.
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar basco - landais » Mar 26 Juil 2011 00:48

basco - landais a écrit:La Francilienne dans ce coin a eu une tres forte opposition de la part de la Mairie de Servon et surtout de Lesigny (demission complete du Conseil Municipal en opposition au projet) et n'a ete ouverte que sur une voie pendant quelques années

Si je me souviens bien (mais cela remonte a 40 ans)
entre la RN19 et le bas de la cuvette du reveillon RD 51 toujours existant une voie a double sens de 1977 à 1980
Raccordement en 2x2 de la RN19 a la RN4 fin 80 mi 81

En fait la Francilienne n'a" empruntée" le RD51 qu'entre la maison forestiere de Villarceau Lesigny et la RN4
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar super5 » Jeu 04 Aoû 2011 14:58

basco - landais a écrit:La Francilienne dans ce coin a eu une tres forte opposition de la part de la Mairie de Servon et surtout de Lesigny (demission complete du Conseil Municipal en opposition au projet) et n'a ete ouverte que sur une voie pendant quelques années

http://www.ina.fr/economie-et-societe/e ... ny.fr.html
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar dark_green67 » Ven 21 Oct 2011 17:43

Coltrane a écrit: Michelin contredit WS pour la première section de l'A104, alors que l'article de WikiSara est qui est documenté et précis indique:
14 05 1984 : Section Mitry-Mory (RN2) - Villeparisis (diffuseur n°6b), chaussée Est seulement sauf 2 fois 2 voies aux extrémités.
. Quelqu'un pour confirmer s'il s'agit du diffuseur 6 ou 6b?

:oops: Désolé de répondre si tardivement mais je n'avais pas suivi ce sujet... :oops:

Tout ce que je peux confirmer, c'est que la section mise en service le 14 mai 1984 allait bien de la R.N. 2 bis (à l'époque : Noeud de la Vilette aux Aulnes) au C.D. 105 (à l'époque : Diffuseur de Villeparisis). Cette section englobait l'échangeur partiel avec la R.N. 3 (à l'époque : Noeud de Morfondé). Aucun échangeur n'était numéroté.

Par contre, sur une carte plus récente, ce diffuseur vers le CD105 porte bien le numéro 6b. C'est une erreur ?
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar dark_green67 » Ven 21 Oct 2011 19:26

super5 a écrit:
basco - landais a écrit:La Francilienne dans ce coin a eu une tres forte opposition de la part de la Mairie de Servon et surtout de Lesigny (demission complete du Conseil Municipal en opposition au projet) et n'a ete ouverte que sur une voie pendant quelques années

http://www.ina.fr/economie-et-societe/e ... ny.fr.html


Attention aux dates ! Le projet dont il est question dans cette émission télévisée de 1973 n’est qu’un lointain ancêtre de la Francilienne dont le concept, à l’époque, n’existait pas encore. Si vous avez un peu de temps pour lire ma prose, voici ce que j'ai appris petit à petit à force de fouiner dans les vieux cartons d'archives (dont le contenu, pour ce secteur, est malheureusement très incomplet :( )

Il s’agissait juste de l’aménagement du CD51, un projet « pirate » du Conseil Général de Seine-et-Marne destiné, officiellement, à desservir les milliers de logements (construits, en cours de construction ou prévus) dans les ZAC qui fleurissaient discrètement depuis 1969 du côté de Pontault-Combault (2000 logements), Lésigny (4400 logements) et Roissy-en-Brie (8000 logements). Essentiellement des lotissements de maisons individuelles.

J’utilise le terme « pirate » car l’urbanisation de ce secteur se faisait en totale contradiction avec les prescriptions du SDAURP, dont la version initiale de 1965 et la version révisée de 1969 classaient le secteur en « zone d’espace vert et de loisirs en secteur rural », et aucun aménagement d’axe routier à grande capacité n’y était autorisé car cela aurait constitué un support d’urbanisation incontrôlée. Les élus locaux (et les promoteurs…) exploitaient simplement le fait que le schéma directeur n’avait jamais été approuvé officiellement et qu’il n’avait donc pas force de loi. Pour mémoire, Paul Delouvrier qui avait publié et fait appliquer son SDAU au forceps du temps où il était à la tête du District puis de la région, s’était fait beaucoup d’ennemis en imposant ses vues aux élus locaux et aux gros promoteurs (notamment dans l’épisode du rachat de la forêt de Notre-Dame par la région) mais au moins il faisait respecter ses grands principes. Après que ses opposants ont obtenu sa promotion à la tête d’EDF, début 1969, ses successeurs se sont montrés, semble-t-il, beaucoup moins attentifs ou intransigeants que lui et les aménagements en dehors des préceptes de base du SDAU ont été, d'un coup, nombreux.

Pour en revenir au CD51, son aménagement s’inscrivait dans le cadre d’un vieux projet d’axe Nord-Sud que le Département envisageait depuis la fin des années 50. Il s’agissait à l’époque d’aménager les CD51, 34 et 212 et de dévier tous les secteurs urbanisés pour créer une liaison homogène, si possible classée nationale, entre la préfecture de Melun et l’Autoroute dite alors ‘du Nord de la France’ au Mesnil-Amelot, via Brie-Comte-Robert, Champs-sur-Marne, Chelles et Claye-Souilly. Dans le « programme duodécennal 1964-1975 d’équipement de la Région de Paris » puis dans le SDAURP de 1965, seule la partie Nord de cet axe avait été retenue, sous la forme du projet de voie rapide G4, mais Delouvrier avait fermement refusé que la partie Sud entre A4 et RN19 le soit. Après son départ, le Département profitait discrètement du besoin d’améliorer la desserte des nouveaux lotissements (et, accessoirement, des financements d’Etat disponibles pour financer la desserte des principales ZAC) pour relancer son projet.

Du Sud vers le Nord, celui-ci comportait :

- une déviation Est de Servon, depuis la N19 jusqu’au CD51 au Sud de Lésigny,
- un aménagement sur place avec élargissement de l’emprise à Lésigny où le CD passait un peu à l’écart du bourg,
- un aménagement avec rectifications de tracé à travers la forêt de Notre-Dame, entre le Nord de Lésigny et la RN4 à Pontault-Combault,
- une déviation en tracé neuf par l’Est de Pontault-Combault et Émerainville,
- un raccordement à la VPO de Marne-la-Vallée, par prolongement de la déviation au Nord d’Émerainville.

En s’appuyant sur la future autoroute G4 au Nord et la RN5bis (future RN105) ou l’éventuelle autoroute A5 au Sud, entre Brie-Comte-Robert et Melun, on avait bien l’axe Nord-Sud souhaité.

L’aménagement était prévu à 2 voies, sur une seule chaussée de 7 mètres, mais les acquisitions foncières devaient être faites pour permettre un élargissement ultérieur à 2 fois 2 voies. Entre la RN19 et la RN4, les quelques carrefours étaient prévus à niveau, notamment celui avec la RN19 (une sorte de demi rond-point) et celui la route communale de Servon à Férolles ; entre la RN4 et l’A4 ils devaient être dénivelés d’emblée. Pour la DDE, le tracé ne posait pas de difficulté majeure, la plus grande partie se déroulant dans des secteurs encore non construits sauf au Sud du bourg de Lésigny, où plus d’une cinquantaine de maisons des deux principaux lotissements avaient été construites en bordure immédiate du CD51, à un endroit où aucune déviation n’était prévue à court terme.

Le tronçon compris entre Lésigny et Émerainville, soit les deux tiers du parcours, avait été classé comme voirie primaire de ZOH (Zone Opérationnelle d’Habitat) et, à ce titre, les travaux (18,75 MF) étaient financés à 100 % par le Ministère de l’Intérieur. La participation financière du Département se limitait donc à l’aménagement au droit de Lésigny et à la déviation de Servon.

Pour expliquer la réaction des habitants de Lésigny au moment du reportage de la télé en 1973, il faut revenir sur la façon dont ce projet « pirate » a été présenté et rappeler la chronologie des annonces. En effet, le projet a été découpé en sections qui ont fait l’objet d’enquêtes séparées, vraisemblablement au fur et à mesure de l’achèvement des études par le service des Ponts-et-Chaussées de Seine-et-Marne, et ce n’est qu’au bout de 3 ans que les habitants concernés ont pu réaliser que la départementale qui passait le long de leur lotissement risquait de devenir un jour une voie rapide à 2x2 voies à laquelle ils ne pourraient peut-être plus accéder et qui les séparerait du bourg ! Voici la chronologie :

En 1970, un premier projet est présenté, ne concernant que de la rectification du CD51 à travers la forêt de Notre-Dame :
- 17 janvier 1970 : prise en considération par le Conseil Général du projet d’aménagement et de rectification du CD51 entre Lésigny et la RN4 et déviation partielle de Pontault-Combault par l’Est (jusqu’à la rue des Prés Saint-Martin),
- 8 septembre 1970 : ouverture d’une enquête d’utilité publique sur ce premier projet,
- 5 mars 1971 : déclaration d’utilité publique de ce premier projet.

En 1971, nouvelle enquête portant cette fois sur le prolongement vers Marne-la-Vallée :
- 5 et 7 juin 1971 : prise en considération par le Conseil Général du projet de déviation par l’Est du CD51 à Pontault-Combault (2ème section) et Émerainville,
- 6 octobre 1971 : ouverture d’une enquête publique sur ce second projet.

Ce n’est qu’au cours de nouvelles enquêtes publiques lancées en 1972 et 1973 que sont apparues les notions de liaison entre Melun et Marne-la-Vallée, prolongée par l’autoroute G4 de Marne-la-Vallée à Roissy, et de classement de l’axe en voie express :
- 22 janvier 1972 : prise en considération par le Conseil Général des projets de déviation du CD51 par l’Est de Servon, entre la RN19 et Lésigny, et de prolongement de la déviation d’Emerainville jusqu’à l’A4
- 29 mai 1972 : ouverture d’une enquête publique préalable à l’attribution du caractère de route express à l’ensemble des sections du CD51 entre RN19 et A4
- 12 mars 1973 : ouverture d’une enquête d’utilité publique pour les projets de déviation de Servon et de prolongement du CD51 dévié jusqu’à l’A4.

Avec le recul, les réactions locales semblent totalement compréhensibles. Je retiens d’ailleurs que les riverains protestaient surtout parce que le projet ne prévoyait pas de déviation de Lésigny : le seul aménagement qui semblait se dessiner à terme devant chez eux était un doublement sur place et, avec le statut de ‘voie express’ qui était envisagé, ils n’étaient même pas certains de pouvoir continuer à la traverser pour aller dans le bourg ! Si une déviation avait été prévue dès cette époque, il n’y aurait sûrement pas eu autant de bruit médiatique… Pour l’anecdote, on remarquera que, parmi les riverains impactés, il devait y avoir quelqu’un qui avait de hautes relations puisque cette affaire de la non-déviation de Lésigny a fait l’objet non seulement d’une émission télévisée en 1973 mais aussi d’une question officielle à l’Assemblée Nationale, honneur que n’ont pas eu nombre d’autres aménagements pourtant plus importants…

Ce remue-ménage à très haut niveau a eu le mérite de faire dégager des moyens pour trouver une solution rapidement. A court terme, l’avis favorable du commissaire-enquêteur a été suivi par un décret d’utilité publique le 5 septembre 1973 qui concernait la totalité des aménagements entre la RN19 et l’A4 (y compris donc ceux déjà déclarés d’utilité publique en 1971), à l’exception de la traversée de Lésigny, du PK 2,760 (extrémité Nord de la déviation de Servon) au PK 5,750 (carrefour de Maison-Blanche au Nord du bourg), qui gardait son statut de route « normale ». La DDE a été priée d’engager immédiatement des études pour trouver un tracé acceptable pour une déviation de ce tronçon. Un premier projet, déjà dans les cartons, est présenté rapidement : il partait du carrefour de Maison-Blanche, contournait le bourg de Lésigny et le futur collège par le Nord, traversait le Réveillon et le longeait sur sa rive Est, sur le territoire des communes de Férolles-Attilly, où de nombreux aménagements urbains étaient envisagés (des lotissements !), et de Servon. Ce projet fut abandonné aussi rapidement qu’il avait été présenté car apparemment la majorité des habitants de Férolles-Attilly refusait l’ensemble des aménagements (lotissements et voie rapide). La commune de Servon refusant elle aussi qu’on touche à son territoire pour régler un problème qui ne concernait que Lésigny, la DDE a dû se replier en catastrophe sur le seul autre tracé possible, celui que nous connaissons aujourd’hui, car toute déviation par l’Ouest à travers la forêt de Notre-Dame était totalement inenvisageable (c’était pourtant ce que proposaient jusqu’à l’Assemblée Nationale certains des riverains opposés à la voie express devant chez eux…). Le tracé proposé restait sur le territoire de la commune de Lésigny au prix d’une géométrie un peu défavorable (virage de presque 90° pour rattraper la déviation de Servon) et le problème du passage au droit du Vieux Bourg était réglé par un enfoncement du tracé de quelques mètres, ce qui permettait de couvrir la voie nouvelle sur quelques dizaines de mètres entre le bourg et les nouveaux lotissements. Ce projet un peu bancal, mais acceptable pour une voie départementale, est pris en considération, faute de mieux, par le Conseil Général le 23 janvier 1976 (avec cette fois l'approbation du conseil municipal), soumis à enquête publique le 21 avril suivant et déclaré d’utilité publique le 8 mars 1977.

L’idée d’utiliser le CD51 dans le cadre d’une grande rocade de l’Ile de France qui remplacerait l’A87 n’est apparue que plusieurs années plus tard. Dans le SDAURIF de 1976, par exemple, son aménagement n’est pas évoqué du tout ; il restait un projet purement départemental et l’A87 conservait son rôle de rocade principale de la région. De même, en 1981 et 1982 le tronçon de la Francilienne actuelle compris entre Evry-Grégy-sur-Yerres et Combs-la-Ville a fait l’objet de 2 enquêtes d’utilité publique successives mais il ne s’agissait que… de la déviation locale du CD50 de Seine-et-Marne !!!

En fait, j’ai l’impression que ce sont les grosses difficultés financières de l’Etat dans les années 1982-1983 qui ont enclenché le processus de façon indirecte, alors qu’étaient engagées des réflexions pour une révision du projet d’infrastructures routières du SDAURIF. Depuis plus d’une dizaine d’années (comité interministériel du 15 octobre 1970), la priorité avait été donnée à la réalisation des 2 rocades A86 et A87 mais leur construction se heurtait à des obstacles de plus en plus nombreux et, année après année, chaque kilomètre nouveau à engager coûtait de plus en plus cher. Petit à petit la construction de la rocade principale A87 était passée en priorité 2 et tous les moyens financiers avaient été concentrés sur la « petite » rocade A86 pour réaliser au moins une liaison entre l’A1 et l’A6 évitant le Boulevard Périphérique. La réduction drastique du budget des routes imposée dans le cadre du plan de rigueur de mars 1983 semble avoir été le déclic qui a fait émerger au sein de la Direction des Routes l’idée qu’il fallait être réaliste et qu’on ne pourrait jamais construire l’A87 telle qu’elle était envisagée (2 fois 4 voies). Déjà, pour le tronçon Nord-Est entre F2 et A4, plusieurs voix proposaient de décaler sa construction de 2 ou 3 décennies, vu que celle de G4 avait démarré quelques kilomètres plus à l’Est. De même, pour le tronçon Sud-Est entre A4 et la future A5 la mise au point de l’APS piétinait depuis des années à cause de l’opposition systématique des maires locaux et on se disait qu’avec A86 à l’Ouest et le doublement du CD51 à l’Est on pourrait sans doute tenir de longues années.

C’est ainsi que le 16 mai 1984 on a pu découvrir le nouveau projet d’infrastructures routières du SDAU, approuvé par le décret n° 84-370, dans lequel l’A87 abandonnait son statut de « support du parti d’aménagement régional » pour devenir une simple « autre liaison » dont de nombreuses sections en pointillés indiquaient qu’il s’agissait d’un axe dont le tracé « doit faire l’objet d’études complémentaires », c'est-à-dire reporté aux calendes grecques... En parallèle apparaissait un axe à peu près continu de Charles-De-Gaule jusqu’à l’A10 à La Folie-Bessin, classé également parmi les « autres liaisons ». Il ne portait pas d’appellation particulière et on s’était contenté de faire figurer la numérotation de quelques uns des petits bouts de sections qui avaient été juxtaposés pour le constituer : A104, RN105, RN447 (F6), RN446 et F6.

L’appellation « Liaison Interdépartementale des Villes Nouvelles » n’est apparue que plus tard, sans doute en 1985 ou 86 et elle n’a pratiquement jamais été utilisée au niveau du grand public. Jusqu’à présent j’ai rarement fouillé dans des archives aussi « récentes » mais il va falloir que je m’y mette pour essayer de retrouver le compte-rendu de la réunion où cette appellation a été utilisée pour la première fois. Quant à la date d’apparition du terme « Francilienne », elle est mieux connue, vu que l’évènement a été médiatisé : c’est juin 1987, comme l’indique la fiche du Wiki.

Dernières petites précisions :

- A sa naissance, la RIVN ne constituait qu’un grand contournement Est de la région parisienne, de l'A1 à l'A6. Ce n’est qu’avec le concept de « Francilienne » qu’on a cherché à lui faire faire le tour complet en lui rajoutant des morceaux de RN118, B12, A12, A13 et A88. A noter que cette Francilienne d’origine ne comportait pas de barreau Nord entre A16 et A1 : le bouclage était prévu par le BIP.

- le numéro N104 a été proposé pour la section A4 – A10 après la réunion d’un groupe de travail à la Direction des Routes (sous-direction des investissements routiers / bureau des opérations urbaines) en avril 1988. Le compte-rendu précise :

Numérotation Francilienne 13 avril 1988.JPG
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Re: Les "environs de Paris" en 1981

Messagepar djakk » Ven 21 Oct 2011 21:09

clap clap clap
bravo pour cet article ! :D
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