[ IdF ] T5 : trogui Saint-Denis - Sarcelles

[CBCHL]

un dépliant du STIF très intéressant :
http://www.stif.info/IMG/pdf/TramwayT5-3.pdf

[Hugues]

Ah, la belle dose d'humour, que je n'avais pas vu à l'époque :

Une insertion facilitée

Autre atout décisif, la réversibilité : avec une cabine de conduite à chaque extrémité, le véhicule est bidirectionnel. Il n'a donc pas besoin d'une boucle de retournement, au lourd impact foncier, à chacun de ses terminus.

Tiré d'ici : http://extension-reseau.ratp.fr/tram-stdenis-sarcelles/index/pourquoi_un_tramway.html

Donc, en fait, j'ignorais que les T1 à T4 avait des boucles de retournement à leurs extrémités !

[Doktor Villamos]

Ah, la belle dose d'humour, que je n'avais pas vu à l'époque :

Une insertion facilitée

Autre atout décisif, la réversibilité : avec une cabine de conduite à chaque extrémité, le véhicule est bidirectionnel. Il n'a donc pas besoin d'une boucle de retournement, au lourd impact foncier, à chacun de ses terminus.

Tiré d'ici : http://extension-reseau.ratp.fr/tram-stdenis-sarcelles/index/pourquoi_un_tramway.html

Donc, en fait, j'ignorais que les T1 à T4 avait des boucles de retournement à leurs extrémités !

On trouve les arguments les plus farfelus pour justifier le Translohr !
Le seul véritable argument, apparaît en filigrane et ce sont les experts du CGEDD qui le donnent p21 de leur rapport : il faut d'urgence trouver de nouvelles lignes à équiper en Translohr pour sortir ce dernier de sa diffusion actuelle trop restreinte et pour lui permettre de rester viable à long terme


( x) " que le Translohr, sorte de sa diffusion actuelle, son parc en service étant de l’ordre de 150 rames. Ce
point -et donc la pérennité du produit- est directement lié aux ventes à venir en France comme à
l’étranger."page 21

http://www.cgedd.developpement-durable. ... 0a4f76.pdf

[rabelaisien]

J'ai participé avec Doktor Willamos à une présentation, publique du translohr sur une partie du trans Val-de-Marne. Le rail n'étant installé que dans la sens Est - Ouest, le translohr allait en pilotage manuel à l'extrémité est de ce rail et revenait en étant guidé. Il y a un créneau pour des autobus réversibles, ce qui permettrait de résoudre certains problèmes, comme la difficulté d'insérer des boucles de retournement dans certains lieux urbains.

[super5]

Ah, la belle dose d'humour, que je n'avais pas vu à l'époque :

Une insertion facilitée

Autre atout décisif, la réversibilité : avec une cabine de conduite à chaque extrémité, le véhicule est bidirectionnel. Il n'a donc pas besoin d'une boucle de retournement, au lourd impact foncier, à chacun de ses terminus.

Tiré d'ici : http://extension-reseau.ratp.fr/tram-stdenis-sarcelles/index/pourquoi_un_tramway.html

Donc, en fait, j'ignorais que les T1 à T4 avait des boucles de retournement à leurs extrémités !

Certaines lignes de métro en ont

[rabelaisien]

En dehors de la 10 et de la navette de la 7, ce sont des terminus datant d'avant l'invention et la mise au point du système Sprague-Thomson permettant de relayer aux autres motrices les ordres du machiniste, donc en utilisant du 600 volts d'un véhicule à l'autre, ce qui fait que l'on regroupait les motrices à l'avant

Edition 5 décembre 2010 Avant le Sprague-Thomson, le 600 volts circulait entre toutes les motrices, l'avantage du Sprague est que les commandes entre motrices se font avec des courants faibles.

[GPS Nico]

Bonsoir,

Voici une petite proposition aux éventuels intéressés :
Demain soir à 22h45, France 3 consacre son émission "Enquêtes de Région" aux transports publics. Le tramway T5 y sera évoqué. N'hésitez pas à la regarder !

[Disturbman]

La convention de crédit bail pour les 15 rames du T5 a été signée et les livraisons devraient avoir commencé ce mois-ci.

Source : BEI

[CG]

Pour connaître les "tronches" des nouveaux tramway : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_57363/107- ... de-france/

[guy21]

Bonsoir,

Voici une petite proposition aux éventuels intéressés :
Demain soir à 22h45, France 3 consacre son émission "Enquêtes de Région" aux transports publics. Le tramway T5 y sera évoqué. N'hésitez pas à la regarder !

...Sur France 3 IDF seulement, s'entend.
Je viens de regarder l'émission. Assez claire et objective.
Elle met l'accent sur le fait que les tramways de banlieue permettent de patienter un peu avant l'arrivée des rames neuves sur les lignes ferrées lourdes et surtout du GPX de 2025...
Un volet du reportage était aussi consacré à l'automatisation récente de la ligne M1.

[CBCHL]

livré ou pas le premier STE3 du T5 ?
le site officiel de la ligne n'est pas très bavard...

[Disturbman]

Bin, faudrait que quelqu'un aille faire un tour du côté du dépot pour voir si il y des rames sur place.

[tatooin]

Il semblerait en fait que la production du T5 n'ait toujours pas commencé....et avec Lohr en quasi faillite qui cherche à vendre sa branche tramway, j'ai pas l'impression que le moment soit très propice pour engager la production...

On devrait peut-être parier sur une transformation de T5 en site propre bus de luxe...

[Doktor Villamos]

Il semblerait en fait que la production du T5 n'ait toujours pas commencé....et avec Lohr en quasi faillite qui cherche à vendre sa branche tramway, j'ai pas l'impression que le moment soit très propice pour engager la production...

On devrait peut-être parier sur une transformation de T5 en site propre bus de luxe...

A Châtillon le site propre fait 5,6 m de large entre bordures de trottoir , suffisant pour un tram fer, mais trop étroit pour un bus.
Sarcelles est peut être encore moins large, ce serait logique puisque l'argument c'était la merveilleuse capacité d'insertion due à la taille de guêpe du véhicule. (Si quelqu'un connaît la largeur du site propre du T5...)

[tatooin]

Je connais moins le dossier mais je crois que l'argument principal portait sur le virage serré...mais bon comme toujours avec les arguments mis en avant pour justifier le tramway sur pneu, ils sont facilement contournables....

[Disturbman]

Il semblerait en fait que la production du T5 n'ait toujours pas commencé...

Comme je l'ai dit, ca serait à vérifier de visu. Dans son dernier point au sujet des nouveaux tramway, le STIF avancait que les premiers Translohr pour le T5 devait être commencer à livrer en octobre ou novembre ce qui veut dire que certains devaient être finis et testé et une autre partie sur les chaines de montage.

La discussion pourrait s'arrêter là parce que sans éléments concrets ce n'est que pure spéculation.

Je dirais juste que, jusqu'à ce que Lohr n'est pas en cessation de paiement, le travail doit bien continuer (surtout si le STIF paye ses rames).

[CBCHL]

D'après le site officiel du T5, la mise en service est toujours prévue pour fin 2012, après 10 mois d'essais des rames;

donc, on devrait assister rapidement à la livraison de la première rame

[djakk]

Petits et grands retards ? http://www.lejsd.com/index.php?s=21&l=f ... ox&llink=1
Petits retard (fin janvier -> mi-février) : le froid empêche de goudronner / de poser l'enrobé.
Grands retards (fin janvier -> mai ?) : les travaux d'aménagement de certains carrefours ont pris du retard.

[CBCHL]

D'après le site officiel du T5, la mise en service est toujours prévue pour fin 2012, après 10 mois d'essais des rames;

donc, on devrait assister rapidement à la livraison de la première rame

Nouvelle mise à jour du site officiel du T5 : l'arrivée de la première rame est annoncée maintenant pour mars. Difficile de croire que la mise en service de la ligne va avoir lieu fin 2012 comme prévu. Autre conséquence probable : le report de l'arrivée de la première rame du T6 initialement prévue fin décembre 2012 (mais bon, sur le T6, il y a 18 mois d'essais prévus avant la mise en service de la première phase mi-2014, donc quand même une certaine marge... )

[Doktor Villamos]

Paradoxalement le T5 devrait être moins tape-cul que le T6 :
sur ce dernier c'est une vraie piste d'atterrissage pour gros porteurs qui a été réalisée, de peur de voir apparaître les fameuses ornières , tant redoutées.
Donc, il n'y aura pas d'ornières sur le T6, juste des joints tous les 5 mètres entre chaque plaque de béton.
Pour avoir emprunté le Translohr à Clermont, je peux confirmer que le roulement tout juste acceptable sur les parties en asphalte est épouvantablement tape-cul (et plus bruyant) sur les sections en béton...