Valenciennes : tramway

[otto]

Depuis lors, le Valway est mort et le tramway est revenu.

[nanar]

Salut

Confus, mais intéressant. Il semble qu'on en revienne aux "trains d'interêt locaux" d'autrefois.
Je ne vais pas le traiter de "tortillard" puisque le trajet St-Saulve / Crespin est rectiligne.

Construire en parallèle de la voie ferrée signifie t'il "sur l'emprise" ? Si oui, on en reviendrait au modus aedificandi du tramway de Nantes en 1984/85 - construit le long de la voie SNCF menant à Chateaubriand, entre Doulon et Haluchère.

A+

[nanar]

Salut

La Voix du Nord a écrit

Pour la ligne Valenciennes-Crespin (deux rames jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une seule jusqu'à la ville frontière), les délégués ont validé une dépense de 635 000 E pour les frais d'études. Le tracé va emprunter l'avenue de Liège et la rue Jean-Jaurès jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une voie parallèle à la voie ferrée en remontant jusqu'au terminus...

Ca serait pas deux VOIES, puis une seule ?

temps de parcours de 35 minutes pour aller à la frontière belge, quand le train aurait mis moins de 10 minutes.

On comparait quoi et quoi ?
Un "Valway" sur la route entre Valenciennes et la frontière, avec moults arrêts d'une part
et un TER direct frontière - Valenciennes, sans arrêts intermédiaires, peut être ?

Avec plus d'arrêts, la vitesse commerciale est évidemment plus faible, mais c'est censé amener davantage de voyageurs accomplissant des trajets ne commençant ou finissant pas nécessairement au centre de Valenciennes.

Trés classiquement des résidents de Onnaing, Quievrechain et Crespin peuvent avoir à faire à St Saulve et Valenciennes nord, et des habitants de St Saulve travailler aux usines ferroviaires.
Le trafic avec une exploitation tram de banlieue (un peu plus "lent") peut être plusieurs fois supérieur au trafic avec une exploitation TER (plus rapide mais moins pratique).

A+
nanar

[dooby59]

Les élus sauront tout sur la phase IV, le tram-train vers Quiévrain, vendredi 7
dimanche 02.05.2010, 05:12 - La Voix du Nord

Le SITURV pousse les feux sur la phase 4, la quatrième ligne de tram vers la Belgique. ...

C'est l'information essentielle donnée au conseil de Valenciennes, jeudi soir.

En 2009, le syndicat des transports avait modifié en profondeur ses plans. Retour à un vrai tram, et non plus un tram sur pneus, pour la ligne entre Anzin et Vieux-Condé. Sans pour autant, du fait du surcoût, abandonner l'autre extension, celle par Saint-Saulve, Onnaing et la Belgique. Sur cette phase IV, l'idée est de pousser le tram jusqu'à Onnaing, puis d'utiliser la ligne ferroviaire de Mons, grâce à la nouvelle technologie du tram-train.

Cette même phase IV entre dans sa phase décisive. Le SITURV ouvre, ce 1er mai - c'est chaud -, la phase de concertation préalable avec le public. Elle durera trois mois. Sont prévues dans les communes concernées (soit Valenciennes, Saint-Saul ve, Onnaing, Quarouble, Quiévrechain et Crespin) l'ouverture d'un registre pour les remarques, une brochure d'information, l'exposition des documents. En prime, une réunion publique dans chaque cité. Celle de Saint-Saulve risque d'être la plus agitée.

Jean-Claude Dulieu « irrité »

Valenciennes est concernée par le départ de la ligne. Où celle-ci s'embranchera-t-elle sur l'actuel réseau . Sur la place du Marché-auxHerbes (la place de La Poste) ? Par où transitera-t-elle, en venant de Saint-Saulve, de la place Poterne et de la rue de Mons ? Le conseil saura tout vendredi 7, le temps d'une « réunion spécifique » à l'invitation du SITURV.

Jean-Claude Dulieu n'a pas, pour l'heure, de remarque à faire sur le tram-train. Simplement, vieux grief fait au SITURV, il trouve la procédure de concertation un peu bousculée. « Nous avons été prévenus il y a 48 heures ». Pour lui, les élus locaux doivent avoir leur mot à dire.

Plus encore que la concertation, il veut une « co-élaboration » du projet avec les assemblées locales. Il l'avait déjà demandé, Jeudi, il s'est dit « irrité de ne pas être écouté ». Dominique Riquet a plaidé pour Francis Decourrière. L'extension du tram est soumise à des conditions particulières. En clair, il faut faire vite pour bénéficier des sous du Grenelle de l'environnement. Les maires ont été consultés sur l'économie générale du projet, puis le SITURV a affiné ses études techniques. « Le dossier est arrivé lundi. Il ira au conseil au plus vite ».

Jean-Claude Dulieu n'allait pas lâcher un aussi joli morceau si facilement. Il a manié l'humour face au premier magistrat. « C'est peut-être l'âge (sic), ou la sagesse (resic), mais je vous ai connu plus exigeant sur la concertation, quand vous étiez adjoint à l'urbanisme, pour la création de la ligne 1 ». Merci pour l'âge et la sagesse, a répondu M. Riquet, le sourire en coin. « Vu les circonstances, ce n'est pas un délai idéal, mais c'est un délai acceptable ». En tout état de cause, c'est promis, « si le conseil a des modifications a apporter, il en sera tenu compte. Il ne sera pas une chambre d'entregistrement ». •

Source : La Voix du Nord

[nanar]

Salut

Est ce bien sage de se lancer dans une procédure de tram-train ?

Si l'emprise ferroviaire entre St Saulve et la frontière belge est suffisante pour 2 voies et qu'une seule suffit aujourd'hui
il serait infiniment plus raisonnable que la 2ème voie appartienne à l'AOTU locale.

A+

[dooby59]

Tramway : comment la phase IV, vers la Belgique, s'articulera au centre ville
samedi 08.05.2010, 05:11 - La Voix du Nord

L'extension du réseau du tram vers Crespin et la Belgique en passant par Saint-Saulve entre dans une phase décisive.

Sur cette fameuse phase IV, la concertation préalable est engagée. Les élus de Valenciennes ont assisté hier soir à une réunion d'information leur donnant la primeur du tracé tel qu'il est envisagé actuellement. Tracé dont voici les éléments clefs.

> La philosophie générale.- La double extension sur laquelle le SITURV planche aujourd'hui (phase III vers Vieux-Condé, phase IV vers Crespin et Quiévrain) s'intègre dans une philosophie générale. Il ne s'agit pas seulement de parfaire le transport public sur le versant nord de l'agglo, le moins desservi. Il s'agit aussi d'améliorer la rentabilité générale du réseau. A terme, le tram roulera sur une sorte de X. Les deux premières branches, c'est la ligne actuelle, de l'université à Denain. Les deux autres seront amenées par la double extension en cours. A terme, elles constitueront une ligne continue de Vieux-Condé à Crespin. Au centre du X, la partie comprise entre le centre ville de Valenciennes et la Croix d'Anzin, les tramway roulant sur les deux branches, assureront une rotation toutes les cinq minutes.

> L'embranchement sur la ligne 1 : Question clef. Où la ligne vers la Belgique viendra-t-elle se greffer sur le coeur du réseau, en centre ville de Valenciennes ? Au départ, le SITURV pensait la faire aboutir place du Hainaut, avec un demi-tour. On se dirige aujour-d'hui vers une autre solution. La nouvelle ligne démarrerait tout au bout de l'avenue Clemenceau. Puis franchirait, en biais, la place du Marché-aux-Herbes, avant de s'engouffrer, c'est la grande nouveauté, par la petite rue de la Poste. Le SITURV laisse ainsi intact à la fois la place du Hainaut, maintenue à son usage de stationnement, et la rue de Paris. mais la rue de la Poste deviendra piétonne.

> Entre la rue de la Poste et l'avenue Albert-1er.- Au bout de la rue de la Poste, le tram s'engouffrera avenue d'Amsterdam. En n'occupant qu'une moitié de la chaussée, laissant la circulation automobile sur deux voies. Avenue d'Amsterdam toujours, 13 places de stationnement, côté intérieur, seront supprimées. Auxquelles il faut ajouter neuf places perdues rue de la Poste, et 18 sur l'avenue Albert 1er. sur l'avenue Albert 1er, par laquelle le tram filera vers la place Poterne, il circulera en voie centrale, avec une voie de circulation automobile de part et d'autre.

> Sur la place Poterne et ensuite.-Cette place sera, avec la gare SNCF l'un des centres vitaux du réseau tram. Trois lycées, une partie des étudiants de l'université, travaillent à deux pas. Sont donc prévus sur place, à la fois un arrêt en partie centrale de la rue de Mons, et un pôle d'échanges pour les bus, qui ne rentreront plus en ville, boulevard Eisen. En maintenant à chaque fois les axes de circulation automobile de part et d'autre. Avenue de Liège, puis sur toute la traversée de Saint-Saulve, le tram circulera toujours en voie centrale. Et ce jusqu'à l'entrée d'Onnaing, ou il rejoindra, pour la longer, la voie ferrée Valenciennes-Mons. Encore deux nouveautés : on ne parle plus de tram-train jusque Quiévrain. Mais bien d'une ligne de tram jusque Crespin, et la frontière. La partie sur laquelle le SITURV veut boucler le dossier et engager les travaux dès la fin 2011. Une date-butoir pour bénéficier des subventions du Grenelle II. •

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Vale ... belg.shtml

[dooby59]

Changement de l'entité visuelle de Transvilles.
Adieu le vert et le bleu Bonjour au rouge et gris...

http://transvilles.tmpds56.haisoft.net/ ... php?id=210

[Lyon-St-Clair]

Normal, la ligne Tram1 devient la ligne A avec le nouveau réseau le 26 août. La ligne B sera la ligne TER vers St-Amand je crois.

[otto]

Le tramway de Valenciennes n'a jamais brillé par une présence forte, claire et cohérente sur Internet. Le site Transvilles a par exemple deux plans différents du tram, dont l'un est obsolete.

[Lyon-St-Clair]

Quelle idée aussi de lancer un nouveau réseau un jeudi ...

"Lignes essentielles" ... Ils ont aussi pondu cette appelation à St-Etienne pour le 30 août ( lignes T1 à T3 + 1 à 9 ), à croire que c'est l'équivalent de "Chronobus" ou "LIANES" ...

[otto]

Je me demande combien ce projet va encore connaitre d'évolutions avant d'arriver a terme.

La dernière en date est de ne pas aller en Belgique. Cela remet-il en selle le projet sur la ligne Valenciennes-Mons ?

[Lyon-St-Clair]

Ben vaut mieux anticiper d'un ou 2 jours qu'être à la bourre (L'article Transvilles y est aussi passé, merci qui ? ^^ )

[dooby59]

Enfin en ligne un descriptif assez détaillé du projet de ligne 2 !
http://www.siturv.fr/fichs/10384.pdf

[ Chose étrange, ça ne va plus en Belgique qu'en pointillés ... et le Siturv appelle sur son site internet la section Valenciennes–Vieux Condé (phase 3) ligne C, tandis que Valenciennes-Crespin (phase 4) devient ligne D ! ]

Merci pour la trouvaille !
Je trouve cela dommage que la ligne Valenciennes-Vieux Condé n'aille pas jusqu'a Peruwelz comme c'était prévu un temps...

Sinon, la ligne Valenciennes-Crespin (C'est plus Quiévrain maintenant ? ), c'est assez interessant mais un point me choque. La Place du Marché aux Herbes ! Le virage au niveau de l'Avenue Georges Clémenceau, c'est abusé comme le tramway va froler le magasin de chaussures ! Déjà que le trottoir n'est pas immense...
Ca risque d'être un sacré bordel avec la circulation...

Sinon pour le nouveau réseau, c'est un sacré bordel ! On est informé à la dernière minute. Par contre, leur système de changement Ligne 1 qui se transforme en Ligue A, la ligne TER Valenciennes/Saint-Amand qui passe en Ligne B, c'est interessant (à quand un tram/train Valencienes/Saint Amand ?).

Enfin une chose qui fait amateur, c'est le changement de charte graphique. Seul les logos ont été changés sur les bus et rames de tramway...
L'intérieur ne change pas, on a toujours le bleu et le vert de l'ancienne charte graphique. Pas très professionnel tout ça.

[otto]

http://www.siturv.fr/page-1094.html

La ligne D....

La liaison vers la gare de Quiévrain sera assurée par la mise en place d’une navette depuis la gare de Crespin.

Donc je comprends bien une navette bus ou un truc de ce genre.

[Lyon-St-Clair]

Enfin une chose qui fait amateur, c'est le changement de charte graphique. Seul les logos ont été changés sur les bus et rames de tramway...
L'intérieur ne change pas, on a toujours le bleu et le vert de l'ancienne charte graphique. Pas très professionnel tout ça.

Une petite photo pour illustrer ?

[otto]

Je me demande si la navette Gare de Crespin - Gare de Quiévrain empruntera une voie réservée le long de la ligne internationale ou fera le long détour pour rejoindre la nationale et traverser Quiévrain.

[dooby59]

Réponse le 5 octobre 2010...
Mais bon, je pense (enfin j'espère) que le projet se fera.

Francis Decourrière l'a dit, c'est peut-être la dernière fois qu'une occasion comme celle là se présente.

[otto]

Je ne pense pas que le message donné ainsi aux opposants : "Bon les gars vous n'avez que trois semaines a tenir et faire le plus de bruit possible pour emporter le morceau, et après vous avez gagné !" soit le meilleur.

[Gilles V]

Sauf si ca permet de réveiller la population "dormante" (souvent majoritaire) qui aurait besoin du projet et/ou qui s'en fout, mais qui n'exprime pas son opinion sur le fait de perdre des subventions, et donc à terme de perdre des deniers locaux. A voir.

[dooby59]

Cet article laisse penser que la phase 2 de la ligne B se fera

Le tram vers Crespin : le président du SITURV plaide l'intérêt général
samedi 18.09.2010, 05:15 - La Voix du Nord

La concertation pour la phase 4 de la ligne 2 du tram, Valenciennes-Crespin, se termine le 1er octobre. Les réunions publiques ont eu lieu dans trois communes situées sur la ligne : Saint-Saulve, Quiévrechain et Onnaing. La balle est maintenant dans le camp du SITURV.

1 Trois réunions, trois ambiances
Celle de Saint-Saulve était de loin la plus attendue. Six cents personnes ont assisté à la réunion la semaine dernière. À une très large majorité, l'assistance a (re)dit son opposition au tram. Les raisons invoquées ? Le tracé par la rue Jean-Jaurès, les nuisances sonores et visuelles, la disparition du stationnement, la mort du petit commerce. À Quiévrechain, quatre jours plus tard, le public était dix fois moins nombreux. La réunion a été plus consensuelle. Comme à Onnaing, les usagers doutent du gain de temps et auraient eux aussi préféré un autre tracé : par le centre-ville pour Onnaing ou par la voie ferrée pour Quiévrechain-Crespin.

2 Un autre tracé possible ?
Le président du SITURV dit non. Le temps presse. D'ici un an, les travaux doivent débuter. Et il reste beaucoup à faire d'ici là : lancer l'appel d'offres européen pour la maîtrise d'oeuvre et sélectionner les candidats, lancer la déclaration d'utilité publique (DUP) et les études d'impact puis l'appel d'offres. Francis Decourrière aimerait bien attaquer en novembre 2011. « Les tracés alternatifs ont été vérifiés, observe le président du SITURV. Les suggestions judicieuses se heurtent à la technique, à la faisabilité et à la sécurité. » Selon lui, le tracé proposé est le plus cohérent. C'est celui qui touche le maximum de population notamment à Saint-Saulve : « Les gens du Bosquet nous réclament le tram. »

3 Les travaux, un mal nécessaire
Le président du SITURV le promet. Les travaux vont « aller vite ». Quatre mois maximum par secteur. Le rail à voie unique sera positionné au milieu de la chaussée : « On ne touche à rien. » Et si le SITURV doit attaquer une bordure ou autre, il paie. Si les commerçants doivent être indemnisés, ils le seront. Comme à Valenciennes.

4 Un passage en force ?
Le président du SITURV va réunir les maires concernés par le tracé la semaine prochaine. Objectif ? Essayer de convaincre les réticents. Quid de Cécile Gallez qui a refusé de prendre position lors de la réunion publique organisée dans sa commune ? Francis Decourrière, lui, plaidera « l'intérêt général » : « Le tram, c'est un enjeu pour l'avenir. » Le conseil syndical du SITURV se réunira le 4 octobre. « Pas de passage en force », disait-il au lendemain de la réunion de Saint-Saulve, il n'empêche : l'avis des conseils municipaux est facultatif. Si le conseil syndical décide de faire, le tram passera par Saint-Saulve. Le 4, les élus au SITURV devront se prononcer sur la phase 4 mais aussi sur une commande de nouveau matériel. Neuf rames sont prévues pour les deux prochaines phases, vers Condé et Crespin. Le président a négocié « un bon prix » avec Alstom Petite-Forêt. •

Les élus du tracé siégant au SITURV : deux de Valenciennes (Francis Decourrière et Pascal Vanhelder), un de Saint-Saulve (Éric-Dominique Deburge), un d'Onnaing (Marie-José Nossant), un de Quarouble (Alain Bourguin), un de Quiévrechain (Michel Lefebvre, le maire), un de Crespin (Philippe Gaillio).

Source : La Voix du Nord