Lille : trams et métros

[otto]

Ce ne sera un VAL que si c'est Siemens...

Bombardier, je crois voir, mais sait-on avec quoi Alstom a candidaté?

[djakk]

Ce ne sera un VAL que si c'est Siemens...

C'est la ligne 1, donc c'est toujours Villeneuve-d'Ascq - Lille
Vu que la largeur ne changera pas et que la longueur n'attendra pas celle de Météor à Paris, on continuera à l'appeler VAL même si c'est pas du Siemens …

[otto]

Je pense que la comm' de Bombardier ou d'Alstom s'efforcera de gommer le nom VAL si l'un des deux gagne le contrat.

[Gilles V]

Je pense que la comm' de Bombardier ou d'Alstom s'efforcera de gommer le nom VAL si l'un des deux gagne le contrat.

Déjà que y'a plus grand monde qui utilise la terminologie exacte VAL : Le "métro" de Lille, même Transpole l'appelle ainsi.

[tanaka59]

Bonsoir

Du nouveau concernant la Liane 4 , ligne la plus longue en terme de longueur , près de 30 km . Ce qui est dommage dans l'histoire c'est que aucune amélioration notable en terme de rapidité n'a été faite pour un Tourcoing (92 500 hbts) -Wattrelos (41 500 hbts) ; lignes 25 - 32 au rythme de 3 à 4 par heure au plus ,ou Wattrelos Villeneuve (65 000 hbts) ; 47 qui ne passe que toute les heures ...

http://www.nordeclair.fr/Locales/Villen ... ascq.shtml

La Liane 4 passera par Villeneuve d'Ascq :

Dans le plan bus 2011-2013 de Lille Métropole Communauté Urbaine, figure la prolongation jusqu'à Villeneuve d'Ascq de la Liane 4, qui va démarrer d'Halluin et passer par Tourcoing en septembre. Un an plus tard, elle continuera sa route jusqu'à l'hôtel de ville villeneuvois.

La Liane 4 sera « la star », selon le terme employé par Éric Quiquet (vice-président de LMCU chargé des transports), du plan bus 2011-2013 mis en place par Lille Métropole Communauté Urbaine. Un programme rythmé par trois étapes (septembre dernier, septembre de cette année, et septembre 2013), et guidé par un but : « 20 millions de voyageurs en plus en 2015 ».
Cette ligne à haut niveau de service reliera Halluin à Tourcoing via le centre commercial de Roncq dans six mois et demi, puis sera prolongée jusqu'à Villeneuve d'Ascq en septembre 2013.

Terminus à l'hôtel de ville Après la gare de Tourcoing, les bus articulés passeront par Roubaix et Hem, avant d'entrer sur le territoire villeneuvois. Des arrêts sont prévus : à la Cousinerie, au LaM, au Château, au Stadium Nord, au Pont de Bois. Et terminus à l'hôtel de ville. Au total : plus de 30 km, soit la distance la plus longue parmi les 8 Lianes qui seront en service dans la métropole lilloise. La numéro 4 fonctionnera entre 5 h 30 et 0 h 30, avec des passages toutes les 8 à 10 minutes. « À terme, indique Éric Quiquet, le but est d'atteindre 30 000 voyageurs par jour. » Cet objectif a été dicté par l'exploitant du réseau, la société Kéolis, qui « souhaitait développer l'offre à l'Est du territoire métropolitain » et « éviter la Corolle » : cette ligne, également inscrite dans le plan bus, dont le premier tronçon a été inauguré le 29 août dernier, dessert, toutes les 20 minutes en journée, une partie des villes du Sud de la Métropole (Lezennes, Ronchin, Faches-Thumesnil) entre le CHR B Calmette de Lille et Villeneuve d'Ascq, où elle passe notamment par l'université Lille 3 et le centre commercial V2 (bientôt devant le Grand Stade).
La Liane 4 ne vient pas concurrencer le métro, elle permettra même aux voyageurs de ne pas devoir le reprendre en gare de Lille-Flandres. « Nous jouons à fond la carte des correspondances avec les lignes 1 et 2, et la complémentarité entre bus et métro ».

[otto]

Saisine de la CNDP

Projet de mise en œuvre d'un réseau tram-train sur le territoire de Lille Métropole Communauté Urbaine
Le projet vise à mettre en œuvre un réseau de tram-train sur le territoire de Lille Métropole Communauté Urbaine.

Maître d'ouvrage : Lille Métropole Communauté Urbaine

Coût : 740 M €

Date de saisine : 12/04/2012

[otto]

COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 3 MAI 2012

Projet de réalisation d’un réseau de tram-train sur le territoire de la Communauté urbaine de Lille-Métropole

Par lettre en date du 4 avril 2012, la Présidente de la Communauté urbaine de Lille-Métropole, dûment autorisée par la délibération en date du 21 octobre 2011 du Conseil de communauté de la Communauté urbaine de Lille-Métropole, a saisi la Commission du projet de réalisation d’un réseau de tram-train sur le territoire de la Communauté urbaine de Lille-Métropole.

Ce projet de réseau à l’horizon 2022 d’une longueur de 73 km dont 32 km en insertion ferroviaire se compose de 3 lignes :

- une première d’Haubourdin à Comines, via la place de la République de Lille,
- une seconde de Seclin à la place de la République de Lille,
- une troisième de la Bassée-Violaines à Baisieux via la place de la République de Lille

Une première phase du projet correspond à la réalisation à l’horizon 2019 d’une infrastructure longue de 27 km, composée d’une ligne allant d’Haubourdin à Wambrechies d’une longueur de 17 km et d’une seconde ligne allant de Seclin à la place de la République d’une longueur de 10 km.

Le projet de réseau tram-train est une composante essentielle des propositions du plan de déplacements urbain (PDU) 2010-2020 de la Communauté urbaine de Lille-Métropole. Il vise à développer une offre de transport alternative, plus respectueuse de l’environnement et structurante, en renforçant les liens entre les principaux pôles urbains du territoire et valorisant les points d’échanges.

Le coût du projet s’élève à 560 Millions d’€ HT pour la première phase (dont 140 pour le matériel roulant) et de 280 Millions d’€ HT pour la deuxième phase.

Les impacts du projet sur l’environnement concernent le patrimoine culturel et archéologique de communes périphériques et des secteurs sauvegardés du Vieux Lille, la qualité du paysage, les continuités écologiques, les captages d’eau.

Le réseau de tram-train constitue un élément majeur de mise en œuvre d’un document de planification urbaine concernant l’agglomération de Lille (plan des déplacements urbains) ; aussi n’apparaît-il pas que le projet présente un caractère national au sens du code de l’environnement. Mais considérant que l’importance des enjeux socio-économiques pour la communauté urbaine justifie que soient pleinement assurées l’information et la participation du public, la Commission a décidé de recommander à la Communauté urbaine de Lille-Métropole d’ouvrir une concertation sur ce projet selon les modalités suivantes :

- elle sera menée sous l’égide d’une personnalité indépendante que la Commission nationale désignera et qui, en veillant au bon déroulement de la concertation, à la qualité et à la sincérité des informations diffusées et en favorisant l’expression du public, en sera le garant,
- elle fera une large place à l’information du public par une publicité élargie et à l’expression du public, notamment à l’occasion de réunions publiques,
- elle fera l’objet d’un compte rendu à la Commission nationale, qui sera rendu public et joint au dossier d’enquête publique.

[vlys]

Métro de Lille : Alstom produira les nouvelles rames

Ce sera donc Alstom : le constructeur ferroviaire a été choisi par la commission d'appel d'offres de la communauté urbaine de Lille pour un marché d'un montant de 266,4 millions d'euros. Marché qui vise à doter la ligne 1 du métro lillois de 27 rames supplémentaires de 52 mètres de long. [...]

Source : http://www.nordeclair.fr/Actualite/Depeches/2012/05/11/nef-1572362.shtml

[otto]

Siemens pas content introduit un référé.

http://www.lefigaro.fr/societes/2012/05 ... xagone.php

[tanaka59]

http://bourse.lefigaro.fr/indices-actio ... lle-238829

Faiveley Transport: signe un contrat pour le métro de Lille.

Faiveley Transport a signé un contrat, portant sur le remplacement total des portes palières sur la ligne 1 du métro de Lille. La société va remplacer des anciennes portes palières par de nouveaux équipements dans 18 stations (36 quais). L'installation devrait commencer en novembre 2013.

' Le contexte technique, particulièrement complexe, ne laisse que 3 heures de montage chaque nuit afin que le métro puisse continuer à fonctionner durant la période d'installation. Nous avons développé une nouvelle solution clé en main pour respecter le cahier des charges particulier du client ', indique Benoît Birault, directeur de la business unit.

' Nous sommes bien positionnés pour remporter de nouveaux contrats de modernisation de portes palières à l'avenir, et ce dans le monde entier ', commente Thierry Barel, Président‐Directeur Général de Faiveley Transport.

De même , qu'advient il du rallongement des quais ?

[vlys]

De même , qu'advient il du rallongement des quais ?

Il y a eu cet appel d'offres pour les portes palières et il est prévu un autre appel d'offres pour la rénovation/mise aux normes des stations (pas encore attribué). Pas d'allongement nécessaire des quais (au sens gros œuvre) lié au passage à 52m, si ce n'est indirectement car les stations devront avoir davantage d'accès ce qui peut demander certains agrandissements j'imagine.

Par ailleurs voici un aperçu de la solution proposée par Alstom (visuels présentés lors du dernier conseil de la Communauté Urbaine fin juin) :






Planning et attributions des marchés :

[tanaka59]

Un historique trouvé dans le journal NordEclair retraçant le chemin qu'aurait du être la ligne 2 :



On constate

- le moignon Tourcoing / Roubaix sur la bonne ligne
- le moignon Wattrelos / Roubaix est inexistant
- le moignon Roubaix / Hem va jusqu'à Villeneuve (d'ou sort ce projet ?)

Si on se fit à la carte l'actuelle ligne 2 c'est la fusion du projet ligne 2 (Lommes / Roubaix ) + ligne 3 ( Tourcoing / Roubaix ) . La ligne 2 à Wattrelos n'a jamais vu le jour (c'est l'actuelle BHNS LIANE 3). Idem pour le bout de ligne 3 (Roubaix / Hem) jamais construit .

Mais alors sur la carte d'ou sort le projet Roubaix / Villeneuve (en pointillé) ? Logiquement la Ligne 2 croise la ligne rouge du Tram à Wasquehal (pas sur la présente carte).

Un éclaircissement sur le projet est le bienvenu

Merci

[vlys]

Intéressant...

Sur cette carte, la portion vers Wattrelos ressemble davantage à un prolongement du tramway LR.

A cette époque, le projet de ligne entre Lomme et Lille (on la voit bien arriver à Lille Flandres) n'était-il pas qu'une "1bis", ce qui justifie l'appellation "ligne 2" pour cette portion Roubaix-Tourcoing ?

Le prolongement de cette nouvelle ligne, en pointillé, aurait donc permis de rejoindre la ligne 1 vers Hellemmes...

Si à l'époque le tramway avait été conforté comme liaison principale entre Lille et Roubaix-Tourcoing, c'est sûrement cette solution qui aurait été retenue. Mais finalement on a décidé de "doubler" le tramway (sans trop savoir ce qu'on ferait de celui-ci dans le futur?) pour avoir une liaison directe en métro, plus performante sur le papier (au final elle zigzague pas mal...).

[tanaka59]

Sur cette carte, la portion vers Wattrelos ressemble davantage à un prolongement du tramway LR.

Les emprises du feu prolongement du tram Lille Roubaix sont occupé par le site propre du BHNS Liane 3 (sur 1,5 km ) : http://binged.it/SfSXvL

en bas a gauche : Eurotéléport ou s'arrête le Tram et si on continue on constate la surlageur du boulevard et du pont puis après plus rien (vue plus vielle sur Google : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=50. ... 9&t=k&z=16 )

A cette époque, le projet de ligne entre Lomme et Lille (on la voit bien arriver à Lille Flandres) n'était-il pas qu'une "1bis", ce qui justifie l'appellation "ligne 2" pour cette portion Roubaix-Tourcoing ?

Sur une carte (que je ne trouve plus sacre bleu ! ) on constate une ligne 3 de Tourcoing à Hem ! C'est d’ailleurs ce qui explique la surlargeur de la station de Métro Eurotéléport (la ligne 2 passe au milieu) et sur les côtés il y a les accès + caissons pour une éventuelle ligne 3.

[titi59]

existe t il un plan des lignes prévues à l'origine ??

[tanaka59]

Voir du coté des archives ou de Transpole

[vlys]

Voilà 2 photos prises lors de l'exposition sur le VAL qui a eu lieu récemment à Villeneuve d'Ascq :

Variantes ligne 1 :


Les 4 lignes prévues :

[tanaka59]

Voilà 2 photos prises lors de l'exposition sur le VAL qui a eu lieu récemment à Villeneuve d'Ascq :

Merci , on constate bien donc la ligne 3 et 4

4) Il ne reste de la 4 (Lys - Roubaix- Wattrelos) qu'une ébauche de station à Roubaix, et on a un temps parlé de prolonger le Mongy à Wattrelos, mais sans trop insister (d'autant que la municipalité veut visiblement le métro ou rien).

Je confirme pour le métro à Wattrelos (depuis 2001 l'actuel maire a le projet dans les cartons à soumettre à la LMCU , source : le maire en personne)

[vlys]

Dans le PDU il n'y a tout simplement pas de projet de métro ni de prolongement du Mongy.

Pour Wattrelos, c'était la liane 3, elle est donc servie pour le moment. Elle peut néanmoins préfigurer une future ligne de TCSP intégrale, à voir si cela sera facile à réaliser... (ce que je ne crois pas, d'où le souhait d'un métro par le maire).

Le seul projet de transport lourd, outre le doublement de capacité du métro et le petit prolongement vers CHR, est bien sûr le tram-train et ça ne concerne pas du tout cette partie de la métropole.

[tanaka59]

C'est quand même un comble que cette zone de l’agglomération Lilloise ne soit pas desservie ! (Wattrelos c'est 42 000 habitant et plus du double avec Hem et Lys ... )