[ A47 ] Historique

Avant, la route, c'était...

Re: [ Numéros ] Anciens numéros des routes nationales

Messagepar bzh-99 » Dim 28 Nov 2010 22:29

c'est juste avant le pont. ça ressemble à un PR de fin de section (1+103 si je ne m'abuse) de l'A47. Si c'est le cas, le pont n'est pas intégré à l'autoroute, et on doit avoir un PR du même type de l'autre côté du pont.
Avatar de l’utilisateur
bzh-99
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 1948
Enregistré le: Lun 07 Juil 2008 18:28
Localisation: Finistère

Re: [ Numéros ] Anciens numéros des routes nationales

Messagepar basco - landais » Dim 28 Nov 2010 23:11

Il y a en effet un autre PR (2.????) -pas lisible avec GM- qui doit correspondre à la fin de l'ouvrage
Avatar de l’utilisateur
basco - landais
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 9395
Enregistré le: Sam 30 Aoû 2008 18:29
Localisation: A63 pas loin du PK 148 (Sud Landes)

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar G.E. » Dim 16 Mar 2014 11:22

En ce dimanche, un très vieil article du Monde sur l'A47. :wink:

Le Monde a écrit:Dix-huit ans pour relier Firminy à Givors

LE MONDE | 10.09.1970 à 00h00 • Mis à jour le 10.09.1970 à 00h00 | XAVIER MARULA.

Déjà en 1934, la nécessité de relier les vallées de l'Ondaine (Firminy) et du Gier (Saint-Chamond, Rive-de-Gier) à Saint-Etienne par un axe rapide s'était fait sentir.

La traversée de ces deux vallées était une entreprise difficile : trente-cinq kilomètres de pavés, de goulots, de tournants entre deux alignements de maisons, un décor digne de Zola, un non-sens économique... Mais cette interminable rue était cependant le nerf de l'économie, tout comme la voie ferrée Lyon-Saint-Etienne (la plus vieille de France) qui est l'une des plus fréquentées du réseau S.N.C.F.

Le premier tronçon

En 1952, alors que le pays commençait à se relever des épreuves de la guerre, M. Antoine Pinay, maire de Saint-Chamond, obtint les premiers crédits de l'Etat. Son objectif était de créer une voie rapide entre sa ville et Saint-Etienne (11 km). Sept ans seront nécessaires pour achever ce premier tronçon de l'A-47. Il est vrai que, pour contourner Saint-Chamond, il avait fallu recouvrir le Gier sur plusieurs kilomètres.

En 1961 commença la construction du tronçon Saint-Chamond-Rive-de-Gier et, en 1964, douze kilomètres d'autoroute furent livrés à la circulation.

Cependant, l'activité économique de Saint-Etienne, comme celle des deux vallées, nécessite une ouverture vers Lyon et, au-delà, vers l'axe mer du Nord-Méditerranée, d'autant plus qu'en 1964 l'idée d'une métropole Lyon-Saint-Etienne prend corps. Il faut " désenclaver " Saint-Etienne et prolonger l'autoroute vers la vallée du Rhône et vers celle de l'Ondaine. L'Etat accepte de financer entièrement les treize kilomètres d'autoroute qui relieront Rive-de-Gier à la vallée du Rhône. Dix ponts sur le Gier, un important échangeur (celui de la Madeleine), sont construits entre 1968 et 1970. Dans le même temps est jeté un pont à quatre voies sur le Rhône, destiné à relier l'autoroute A-47 à l'autoroute A-7 qui passe sur la rive gauche du fleuve en direction de Marseille.

Mais, si le pont est ouvert depuis quelques semaines à la circulation, il faudra attendre la fin du mois d'octobre pour utiliser les 13 kilomètres d'autoroute qui le séparent de Rive-de-Gier.

Aussi important qu'il soit, le désenclavement de Saint-Etienne en direction de l'axe mer du Nord-Méditerranée restait insuffisant. La vallée de l'Ondaine, avec La Ricamarie, Le Chambon-Feugerolles et Firminy, ne devait pas rester coupée d'une artère désormais vitale. La prolongation de l'autoroute à travers la vallée de l'Ondaine fut donc entreprise rapidement. Les collectivités locales durent payer 40 % des travaux, l'Etat prenant à sa charge le reste.

Il a fallu construire des ouvrages d'art exceptionnels, dont le viaduc de Terrenoire (250 mètres de long), qui fait passer la route au-dessus de la ville, et celui du Rond-Point, dans Saint-Etienne, qui assure le passage de la route au-dessus du carrefour giratoire de 100 mètres de diamètre uniquement réservé à la circulation locale. Autre difficulté : le tunnel du Rond-Point qui fait suite au viaduc. Il comprend deux galeries jumelles de 10 mètres de large sur 436 mètres de long. Pour sa part, le viaduc de La Ricamarie entre Saint-Etienne et Firminy comprend sur 252 mètres sept travées de 36 mètres et a la particularité d'être en courbe (500 mètres de rayon) et en rampe (3,6 %). Enfin, la desserte urbaine a nécessité la construction de nombreux échangeurs (huit dans Saint-Etienne et, le long de la section Saint-Etienne-Firminy, quatre : deux au Chambon-Feugerolles et deux à Firminy).

Actuellement, les travaux se poursuivent pour achever à l'ouest de Saint-Etienne la déviation vers Terre-noire et à l'est pour l'échangeur de la Croix-de l'Orme. Tout sera terminé fin octobre.

Autoroute régionale par excellence, la vocation de cet axe pourrait bien changer dans les prochaines années. Cela pour deux raisons :

1) Le projet d'une liaison directe Saint-Etienne - Lyon n'est pas abandonné. Actuellement, pour relier les deux villes par l'autoroute, il faut passer par Givors ou sortir à Rive-de-Gier pour emprunter le C.D. 42 (" montagnes russes "). Les urbanistes s'intéressent à un itinéraire qui utiliserait l'autoroute existante entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier puis les " montagnes russes " aménagées en autoroute. L'importance du trafic avec Lyon (trente-quatre trains, cent cars et environ quinze mille véhicules quotidiens) nécessite même une sérieuse prise en considération du projet (1) ;

2) A l'ouest, la ville de Clermont-Ferrand a besoin elle aussi d'être " désenclavée ". Elle ne peut plus se contenter d'être la capitale de l'Auvergne. M. Giscard d'Estaing, élu de la région, s'intéresse personnellement à un projet de liaison Lyon - Clermont par Saint - Etienne, Feurs et Thiers. Avec l'autoroute A-47, le premier maillon de cette transversale est créé.

Beau programme en vérité pour les partisans de la " régionalisation "... mais il a fallu dix-huit ans pour relier Firminy à Givors !
(1) La population des deux vallées et celle de Saint-Etienne représentent quatre cent soixante-dix mille habitants.
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 23977
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

[ A47 ] A7 - Givors - Saint-Chamond (- Saint-Etienne)

Messagepar djakk » Mar 18 Mar 2014 12:59

L'A47 suit, voire emprunte, le tracé du canal de la vallée du Gier.
http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic ... 26#p472626

Sur Street View : https://www.google.fr/maps/preview?hl=f ... 27,,0,1.69 ; https://www.google.fr/maps/preview?hl=f ... .4,,0,6.05

Sur Infolignes.com ^^ : les trains "Au départ de : gare de givors-canal" : http://www.infolignes.com/recherche.php ... re=12%7C30
Avatar de l’utilisateur
djakk
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 5908
Enregistré le: Dim 08 Déc 2002 00:19
Localisation: Rennes, Saint-Denis

Re: [ A47 ] A7 - Givors - Saint-Chamond (- Saint-Etienne)

Messagepar dark_green67 » Mar 18 Mar 2014 15:09

C'est surtout dans la traversée de Givors que les emprises ont été réutilisées par l'autoroute. Entre Rive-de-Gier et Givors, il y avait plus de place dans la vallée pour tracer l'autoroute en dehors de l'emprise de l'ancien canal et il reste plein de vestiges (souvent classés monuments historiques).

Au passage, je voudrais signaler que la traversée de Givors n'a probablement pas le statut d'autoroute... Elle a été déclarée d'utilité publique le 11 avril 1968 sous le nom "Voie Rapide de Givors" et l'arrêté (J.O. de 1968, page 4110) ne mentionne pas de statut particulier.

La notice explicative qui figurait dans le dossier d'enquête donne des précisions intéressantes :

Dossier EUP Voie Rapide de Givors a écrit:I- Objet de l'opération
La Voie Rapide de Givors constitue un doublement de la Route Nationale n°88 dans la traversée de la ville. Elle prolonge ainsi l'autoroute A47 jusqu'au Pont de Givors sur le Rhône et, par là, assure sa jonction avec l'autoroute A7.
L'autoroute A47 comporte deux sections : Rive-de-Gier - Saint-Chamond, en circulation, et Givors - Rive-de-Gier, déclarée d'utilité publique par arrêté ministériel du 6 septembre 1963. Elle sera ultérieurement raccordée à l'autoroute B44 pour assurer par des liaisons autoroutières continues la desserte de l'agglomération stéphanoise vers Lyon et vers Valence. L'autoroute B44, prise en considération par arrêté ministériel du 18 juillet 1966, ne saurait être réalisée avant une date assez lointaine. En attendant, la roie rapide de Givors constituerait l'aboutissement de l'A47 et doublerait donc la RN88 dans un secteur qui, de tout le parcours depuis Rive-de-Gier jusqu'au raccordement avec la RN86, a actuellement les plus mauvaises caractéristiques et le plus fort trafic.
De par sa situation et ses fonctions, la construction de la voie rapide doit donc être similaire à celle de la section Givors - Rive-de-Gier de l'autoroute A47.

II- Tracé général
La voie rapide de Givors se développe à l'emplacement d'un canal désaffecté parallèle au Gier et compris entre la RN88 et celui-ci.

Ce n'est que quelques années plus tard, au moment de sa construction, que la voie rapide de Givors est devenue C47, puis A47.

Voici le plan de situation qui figurait dans le dossier d'enquête UP, sur lequel on voit le tracé de B44 des Sept-Chemins jusqu'à Vienne :

Image
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar dark_green67 » Ven 05 Jan 2018 15:53

Est-ce que quelqu'un pourrait me dire à partir de quelle année le tronçon entre l'échangeur de La Madeleine à Rive-de-Gier et l'extrémité Est du contournement de Saint-Chamond est figuré en tant qu'A47 sur les cartes ? Il y a en effet un gros flou au niveau du classement autoroutier.

Les DUP qui ont permis sa construction ne concernaient que l'aménagement de la RN88 : 19 décembre 1961 pour la déviation de Rive-de-Gier (le texte dit "pour le franchissement de la vallée du Feloin") et 19 mars 1962 pour les "sections IIA, IIB et IIC", c'est-à-dire de Rive-de-Gier-Ouest à Saint-Chamond-Est. Il n'y a que la section Givors-La Madeleine qui a été DUPé d'emblée en tant qu'autoroute en septembre 1963.

L'absence de statut autoroutier apparaît clairement dans la nomenclature des routes nationales de 1978. Dans le rectificatif diffusé le 28 novembre, la N 88 est définie "De Rives-de-Gier (sic), A 47 (échangeur de la Madeleine), à Toulouse, N 113".

Pourtant, quand le contournement Nord de Saint-Chamond est déclaré d'utilité publique le 4 septembre 1986, on en parle comme d'une section de l'autoroute A 47 "entre le demi échangeur de Couzon, situé sur la section d'autoroute en service, et la nationale 88, à l'Est du quartier de la Varizelle".

A cette date, on peut donc légitimement penser que le statut administratif de la section Rive-de-Gier - Saint-Chamond avait été régularisé. Le seul problème, c'est que je ne retrouve pas de trace de cette régularisation au JO... :(

Pour mieux cibler les recherches, je me suis dit que les gens de chez Michelin avaient dû être informés malgré tout et qu'ils ont dû en tenir compte dans leurs cartes.

Je sais qu'au début des années 1970 ils avaient anticipé sur le classement en "A47" jusqu'à Firminy mais je suppose qu'en 1978 ils avaient pris acte du fait que celle-ci s'arrêtait officiellement à Rive-de-Gier. Du coup, il a dû y avoir quelque chose entre 1978 et 1986. Si quelqu'un avait des cartes du secteur à cette époque, on arriverait peut-être à cerner la date de classement. :)
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar frantz58 » Ven 05 Jan 2018 19:29

Sur son édition de 1964, Michelin fait figurer le tronçon entre l'échangeur de La Madeleine à Rive-de-Gier et l'extrémité Est du contournement de Saint-Chamond ouvert en tant que N88 ; en 1965, le tronçon apparaît comme autoroute mais sans aucun numéro et enfin sur l'édition de 1966 le tronçon apparaît avec la mention A47.
Pour la N88, l'explication se trouve peut-être dans le fait que le tracé historique de la N88 entre Rive-de-Gier et Saint-Chamond ne fut pas déclassé en même temps que le reste du réseau national, puisqu'il apparaît encore sur l'édition de 1974 comme une nationale* mais se présente comme D88 à partir de 1975.

Pour en revenir à l'A47, Michelin fera figurer le tronçon entre l'échangeur N°25.2 et l'échangeur 32 comme autoroute A47 de 1979 à 1984 La section comprise entre Saint-Chamond - Ouest et l'échangeur N°25.2 est toujours apparu comme N88.


* La N88 apparaît déclassée sur ce tronçon avec un an de retard par rapport aux autres nationales déclassées dans ce secteur sauf dans le Puy-de-dôme étonnamment où les nationales déclassées apparaissent comme départementales seulement à partir de 1979 sur les cartes Michelin.
Avatar de l’utilisateur
frantz58
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 4591
Enregistré le: Mer 23 Fév 2011 15:07
Localisation: 03 / 58

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar dark_green67 » Ven 05 Jan 2018 20:03

Le tronçon qui me turlupine, c'est entre les diffuseurs 11 et 14 + le petit bout qui rentrait dans Saint-Chamond.

Dans les années 1970-1978, il est figuré en autoroute. On sait que c'était une indication erronée.

Ce que je voudrais savoir, c'est s'il est ensuite apparu en tant que Voie Express N88 pendant quelques années après 1978, avant de redevenir Autoroute A47 autour de 1986, quand le contournement Nord de Saint-Chamond (diffuseurs 14 à 16) a été mis en service.
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar frantz58 » Ven 05 Jan 2018 20:17

Non, Michelin a toujours fait figurer ce tronçon comme A47 de 1966 jusqu'à aujourd'hui sans jamais le faire figurer comme VE.
Avatar de l’utilisateur
frantz58
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 4591
Enregistré le: Mer 23 Fév 2011 15:07
Localisation: 03 / 58

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar dark_green67 » Ven 05 Jan 2018 23:51

Dommage... Ce qui est ennuyeux, c'est qu'il n'y a strictement rien à ce sujet aux archives départementales. Soit les dossiers ont été conservés à la DDT, soit ils ont été détruits. Et il n'y a rien non plus aux Archives Nationales :(

Si ça se trouve, ce tronçon n'a jamais été classé officiellement. Il n'y aurait que 3 sections qui l'auraient été en bonne et due forme : le contournement de Saint-Chamond, Givors-Ouest - La Madeleine et la liaison Pont de Givors - A7. Le reste ne serait qu'une nationale maquillée avec des panneaux bleus... :?
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar FDH » Sam 06 Jan 2018 00:22

dark_green67 a écrit:Si ça se trouve, ce tronçon n'a jamais été classé officiellement. Il n'y aurait que 3 sections qui l'auraient été en bonne et due forme : le contournement de Saint-Chamond, Givors-Ouest - La Madeleine et la liaison Pont de Givors - A7. Le reste ne serait qu'une nationale maquillée avec des panneaux bleus... :?

Pour le tronçon St-Chamond - Terrenoire, c'est explicitement une VE nationale avec des panneaux bleus :mrgreen:
Pour le tronçon A7 - St-Chamond, je pense que tu as tout à fait raison : une fausse autoroute !

Et on ne parle pas de la rocade sud de St-Étienne qui a eu des panneaux bleus ! Même si je constate avec tristesse que les derniers ont été supprimés récemment :mrgreen: (2015, 2017)
Avatar de l’utilisateur
FDH
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2381
Enregistré le: Ven 10 Oct 2003 13:27
Localisation: A472-N88

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar frantz58 » Sam 06 Jan 2018 01:16

A ce propos, pourquoi la C47 avait été créée, la logique aurait voulu que l'A47 aille directement jusqu'à l'A7.
Avatar de l’utilisateur
frantz58
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 4591
Enregistré le: Mer 23 Fév 2011 15:07
Localisation: 03 / 58

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar dark_green67 » Sam 06 Jan 2018 14:57

J'en parlais juste au-dessus : quand elle a été conçue, au tout début des années 1960, l'autoroute du Gier, future A47, devait se raccorder au Nord de Givors à un projet de dédoublement de l'autoroute Lyon-Vienne par la rive droite du Rhône, baptisé "Bretelle Ouest" (ou, parfois, "autoroute du Garon") puis A44. La liaison Saint-Étienne - Lyon aurait été assurée par l'ensemble A47-A44 et le point d'aboutissement de l'A47 était donc le futur échangeur de La Tour-de-Varissan.

Le projet de "voie rapide de Givors" n'était qu'un prolongement en direction de Givors et du futur pont sur le Rhône, c'est pour ça qu'elle avait été baptisée C47. A l'époque, il n'était d'ailleurs pas prévu qu'elle ait le statut d'autoroute.

C'est vers 1965-1966 que ce schéma général a été modifié dans le cadre de l'OREAM :

- la partie d'A44 au Sud de Brignais a été abandonnée au profit du nouveau projet A7 bis sur la rive gauche du Rhône ;

- la liaison Saint-Étienne - Lyon a été remplacée par une autoroute directe depuis La Madeleine, l'A45, à prévoir dans le cadre du "Plan 2000", sachant que, dans un premier temps, on pouvait se contenter de l'A47 prolongée jusqu'au pont de Givors, d'où on rejoint l'A7 vers le Nord ou vers le Sud par des voies existantes qu'il est possible d'améliorer.

Le schéma général de 1962 est ici.
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar frantz58 » Sam 06 Jan 2018 16:34

Merci bien pour l'explicatif, je n'avais pas pris le temps de refouiller correctement. Je me doutais un peu qu'il devait avoir un lien avec l'A44. À propos du statut non autoroutier que devait avoir la C47, Michelin le relate bien sur ses cartes, puisqu'il fait au début figurer la C47 comme voie express.
Avatar de l’utilisateur
frantz58
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 4591
Enregistré le: Mer 23 Fév 2011 15:07
Localisation: 03 / 58

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar G.E. » Sam 06 Jan 2018 18:35

FDH a écrit:
dark_green67 a écrit:Si ça se trouve, ce tronçon n'a jamais été classé officiellement. Il n'y aurait que 3 sections qui l'auraient été en bonne et due forme : le contournement de Saint-Chamond, Givors-Ouest - La Madeleine et la liaison Pont de Givors - A7. Le reste ne serait qu'une nationale maquillée avec des panneaux bleus... :?

Pour le tronçon St-Chamond - Terrenoire, c'est explicitement une VE nationale avec des panneaux bleus :mrgreen:
Pour le tronçon A7 - St-Chamond, je pense que tu as tout à fait raison : une fausse autoroute !


Bien vu ! Cet axe a été construit assez tôt mais il est curieux que le statut autoroutier n'ait pas été donné.

Ca en fait des voies express complémentaires à rajouter ici, en basculant les sections de RN88 non classées A47 : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... Historique)#Voies_express_compl.C3.A9mentaires

Du coup, on n'a pas d'anciens tronçons à proprement parler (et dans notre nomenclature) mais plutôt des anciens projets/numéros : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... on%C3%A7on)

On a donc un petit toilettage à effectuer.
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 23977
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar dark_green67 » Dim 27 Aoû 2023 10:59

Un article dans Le Progrès d'aujourd'hui sur la construction du viaduc de Rive-de-Gier il y a 60 ans, avec quelques photos des reportages de l'époque : https://c.leprogres.fr/societe/2023/08/ ... 759540BB93
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3821
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: F - 94300

Re: [ A47 ] Historique

Messagepar G.E. » Lun 28 Aoû 2023 07:32

De belles photos et une curieuse imprécisions sur la date de mise en service. Leurs propres extraits confirment une mise en service en décembre 1963 d'une première chaussée. A l'époque, on ne traînait pas.

:arrow: https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... Historique)
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 23977
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

Précédente

Retourner vers Dans le passé

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 1 invité