Forum SARA

Une station à Morangis ou Paray pourrait valoir le coup ultérieurement si un grand projet d'urbanisation émanait.
Mais ça semble pas être le cas.

Peu d'acteurs sont mûrs pour la réalisation de cette station à Morangis : ni la SGP, ni le département, ni la Région. RDV en 2030.

Le tunnelier Magaly devrait atteindre l'arrière-station de Saint-Lazare fin mai.

Source : http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/les-tunneliers-ont-deja-creuse-1358-metres/

Magaly finira son travail plus tôt que prévu : début mai.

http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/les-tunneliers-ont-deja-creuse-1358-metres

Elle continue. Elle repart ensuite de Pont-Cardinet vers le nord.

Matériel roulant MP14 présenté aujourd'hui par Alstom

Vidéo du matériel roulant MP14 : https://www.youtube.com/watch?v=JRIXwtPT7gM

c'est retour vers le futur? Ces métros sont affreux heureusement qu'on les verra pas trop de l'extérieur

Coup d'envoi de la ligne 14 au nord de St Ouen à St Denis Pleyel, par le STIF : http://www.stif.org/IMG/pdf/cp_conseil_ ... _metro.pdf

Le Magazine n° 4 du prolongement est en ligne !

Par contre, ils ne parlent pas trop de l'impact de l’inondation du chantier à Porte de Clichy...
> Porte-de-Clichy, le chantier de la future station de la ligne 14 sauvé des eaux

tml a écrit:Le Magazine n° 4 du prolongement est en ligne !
Par contre, ils ne parlent pas trop de l'impact de l’inondation du chantier à Porte de Clichy...
]

Sympa:on voit que les tunnelier avancent bien.
L'innondation fait parti des aléas de chantier et influe surtout sur les délais de construction de la station: rien qui n'impacte dramatiquement le creusement des tunnels.

J'ai eu des infos (mais ça reste des bruits de couloirs, rien d'officiel) comme quoi sitôt l'inondation réglée (à grands coups d'injections, forcément...), la gare s'était à nouveau remplie. Et apparemment, le tunnelier est arrêté depuis plusieurs mois en attendant une solution (on peut le voir juste à côté de la gare sur la carte interactive

Donc si, en l'occurrence, cet aléa va forcément impacter le creusement du tunnel !

A porte de Clichy : 10 mois de retard, chantier à l'arrêt, et toujours des problèmes d'étanchéité...

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile ... 646734.php

padawan53 a écrit:ça ne serait pas arrivé si la 14 avait repris une branche de la 13...

Hum...on aurait probablement suivi un itinéraire semblable entre Porte de Clichy et St Lazare quitte à fermer définitivement Brochant (avantageusement remplaçable par Pont Cardinet car pas très éloignée et offrant une correspondance Transilien).

A mon avis, le métro à Pont Cardinet est très utile pour combler un trou de desserte dans le quartier : le M14 apporte un réel plus par rapport au seul Transilien. En revanche la correspondance M14/Transilien à Pont Cardinet est utile mais pas indispensable : elle peut déjà se faire à St Lazare (la faire à Pont Cardinet apportera seulement un petit mieux : décharge du pôle St Lazare, cheminement sans doute plus agréable, et quelques gains de temps).

Quant à la reprise d'une des branches du M13 par le M14, j'ai longtemps pensé que c'était une bonne option. Mais finalement, ça se discute. En effet, Clichy, et surtout Saint-Ouen sont aujourd'hui même en mutation urbaine, et il est indéniable que le tracé du M14 retenu aujourd'hui va apporter beaucoup de bonnes choses (docks de St Ouen, Hôpital nord, siège du conseil régionale, bureaux et commerces...) à une zone qui avait bien besoin d'être aidée par un tel équipement, et les futures stations Clichy-St Ouen et mairie de St Ouen me semblent idéalement situées (et la future gare de Pleyel aura elle aussi un emplacement qui permettra la mutation urbaine).

Oui mais le martyre des usagers de la 13 va continuer pendant de longues années ... même aux heures creuses, elle craque, cette ligne et la construction du prolongement de la 14 n'apportera aucune solution, il va induire pour cette ligne un trafic nouveau (avec des quartiers nouveaux) mais ne va en rien alléger le trafic de la 13.