[ A7 ] Création

[jml13]

Oui, cela ferait penser au col du Grand Boeuf mais rien ne correspond vraiment ???
C'est sûr que c'est sur l'A7 ?

[Bugsss]

Ici ?
https://goo.gl/maps/RWtqJW9uHpFqj7Bz5

Avec la forme de la culée qui fait penser à la photo
https://goo.gl/maps/bcRK6QeVebWLyCRa7

[PHIL13770]

Ici?
https://goo.gl/maps/RWtqJW9uHpFqj7Bz5

Photo datée de 1968, le contournement de Vienne n'est pas encore construit, l'autoroute traverse encore la ville.

Oui, cela ferait penser au col du Grand Boeuf mais rien ne correspond vraiment ???
C'est sûr que c'est sur l'A7 ?

La photo est issue de la même série que les précédentes donc à priori on suppose que c'est l'A7 bien que j'ai trouvé dans ce dossier deux photos égarées de l'A6 au Nord de Lyon, donc on peut élargir le périmètre de recherche jusqu'à Villefranche. En tous cas c'est "autour de Lyon" et je crois que en 1968 il n'y a que l'A6+A7 en service.

J'ai pensé au Grand Boeuf mais ça ne colle pas, il y a une zone de courbes entre la BPV Reventin et Vienne-Sud qui aurait pu coller mais la courbe est dans le mauvais sens, il y a également des courbes et du relief entre BPV Reventin et Roussillon.

Au niveau des indices on aurait bien :

- Le passage inférieur de la route sur la droite et la partie maçonnée caractéristique.

- La section est elle en côte ou plate ? la prise de vue "suggère" une côte avec le trafic saturé qui "descendrait" mais c'est pas certain au vu du remblai ça pourrait être plat

- Le TPC avec glissières écartées et végétation en haut de photo, puis glissières contiguës sans végétation en bas de photo.

- La BAU est "contrastée" par rapport à la chaussée principale.

- Signalisation horizontale particulière avec séparation des voies par des points alignés et non des bandes.

- Le remblai façon "carrelage" sur la gauche avec le muret se retrouve à cette époque sur les sections de l'A7 qui longent le Rhône.

- Purement spéculatif : c'est l'arrivée sur un péage ou une fin d'autoroute qui provoque le bouchon.

[Bugsss]

Et dans les montagnes de Beaune ?

[eomer]

Et dans les montagnes de Beaune ?

Beaune, c'est l'A6 et non pas l'A7.

[PHIL13770]

A7 ECHANGEUR DE ST-FONS 1969

Travaux en vue d'améliorer le raccordement à la RN383 prochainement aménagée en 2x2 voies

Chantier à l'Est de l'échangeur, vue aérienne en direction du Sud

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/r3yq.jpg

Viaduc de l'A7 vue aérienne en direction du Sud

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/bq9r.jpg

[PHIL13770]

A7 VUE AERIENNE DE ST-FONS A LA MULATIERE 1968

Magnifique vue aérienne de l'A7 qui serpente dans la banlieue Lyonnaise, prise en direction du Nord, de l'échangeur de St-Fons jusqu'au pont de la Mulatière (haut de la photo au niveau de la cheminée qui fume)
Section construite d'origine en 2X3 voies.

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/zsul.jpg

A7 VUE AERIENNE ECHANGEUR DE FEYZIN 1969

Vue en direction du sud avec les installations de la raffinerie Elf ( rare car section soigneusement "évitée" sur IGN )

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/nsmc.jpg

[PHIL13770]

A7 ECHANGEUR DE ST-FONS 01.1969

Viaduc A7 et barrage de retenue de Pierre-Bénite (CNR).

Le barrage, centrale hydroélectrique de Pierre-Bénite appartient, avec l'usine amont de Pierre-Bénite-Saint-Fons, à l'aménagement du même nom mis en service en 1967. Le chantier du barrage a été lancé en 1965 par la Compagnie Nationale du Rhône, propriétaire de l'aménagement, et inauguré l'année suivante. L'ouvrage a été construit à sec, en une seule phase, à l'abri d'une enceinte étanche. Il porte une voie de franchissement privée.

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/ispz.jpg


La Vallée vue en direction du Sud

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/zqb8.jpg

Pour se faire une idée de la densité industrielle dans la vallée
> https://lyonvalleedelachimie.fr/wp-content/uploads/2019/03/VDLC_plaquette_FR_BD_web.pdf

[Ontheroadagain]

Merci pour ces photos et ce beau travail de recherche !!!

[Bugsss]

Rien côté Salon vers Marseille, concernant l'A7 ?

[PHIL13770]

A7 LA MULATIERE TRAVAUX TERMINES (1974)

Vue en direction de Lyon-centre, passage supérieur au niveau du pont Pasteur en service, pont de la Mulatière intégrant les voies de l'A7 ainsi que deux voies du réseau local.

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/7fws.jpg


Sens Sud>Nord, portique de signalisation directionnelle en place

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/1g5y.jpg

[PHIL13770]

A7 LYON-PERRACHE LE KILOMETRE ZERO (2011)

l'A7 commence ici, a l'extrémité des trémies de passage sous le Centre d'échanges de Perrache.
Immédiatement après avoir fait surface, elle dévie sur la droite pour longer les quais du Rhône qu'elle va côtoyer jusqu'à Avignon.

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/d69t.jpg

Le kilomètre zéro, vu en 2017 :

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/4td2.png

[Bugsss]

Un article de la Provence, avec la palabre habituelle de la mode "des années 2020/23", où l'on décrit la voiture d'une autre époque, le tout voiture comme ils l'appellent. Epoque, ou il n'y avait pas le mitage urbain/et la multiplication par 10 de la surface de certaines villes, ou l'on songeait aussi à faire un métro.

Aujourd'hui, on étend encore les villes, on bousille des m² de surfaces vertes, mais on est sauvé par des ralentisseurs, voie bus gagné sur les BAU des autoroutes, boulevards castrés par des voies de bus, des surlargeurs ridicules pour les fameuses pistes cycles, parfois en implicant des alternats pour les véhicules (pas un seul itinéraire en site propre)... la politique du pauvre, qui change que dalle à la situation.

Pas de quoi cracher comme le fait ce journaliste, sur l'époque du tout voiture.

https://www.laprovence.com/article/regi ... porte-daix

En 1968, la voie, qui va accueillir le prolongement de l'A7 l'année suivante, est comme une grande cicatrice qui coupe le coeur de ville en deux.


On l'appelait alors la "pénétrante nord"... À la mi-avril 1968, l'autoroute A7 trace sa route comme une flèche dans le coeur de Marseille. Prenant appui sur des buttes, enjambant tout un réseau d'artères urbaines, passant même, par endroits, au-dessus des toits des immeubles... Rien ne résiste à l'ouverture de cette voie royale jusqu'à la porte d'Aix.

Les travaux vont bon train en amont du point d'aboutissement, place Jules-Guesde. Les pylônes, qui accueilleront la chaussée, sont en place de part et d'autre du boulevard de Strasbourg, mais aussi tout le long du tracé qui rejoint l'échangeur de Plombières et le débouché de la section de l'autoroute Nord qui reliait, à l'époque, la commune des Pennes-Mirabeau à Marseille.

La partie autoroutière urbaine, prolongée vers la gare Saint-Charles, trouvera, en 1969, son terminus définitif à la porte d'Aix. Dans ces années à la gloire de la voiture reine, on trouvera même quelques têtes pensantes se prendre à rêver de voir l'A7 trouver son épilogue sur la Canebière... Le temps leur aura donné tort. En 2010, les 300 derniers mètres du tronçon entrant dans Marseille entre la sortie 37 Saint-Charles et la porte d'Aix seront supprimés. L'autoroute se termine depuis par un carrefour à feux tricolores, sur l'avenue du Général-Leclerc.

[G.E.]

Ca me rappelle une discussion sur un autre fil : il ne faut pas juger les décisions prises à l'époque à l'aune d'aujourd'hui. Et tu as raison de rappeler que ça continue à bien bétonner autour de Marseille. Bizarrement, les articles du journal local ne s'en émeuvent pas plus que ça...

S'agissant de la trouée de la porte d'Aix, elle était prévue avant-guerre. Une série de bombardements ont détruit pendant la guerre la plupart des immeubles du secteur. Des démolitions ultérieures ont fini de dégager les emprises.

[Bugsss]

Démolir l'A7 sur cet axe, j'ai du mal à l'imaginer. Déjà, qui payerait ? Et qui serait compétent pour le faire ? Le CD13 ?
Et puis, finir l'A7 au niveau de l'A557 (à monosens) et sur le viaduc saturé de l'avenue Fleming, je me demande si ca marcherait

Après, je suis d'accord que le viaduc devrait être habillé, nettoyé, le stationnement sauvage dessous éradiqué...

[PHIL13770]

A7 ITINERAIRE D'ACCES SECTEUR LORIOL 1983

A Crest, au carrefour des routes de Die D164, de Montélimar D538 et de Loriol D104 :

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/xtke.png

A Loriol, au carrefour RN7 / avenue de la République / rue Louis d'Arbalestier :

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/zacw.png

[PHIL13770]

A7 LYON 1984

Actuel échangeur 1.1, le pont Gallieni en arrière-plan :

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/x38s.png


Secteur de Vénissieux, itinéraire vers A7 :

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/ytvl.png

[PHIL13770]

A7 SENAS 1969

Vue de l'échangeur de Sénas que je date d'après Wiki et IGN de 1969, les mouvements depuis/vers Marseille sont impossibles, restes d'une fin provisoire en provenance de Lyon (probablement en attente de construction de l'OA) désormais fermée on utilise maintenant la bretelle définitive et le PI :

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/18/4e61.jpg

[Bugsss]

Il faudrait voir sur geoportail, pour savoir s'il s'agit bien d'une fin provisoire d'A7
Ce qui m'étonnerait pas

On notera la complexité du carrefour aménagé jusqu'alors; carrefour très accidentogène. D'ailleurs qui a perduré jusqu'en 2008 mini
https://goo.gl/maps/AoSgQ2SkY5ns5Zag8

Et une N7 qui, à l'époque, était à 2x2 voies et a été sabrée depuis parce que un espace pour doubler= vitesse, c'est mal perçu, et plus écologiquement compatible

Enfin, cela explique le surdimensionnement de la gare de péage de Sénas.

[dark_green67]

Cette fin provisoire de 1969 a été pendant quelques années la sortie vers Aix et la Côte d'Azur, en attendant l'ouverture de l'A8 à Coudoux. D'où le dimensionnement de la gare de péage.