Forum SARA

G.E. a écrit:Quant à baisser la tarification, c'est se priver de recettes, donc de possibilités d'investir...

Pas forcément ! La baisse de tarif attire plus de voyageurs, mieux vaut 150 passagers à 1€ que 100 passagers à 1€40 !

La ligne 1 du tram est saturée et les lignes 2 et 3 sont quant à elles très fréquentées. Le potentiel de croissance du trafic sur ces axes est faible, ce sont donc clairement des recettes en moins, surtout si le prix des abonnements diminue aussi.

Seul le réseau des bus peut éventuellement profiter d'un ticket moins cher.

Enver a écrit:Vu ce que j'ai vu de la campagne, il a surtout parlé du billet plein tarif, qui passera(it) à 1 euro. Il y a beaucoup de gens qui prennent des billets à l'unité ? Ca doit être assez marginal dans le chiffre d'affaires, non ?

Je pense que la vente des billets à l'unité me semble en effet marginale (il y a très rarement la queue lorsque j'achète les miens en heures de pointe à la gare ou ailleurs). Ceux qui prennent le tram sont généralement abonnés, aussi la question est de savoir si le prix des abonnements va baisser, auquel cas l'impact financier serait très fort. J'en doute...

L'argument derrière cette réduction de tarif vient d'une étude sur les déplacements qui a montré que 40 % des déplacements en voiture font moins de 2 km. Dans cette logique, inciter à prendre le bus permettrait de réduire les encombrements récurrents dans l'agglo. Encore faut-il que le service des TC suive, ce qui n'est pas évident pour certains parcours.

A noter qu'il y a une tendance dans la région à généraliser le prix des billets de transports à 1 €. Avec cette mesure, prendre les TC à Montpellier coûterait moins cher qu'à Perpignan (1,20 €) ou à Nîmes (1,10 €), deux réseaux connus pour leur performance médiocre. Un comble !

Enver a écrit:Ligne 5, la suite ...
http://www.20minutes.fr/montpellier/135 ... nt-ligne-5

Evidemment, ça va râler, d'autant que les travaux sont prêts à être lancés.

La ligne 5 est notamment suspendue parce qu'il y a une divergence de vue sur le Parc Montcalm, un ancien terrain militaire racheté par la ville et appelé à être urbanisé. Saurel ne voulait pas que le tram passe à l'intérieur. A suivre...

G.E. a écrit:

Enver a écrit:Vu ce que j'ai vu de la campagne, il a surtout parlé du billet plein tarif, qui passera(it) à 1 euro. Il y a beaucoup de gens qui prennent des billets à l'unité ? Ca doit être assez marginal dans le chiffre d'affaires, non ?

Je pense que la vente des billets à l'unité me semble en effet marginale (il y a très rarement la queue lorsque j'achète les miens en heures de pointe à la gare ou ailleurs).

Je n'en suis pas si sûr. Alors j'ai essayé de trouver un chiffre avec les maigres données que j'ai à ma disposition pour un réseau comparable (Grenoble). Par deux méthodes approximatives (et discutables) différentes j'arrive à un titre unité utilisé sur 8 ou 9% des voyages (total fraude comprise).
Comme le prix du titre unité est bien supérieur à la recette moyenne par voyage pour un abonnement, on doit dépasser facilement les 10%. Pas majeur, mais pas marginal non plus.

Plus les conséquences : si le titre unité baisse de prix sans que les autres titres suivent la tendance, il va y avoir report vers le titre unité depuis les cartes 10 voyages notamment.

Bla bla bla... Il n'y a plus de sous, voilà l'explication : on va donc chercher des moyens vers les communes riches du littoral pour prolonger le tram. Et comme partout ailleurs on va chercher des projets fantaisistes soit disant pour faire des économies.

Saurel est plus consensuel que ses prédécesseurs, peut-être réussira-t-il à incorporer les communes du littoral dans la future métropole ?

Mais avec la réforme des collectivités les communes de l'aire urbaine ne seront-elles pas obligées d'intégrer la métropole au 1er janvier 2018?

Robin34160 a écrit:Mais avec la réforme des collectivités les communes de l'aire urbaine ne seront-elles pas obligées d'intégrer la métropole au 1er janvier 2018?

Vue leur situation et leur faible nombre, les communes du littoral devront soit s'associer à Montpellier, soit à Lunel. Il y a quand même un secteur plus attractif que l'autre, même si les impôts locaux risquent de flamber.

Montpellier : les plateformes de tramway se détériorent

Il n'est pas le seul a avoir besoin de maintenance.

otto a écrit:Montpellier : les plateformes de tramway se détériorent

Il n'est pas le seul a avoir besoin de maintenance.

Ca ne m'etonne pas au vu de la photo :
les points de raccordements en voirie, bordures, voie sont des points peu faciles à traiter, faisant appel à des matériaux et techniques de poses différentes et les raccords en queue de billard comme celui montré font partie des points faibles

Cette section particulière est amenée de toute façon à être détruite et reconstruite dans le cadre des travaux de la ligne 4 du tram (début imminent). Peut-être que l'aménagement a été conçu en conséquence ? Il serait cependant inquiétant que des malfaçons se retrouvent à d'autres endroits de la ligne 3 appelés à être plus durables.

basco - landais a écrit:Ca ne m'etonne pas au vu de la photo :
les points de raccordements en voirie, bordures, voie sont des points peu faciles à traiter, faisant appel à des matériaux et techniques de poses différentes et les raccords en queue de billard comme celui montré font partie des points faibles

+1 et ils devraient savoir qu'un trafic soutenu de véhicules lourds là-dessus fini par déchausser les bordures et autres éléments en pierre...

Remettre à plat les projets n'est pas forcement un mal. Les lignes actuelles du réseau de trams montpelliérain ne zigzaguent-elles pas parfois un peu trop ?
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... O0BEK0DMC8
Quelques shunts entre les lignes existantes seraient peut être plus opportuns que construire la ligne 5 dans son intégralité ?

En attendant, les travaux ont bel et bien commencé au Peyrou pour construire la ligne 4...

Quel gâchis alors que les études étaient finalisées... mais il paraît que les caisses sont totalement vides.

Et pendant ce temps, les travaux de la ligne 4 avancent. Vu ce matin, les chaussées sont totalement éventrées.

A noter aussi que TAM frappe un grand coup contre la fraude depuis plusieurs semaines avec des contrôles renforcés dans le tram.

Je ne suis pas persuadé que le projet soit abandonné complètement. Les élus des secteurs qui devaient être desservis n'ont probablement pas fini d'en discuter, quitte à phaser le projet, d'autant que cette ligne marquait l'achèvement du réseau sur l'agglomération (hors antennes vers le littoral).

Reste à espérer qu'en attendant, les dessertes bus soient améliorées, avec un traitement efficace des points durs.

G.E. a écrit:A noter aussi que TAM frappe un grand coup contre la fraude depuis plusieurs semaines avec des contrôles renforcés dans le tram.

Effectivement, dans ce qu'a posté Enver :

Le programme de lutte contre la fraude révèle déjà son efficacité
Montpellier Agglomération et TaM, son délégataire de service public, ont lancé en octobre un ambitieux plan de lutte contre la fraude, les incivilités et le vandalisme. Affiches à chaque arrêt, dans les rames de tramway et les bus, il mobilise aujourd’hui une centaine d’agents, qui ont déjà dressé 12 000 PV.
Les effets se font déjà ressentir avec, en un mois, une baisse de 13% des actes de vandalismes, agressions et incivilités.

Ça ne m'étonne pas, quand on est en mode énervé au point d'agresser, on n'est pas en état de se payer un ticket …

Enver a écrit:Effectivement, moins on parle de tramway, mieux on se porte...
https://emailingeco.montpellier-agglo.c ... _3544.html
https://emailingpresse.montpellier-aggl ... bilite.pdf

On y parle tout de même de tram-train... ça me rappelle le projet d'extension de la ligne 2 à l'Est et à l'Ouest sur les anciennes emprises des CF de l'Hérault...

Enver a écrit:On évoque le tram-train entre parenthèses, ça ne mange pas de pain.

Les études n'ont pas l'air très avancées et le coût promet d'être élevé. Ceci dit, les cofinanceurs pourraient être plus nombreux que pour une ligne de tram.

A Montpellier, le financement des lignes de tram est assez curieux puisque les cofinanceurs sont traditionnellement peu nombreux et, le cas échant, participent peu. Les rivalités politiques locales et les baronnies expliquent pour une bonne part cette situation.

Les nouveaux logos passent plus moins bien suivant les livrées. Sur le jaune de la ligne 4, c'est assez horrible en effet. A Grenoble et dans plein d'autres agglos, il n'y a pas ces trucs là ou alors c'est plus discret.

Vu aujourd'hui, les travaux de la ligne 4 avancent toujours. Début 2017, c'est tard... Tout porte à croire qu'une partie des crédits va effectivement être reportée sur le prolongement de la ligne 1 qui aura lieu en même temps que l'ouverture de la gare TGV.

Quant à la ligne 5, elle va être dans les choux pour longtemps. Même les discussions liées à la création de la métropole de Montpellier n'y changeront rien.