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Le contournement de Vienne était baptisé B7.

super5 a écrit:Le contournement de Vienne était baptisé B7.

Cela allait dans la logisque des choses ...

Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Ce que je voulais montrer c'est que Vienne à dut attendre 11 ans pour avoir une déviation convenable et non une autoroute qui passe en plein milieu de la ville.

G.E. a écrit:Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Le trafic n'était pas le même...

Au fait l'A7 a été mise à 3 voies pendant quel période ?

Ced a écrit:

G.E. a écrit:Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Le trafic n'était pas le même...

Il y avait déjà des transhumances vers la Côte d'Azur et le Languedoc à cette époque.

Ced a écrit:

G.E. a écrit:Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Le trafic n'était pas le même...

Au fait l'A7 a été mise à 3 voies pendant quel période ?

1987 si mes souvenirs sont bons

J'ai fait une chronologie de l'avancement des travaux au niveau de Reventin-Vaugris.

Je ne sais pas si le trafic de transit de l'époque était pire que le trafic local d'aujourd'hui. Les quais du Rhône à Vienne sont restés une autoroute peu praticable (d'un point de vue piéton par exemple).

basco - landais a écrit:

Ced a écrit:

G.E. a écrit:Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Le trafic n'était pas le même...

Au fait l'A7 a été mise à 3 voies pendant quel période ?

1987 si mes souvenirs sont bons

Merci ! Les OA étaient prévues pour d'origine je suppose ?

G.E. a écrit:Pendant quelques années, le centre-ville de Vienne a dû être impraticable !

Oui mais ce n'était pas pire que la N6 de l'époque entre Lyon et Bourgoin sans l'autoroute A43.
En 71, je travaillais derrière Perrache dans la Presqu'île de Lyon et j'allais très souvent à Grenoble. C'était plus rapide de passer par A7 jusqu'à Vienne puis rejoindre la N85 par la Côte Saint André plutôt que de passer par Bourgoin le vendredi soir. Le blocage de Vienne n'était pas si grave en dehors des départs et retours de vacances scolaires.

frantz58 a écrit:J'ai fait une chronologie de l'avancement des travaux au niveau de Reventin-Vaugris.

Bien ! D'où viennent tes images aériennes ?

Fantomas a écrit:Je ne sais pas si le trafic de transit de l'époque était pire que le trafic local d'aujourd'hui. Les quais du Rhône à Vienne sont restés une autoroute peu praticable (d'un point de vue piéton par exemple).

Il y a bien un trottoir côté Rhône avec en sus une piste cyclable.

Il existe un projet de plan de circulation, et la N7 y est mentionnée comme étant un axe de transit et de délestage de l'A7.
http://www.vienne.fr/IMG/plan_circulation.pdf

De plus, la mairie souhaiterait la restructuration de l'échangeur sud pour pouvoir canaliser le transit sud-nord.

G.E. a écrit:

frantz58 a écrit:J'ai fait une chronologie de l'avancement des travaux au niveau de Reventin-Vaugris.

Bien ! D'où viennent tes images aériennes ?

Elles viennent du site IGN. lien

C'est une belle source d'information, je l'avais oublié...

Belle source je confirme, .... et tellement plus réaliste qu'une carte routière.
Je ne connaissais pas.

Au hasard, on peut par exemple citer la courte section Lyon-Perrache / Lyon-Pasteur ouverte en 1959.

En 1960 :


Et en 1972 :

Au passage, viamichelin fait des especes de vue aérienne en 3D, comme si on voyait cela d'avion

Oui, avec des sources différentes selon les lieux. Ici ce sont celles de Blom, mais on trouve également des vues Bing (curieux ces noms ressemblant a des onomatopées... )

Bonjour à tous,

loicev a écrit:on peut par exemple citer la courte section Lyon-Perrache / Lyon-Pasteur ouverte en 1959.

Super ces photos de 1960 ! Ca me fait faire un sacré retour en arrière !

Un petit reportage diffusé à l’occasion de l’inauguration de l’autoroute Feyzin – Vienne en 1965, est visible sur l’INA : http://www.ina.fr/video/CAF97019046/autoroute-lyon-vienne.fr.html
Beau film d'archive, ...