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Le Moniteur a écrit:En creusant son métro, Rennes retrouve son passé médiéval

Le creusement à Rennes de la deuxième ligne de métro est l’occasion pour la métropole bretonne de découvrir son passé, grâce à des fouilles archéologiques qui, pour la première fois, ont mis au jour des vestiges de la ville médiévale.

« On connaît bien la ville antique (gallo-romaine) depuis 20 ou 25 ans, mais c’est la première fouille qui nous livre des vestiges de la ville médiévale », a déclaré à la presse mercredi 28 janvier Laurent Beuchet, responsable du chantier mené par l’Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap).

Depuis août 2014, et jusqu’à la fin février, une quinzaine d’archéologues de l’Inrap examinent le sous-sol d’une place du centre-ville qui doit accueillir en 2019 une des stations de la nouvelle ligne de métro.

Après avoir retrouvé les vestiges les plus récents d’habitations rasées par un bombardement allié en 1944, les archéologues ont mis au jour les niveaux médiévaux d’un quartier qui s’est développé dans cette zone de prairie humide, en bordure d’un méandre de la Vilaine, la rivière qui arrose la ville.
Outre des vestiges d’un rempart, construit entre 1444 et 1446, ils ont notamment exhumé une portion d’une nécropole qui pourrait être antérieure à l’an mil.

Les archéologues ont également mis au jour les structures en troncs d’arbres d’un pont ou passerelle, qui aurait pu servir de lieu de péage au vu du nombre important d’objets de type militaire (pointe de flèches, éperons…) et de pièces de monnaie retrouvés.
Enfin, outre deux puits constitués de tonneaux en bois superposés, l’équipe de l’Inrap a découvert de nombreux éléments et objets témoignant d’une activité de tannerie aux XIIIe et XIVe siècles.
Une des particularités de ce chantier est que tous les objets et éléments retrouvés, en cuir, en métal ou en bois, sont dans un état de conservation remarquable et très rare, selon Laurent Beuchet. La zone humide d’origine a été recouverte au fil des siècles par une sorte d’épaisse couche de compost, constituant un milieu anaérobique (dépourvu d’air ou d’oxygène) favorisant la parfaite conservation des objets, a-t-il expliqué.

En novembre, une bombe anglaise de 250 kilos, datant de la deuxième guerre mondiale, avait été découverte sur le chantier de fouilles. Son désamorçage avait nécessité l’évacuation de quelque 3.000 riverains.

Le Moniteur a écrit:Métro de Rennes : remous sur le passage du tunnelier

PHOTO : L'affaissement survenu à Rennes, dans le quartier de Cleunay.

D. Gouray / Rennes Métropole - L'affaissement survenu à Rennes, dans le quartier de Cleunay.

Démarrée début janvier, la réalisation de la tranchée souterraine du métro de Rennes sur plus de 8 kilomètres provoque des affaissements. Un trottoir s’est effondré et une maison a dû être évacuée. De plus, dans le centre-ville, des fissures apparaissent sur les murs d’une église. Le tunnelier n’a pas été arrêté.

« Avant que le trottoir s’effondre, le périmètre de sécurité était installé », souligne d’emblée Sébastien Sémeril, premier adjoint à la maire de Rennes, au sujet de l’affaissement apparu vendredi 20 mars. De même, mardi 24 mars, une nouvelle zone sécurisée a été établie non loin du lieu du premier incident alors qu’aucune manifestation physique n’était visible. Une anticipation rendue possible grâce aux évolutions technologiques et à l’expérience de la première ligne de métro inaugurée en 2002.

« Nous disposons de deux indicateurs majeurs, explique Xavier Tirel, directeur technique de la Semtcar (1). Le premier concerne la différence entre les prévisions de volumes à excaver et les matériaux réellement évacués. Le second est un fontimètre installé en tête du tunnelier. Cet appareil détecte la formation de cavités ». De fait, ces deux indicateurs ont permis aux ingénieurs d’anticiper le premier affaissement et par conséquent, de prendre les précautions nécessaires.

« La seconde alerte est moins importante que la première », nuance Sébastien Sémeril. Plus précisément, au niveau des voussoirs 176 et 177, la surexcavation atteignait respectivement 15 et 35 m3. Reste que par précaution, les élus ont préféré évacuer les habitants d’une maison de la zone sensible. Pour remédier à cette situation, des mesures de comblement vont être effectuées. « Il s’agit de compacter sous pression la zone fragilisée tout en injectant du béton afin de remplir les interstices restants », précise Xavier Tirel. D’ici quelques jours, un bâtiment associatif devrait rouvrir ses portes.

PHOTO : La maison évacuée par précaution, les instruments de mesure ont été installés sur le pignon.

D. Gouray / Rennes Métropole - La maison évacuée par précaution, les instruments de mesure ont été installés sur le pignon.

En revanche, l’église Saint-Aubin reste fermée jusqu’à nouvel ordre. L’apparition de fissures a en effet conduit les responsables à cette mesure. « Elles sont vraisemblablement liées aux travaux de creusement à la station Saint-Anne », poursuit Xavier Tirel. L’actuelle station est à une vingtaine de mètres sous terre alors que son extension impose de descendre à 26 mètres pour accueillir la deuxième ligne. Hier, l’église avait cessé de bouger mais pour qu’elle rouvre, il faudra attendre les travaux de confortement des façades.

nanar a écrit:Petit HS : si ça se trouve, ce genre de choses s'est produit x fois au fond de la Manche lors du forage du tunnel, mais les riverains ne s'en sont pas rendus compte ...

nanar a écrit:Petit HS : si ça se trouve, ce genre de choses s'est produit x fois au fond de la Manche lors du forage du tunnel, mais les riverains ne s'en sont pas rendus compte ...

otto a écrit:J'aimerais bien connaître les diamètres respectifs des tunnels des lignes a et b. Quelqu'un a une idée ?

otto a écrit:J'aimerais bien connaître les diamètres respectifs des tunnels des lignes a et b. Quelqu'un a une idée ?

Le journal local avait fait un reportage il y a quelques mois comme quoi ce nouveau tunnelier est plus performant et évitera ces problèmes.

ça commence mal à priori.

Alexandre a écrit:Les riverains non, mais les ouvriers se seraient noyés en cas d'effondrement !

basco - landais a écrit:Les tunnels ont un diamètre extérieur de 9.10 m, les voussoirs en béton préfabriqué une épaisseur de 0.40 m, soit un tunnel de 8.10 m interieur
source Bonna Sabla

Samib a écrit:Quelles que soient les performances du tunnelier les caractéristiques spécifiques du sous-sol de la ville n'ont pas changées et donc les risques sont bien les mêmes, tout ceci était donc prévisible,...

nanar a écrit:

basco - landais a écrit:Les tunnels ont un diamètre extérieur de 9.10 m, les voussoirs en béton préfabriqué une épaisseur de 0.40 m, soit un tunnel de 8.10 m intérieur
source Bonna Sabla

Ah bon : 9,10 - 0,40 - 0,40 = 8,10 ??

Les caractéristiques du sous-sol sous tout Rennes seraient homogènes ??

Lancé en janvier de la Courrouze, le tunnelier Elaine avance également à bon rythme. Le serpent d’acier a déjà traversé la station Cleunay en avril mais a dû être arrêté, il y a quelques jours. Situé à environ 25 mètres de la Mabilais, le tunnelier attend que les terrassements de la future station soient terminés.

« Nous en profitons pour effectuer des travaux de maintenance sur Elaine, afin de gagner du temps. Elle devrait entrer dans la station entre le 15 et le 30 octobre », espère le directeur de la Semtcar. Le creusement du tunnel a bien avancé ces derniers mois. En août, le monstre de métal a ainsi avancé de 500 mètres en un mois.

Le tunnelier, en pause technique à la Mabilais, doit repartir entre le 5 et le 10 novembre, direction la future station Colombier. Il lui reste encore 7 km de tunnel profond à creuser jusqu'au boulevard de Vitré.