Téléphérique urbain

[JMB]

Ce projet, surtout depuis qu'on parlait de remplacer la version télécabine débrayable par un téléphérique va-et-vient me paraissait le plus mal pensé de tous.

C'est vrai que ce projet était un peu capillotracté...bref, une fin pas très glorieuse. On est un peu habitué à ce type de projet qui se termine en queue de poisson dans le coin.

Je me suis fait la même remarque en repensant à l'abandon de la réouverture de la ligne vers Châteauneuf pour un problème de place de parking.

[Jumanfan]

Aux pages 2 et 3 de ce fil a été évoqué en 2009 un projet de téléphérique à Toulouse.
Puis plus rien.
Or...
https://youtu.be/amscG7V7T1Q

Malgré la Covid-19, l'inauguration de Téléo est prévue en 2021 :
https://www.toulouse-metropole.fr/proje ... urbain-sud

[fredo_chato]

Aux pages 2 et 3 de ce fil a été évoqué en 2009 un projet de téléphérique à Toulouse.
Puis plus rien.
Or...
https://youtu.be/amscG7V7T1Q

Malgré la Covid-19, l'inauguration de Téléo est prévue en 2021 :
https://www.toulouse-metropole.fr/proje ... urbain-sud

Sur le forum remontees-mecanique.net, dont je suis membre, un sujet traite de cet appareil en particulier et un membre sur place partage très régulièrement de nombreux shooting:

https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=12849&st=0

Bonne lecture, on en est à 18 pages.
En bref, les câbles sont partiellement tirés, les gares bien avancées et les parking relais en cours de création

Un autre sujet parle de celui de Lyon en projet lointain:
https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17091&st=0

De manière générale les projets urbains sont assez bien représentés particulièrement en France.

[Anubis]

Décret n° 2021-207 du 24 février 2021 adaptant la réglementation applicable au transport de personnes par câbles à l'entrée en vigueur du règlement (UE) 2016/424 du Parlement européen et du Conseil du 9 mars 2016 relatif aux installations à câbles et abrogeant la directive 2000/9/CE

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0043179229

Ordonnance n° 2021-206 du 24 février 2021 relative aux installations à câbles prise en application de l'article 128 de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0043179225

[bernardG]

Merci

J'adore la législation et la réglementation à la française : Pour y avoir été professionnellement confronté, dans un tout autre domaine que le transport par câble, les entreprises d'un secteur quelconque épluchent à la virgule près les textes qui les concernent pour percevoir le cheminement possible entre les diverses obstacles imaginés par l'Administration.

Mais que d'énergie gaspillée ! Trouvera t-on jamais une voie médiane entre l'anarchie et cette prolifération de textes plus abscons les uns que les autres ?

[dark_green67]

A Saint-Denis, le câble est bouclé et il commence à tourner. L'inauguration est annoncée pour Noël :

https://www.lesechos.fr/pme-regions/out ... ce-1342863

Téléphérique urbain de Saint-Denis de La Réunion : les essais ont commencé

La phase d'essais de la première ligne de téléphérique urbain de Saint-Denis, à La Réunion a débuté le 1er septembre. Sa mise en service est attendue pour la fin de l'année. Il sera exploité par Poma, son constructeur, associé à deux partenaires locaux.

Une boucle est bouclée sur le chantier de la première ligne de téléphérique réunionnais, à Saint-Denis : celle du câble qui supportera les cabines, suspendu à 26 pylônes sur une distance totale de 2,7 km. L'épissure finale entre les deux extrémités du câble d'acier a été réalisée le 27 août, la phase d'essais a officiellement démarré le 1er septembre. « Nous allons d'abord tester le moteur à vide, puis les premières cabines seront accrochées en octobre, pour des essais à charge pleine, avec un objectif d'inauguration le 20 décembre », précise Mickaël Nacivet, chef du projet à la Communauté intercommunale du nord de La Réunion (Cinor), maître d'ouvrage.

Le projet de 45 millions d'euros a bénéficié de 15 millions de subventions de l'Union européenne et du conseil régional, « mais d'aucune aide de l'Etat, alors qu'il s'inscrit pleinement dans la stratégie de transition écologique et du plan de relance », signale Mickaël Nacivet. Sa conception-réalisation a été confiée à un groupement conduit par l'entreprise iséroise Poma, leader mondial du transport par câble. C'est également Poma, associée à deux partenaires locaux - la Sodiparc, exploitant du réseau de bus intercommunal Citalis et Ingénierie services Réunion - qui exploitera la ligne.

Une deuxième ligne en projet

Le téléphérique va desservir cinq gares, entre le quartier du Chaudron, traversé par plusieurs lignes de bus et Bois-de-Nèfles, un quartier résidentiel à mi-altitude qui abrite également un lycée, en passant par le campus universitaire. Les 46 cabines de 10 places tourneront en continu de 6 heures à 20 heures et ralentiront à la vitesse de 20 cm par seconde au passage de chaque gare pour permettre la montée et la descente des voyageurs. Le tarif sera le même que celui du réseau de bus.

La Cinor a d'ores et déjà lancé un deuxième projet de transport par câble à Saint-Denis, entre la partie haute du centre-ville et le quartier résidentiel de La Montagne, qui surplombe le chef-lieu de La Réunion à 350 m d'altitude. La ligne d'1,3 km sera équipée de deux cabines de 50 places. Le marché de sa construction a été attribué en 2020 à un groupement dont le mandataire et le groupe MND. L'enquête publique doit avoir lieu en 2022. Montant total des travaux : 39,9 millions d'euros.

[Alexandre]

En me rendant sur l’île cet été, j’ai été assez surpris de voir que le téléphérique survole des habitations et même le lycée. Je suppose que cela se pratique couramment mais qu’en est-il du risque de chute ?

[bernardG]

Le risque de chute n'est pas augmenté par le fait de survoler des habitations ou un lycée.

Par contre il y a des hauteurs de sécurité à respecter, pour que le câble ne soit pas abîmé lors d'un incendie dans un bâtiment sous la ligne, ou un feu de forêt.

[eomer]

Le risque de chute n'est pas augmenté par le fait de survoler des habitations ou un lycée.

Si l'on considère que Risque = Occurance x Impact, le survol du lycée augmente bel et bien le risque même si l'occurance ne change pas.
Pour valider ton affirmation, il faudrait que l'occurence soit à zéro ce qui ne sera jamais le cas.

[guy21]

En me rendant sur l’île cet été, j’ai été assez surpris de voir que le téléphérique survole des habitations et même le lycée. Je suppose que cela se pratique couramment mais qu’en est-il du risque de chute ?

La loi, qui interdisait le parcours en surplomb des habitations, a récemment changé et le permet dorénavant.
On en parle ici:
https://www.lemoniteur.fr/article/telepheriques-en-ville-une-ordonnance-pour-fixer-les-regles-de-survol-des-terrains-prives.921839

[otto]

Le risque de chute n'est pas augmenté par le fait de survoler des habitations ou un lycée.

Par contre il y a des hauteurs de sécurité à respecter, pour que le câble ne soit pas abîmé lors d'un incendie dans un bâtiment sous la ligne, ou un feu de forêt.

Le fait de survoler une ville n'augmente pas le risque de panne d'une fusée. Pour travailler dans le secteur en question, je peux te confirmer que ce n'est pas du tout ainsi qu'on raisonne dans notre industrie. Ce qui compte c'est le produit du risque par ses conséquences. Maintenant les régulateurs des transports par câble font ce qu'ils veulent. Jusqu'au jour où...

[PaulF]

http://www.nicematin.com/vie-locale/les-habitants-invites-a-se-prononcer-sur-le-projet-de-telepherique-entre-nice-et-saint-laurent-du-var-717881

Du 30 septembre et jusqu’au 29 octobre, les habitants vont pouvoir donner leurs avis sur un projet tout à fait particulier: la construction d’un téléphérique, au-dessus du fleuve Var et qui doit relier le centre-ville de Saint-Laurent-du-Var au nouveau quartier Méridia, à l’ouest de Nice.

Un projet porté par la Métropole Nice Côte d’Azur (NCA) pour "renforcer les mobilités douces et de décarbonation globale" dans le réseau de transports en commun qui a pour but premier de "désengorger le trafic routier".


Pour se faire une idée sur ce téléphérique, une exposition se tiendra du 30 septembre au 29 octobre à la mairie annexe de Saint-Augustin ainsi qu’à la mairie de Saint-Laurent-du-Var, où des panneaux d’information seront exposés ainsi que des registres papiers. Un registre numérique (concertation.telepherique@nicecotedazur.org) sera aussi mis en place pour recueillir tous les avis.

À noter qu’une réunion publique se tiendra le lundi 18 octobre à 18h30, en mairie de Saint-Laurent-du-Var. "Une seconde en visioconférence sera annoncée prochainement", a communiqué NCA.

Suite à cette concertation publique, "et sur la base des avis recueillis", la Métropole annonce que "les procédures administratives et environnementales seront finalisées en 2022, pour un démarrage des travaux prévu en 2023 avec un objectif de mise en service à l’hiver 2025".

NCA annonce que ce projet "innovant" permettra de se déplacer d’une rive à l’autre du Var "en 3 minutes", "avec une fréquence de 4 minutes 30 entre chaque cabine". Le téléphérique devrait être connecté à la ligne 2 du tramway à la station CADAM et un parking relais sera créé au niveau de la mairie de Saint-Laurent-du-Var "afin de favoriser l’intermodalité".

Un projet intéressant, s'il est prévu avec une tarification "Lignes d'Azur" puisqu'il permettrait une intermodalité avec la ligne T2 (puis la ligne T3) et les lignes de bus et cars de la Plaine du Var.

Quand même, deux remarques :

Le projet est situé très proche du Pont Napoléon III et de l'Autoroute, suffisamment éloigné pour convaincre les gens de délaisser leur voiture/scooter pour prendre le téléphérique ?
Le "bourg" de Saint-Laurent-du-Var mérite-t-il un si grand égard, en comparaison à certaines collines niçoises et certains vallons niçois, bien plus peuplés et pourtant si isolés...?

[zabadu]

J'avoue que moi non plus (pourtant en local) je ne comprends pas spécialement l'intérêt du projet. Desservir SLV, ok, mais le projet ne semble même pas s'arrêter au "vrai" centre qu'est l'énorme centre commercial Cap 3000. Le reste de la ville, c'est un gros "village-rue" entre les ex RN7 et RN98, avec l'A8 qui la limite de toute façon dans son expansion au nord, et assez peu de centres d'intérêt purement économiques ou commerciaux... Donc c'est probablement à sous-texte politique ?

[bernardG]

La ligne tramway n° 4 va passer à côté de Cap 3000
(qui est 1,8 km au sud du projet de télécabine - long de seulement 0,7 km - dont on parle ici)

[zabadu]

:shock:
La ligne tramway n° 4 va passer à côté de Cap 3000
(qui est 1,8 km au sud du projet de télécabine - long de seulement 0,7 km - dont on parle ici)

Je sais bien. Je m'interrogeais juste sur le contexte du projet et son utilité réelle.

Après un peu de lecture, ce qui justifie ce projet, c'est de relier le CADAM (gros centre administratif départemental, rive gauche côté Nice) à un parc relais situé rive droite. J'imagine que c'est le but principal : pousser les milliers d'employés à s'arrêter de l'autre côté et à prendre le téléphérique pour aller bosser sans saturer encore plus l'A8 et ses deux échangeurs ainsi que le quartier, qui est il est vrai un pur bazar.

On ajoute donc une traversée du Var et ce sans bousiller encore plus son lit (lieu de biodiversité, oiseaux, etc).

Sur le même thème, on voit d'ailleurs qu'il est aussi prévu au schéma directeur une extension (ou une nouvelle ligne) de téléphérique qui remonte rive droite au-dessus de l'ex-RN202bis, et encore une autre traversée en téléphérique entre La Gaude (ex centre IBM, je ne sais pas ce qui est censé s'installer à la place) et Lingostière.

C'est aussi marrant de revoir se tracer d'anciennes lignes de tram abandonnées depuis des lustres (vers la Tinée, Estéron etc).

[bernardG]

Sur le même thème, on voit d'ailleurs qu'il est aussi prévu au schéma directeur une extension (ou une nouvelle ligne) de téléphérique qui remonte rive droite au-dessus de l'ex-RN202bis, ...

C'est assez étonnant, parce que cette ligne "au dessus de l'ex RN202bis" est représentée comme suivant des courbes, ce qu'un câble tendu ne fait pas.
Un tel tracé ne réunit pas du tout les conditions favorables à un transport suspendu à un câble.

A se demander s'il n'y a pas tout simplement une erreur (d'impression ?) sur cette carte : l'icone "cabine de téléphérique" et la couleur bleue du trait pointillé n'ont rien à faire là.

Lingostière - La Gaude, avec le Var et un dénivelé de 250 mètres à franchir, ce n'est pas forcément idiot.

[frantz58]

Si, il est possible de réaliser des courbes sur du transport câblé, soit en gare soit par des systèmes spécifiques. Ces systèmes spécifiques restent cependant rares et sont plutôt adaptés pour des virages peu prononcés.

Je pense effectivement plus à une erreur graphique car les virages seraient nombreux et pour deux d'entre eux, on parlerait de virage à pratiquement 90°.

https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... topic=4379
https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -5580.html

[bernardG]

Les courbes à grand rayon se développant sur plusieurs hectomètres, comme celle représentée sur la carte ci dessus au niveau de l’icône télécabine (elle tente de suivre la large courbe du Var) ne sont pas du tout ce qu'on peut trouver sur un système par câble.

Ce que tu évoques ce sont des courbes courtes (maxi qqs décamètres) créées en circulant sur un rail en station ou sur des galets "dés-alignés" ,
mais vu à la petite échelle de la carte, le parcours serait plutôt une ligne brisée.

Ce qu'on voit, c'est soit un moyen au sol (sur route ou sur rail), soit un "schéma d'intention" (ça se pratique bien dans les perspectives à 20 ans), ou bien une erreur graphique.

[PaulF]

Je plaiderais pour l'erreur graphique

Synthèse des objectifs 2030 et 2040 :

Créer un Observatoire Métropolitain de la Mobilité pour confirmer les besoins à satisfaire aujourd’hui et demain
Créer une ligne forte structurante entre Cagnes-sur-Mer et Nice Ouest.
Rejoindre la mairie de Saint-Laurent-du-Var par l’extension de la ligne 2 ou par un téléphérique avec P+R
Création d’un TCSP depuis L’Ariane Nord jusque vers le centre-est de Nice complétée par un renforcement de l’offre de la ligne ferroviaire Drap-La Trinité-Nice Thiers existante, en lien avec la région Sud
Intégrer l’offre des Chemins de Fer de Provence au réseau de transport métropolitain, renfort d’offre et amélioration des dessertes
Alléger la L1 en proposant une offre complémentaire et alternative sur Gambetta
Engager les études de création d’un contournement du centre-ville de Nice par le Nord
Créer de nouvelles lignes de BHNS en site propre sur l’Avenue des Alpes à Cagnes-sur-Mer et jusqu’à Vence, sur la rive droite du Var jusqu’à Carros, et sur le boulevard de la Madeleine
Créer des transports par câble en rive droite du var (franchissements du Var, coteaux/plaine)
Créer 5000 places en parkings relais P+R en périphérie ou en couronne limitrophe du cœur d’agglomération,
Accélérer le plan vélo, par la mise en place d’un véritable réseau des itinéraires cyclables
Décarbonation de 100% de la flotte bus et création de l’écocentre de maintenance bus pour 2025,
L’accompagnement du développement des mobilités électriques

J'aurais initialement penché pour la ligne de BHNS, mais en-dessous il parlent bien de

Créer des transports par câble en rive droite du var (franchissements du Var, coteaux/plaine)

Dont acte.

[frantz58]

Les courbes à grand rayon se développant sur plusieurs hectomètres, comme celle représentée sur la carte ci dessus au niveau de l’icône télécabine (elle tente de suivre la large courbe du Var) ne sont pas du tout ce qu'on peut trouver sur un système par câble.

Ce que tu évoques ce sont des courbes courtes (maxi qqs décamètres) créées en circulant sur un rail en station ou sur des galets "dés-alignés" ,
mais vu à la petite échelle de la carte, le parcours serait plutôt une ligne brisée.

Ce qu'on voit, c'est soit un moyen au sol (sur route ou sur rail), soit un "schéma d'intention" (ça se pratique bien dans les perspectives à 20 ans), ou bien une erreur graphique.

Ce n'est qu'un plan de principe, il ne faut pas prendre ça pour un plan projet.

J'ajouterais à cela qu'il suffit de jeter un oeil sur Géoportail pour se rendre compte qu'en suivant le Var, si on excepte les deux traversées où il faudra obligatoirement une gare intermédiaire pour effectuer le virage à 90°, le parcours et tout à fait praticable en n'effectuant que deux autres virages bien plus léger, il suffira alors de placer des gares à ce niveau pour desservir au passage ces secteurs. Cela existe plusieurs remontées mécaniques en France.