otto a écrit:Je crois surtout que c'est ceux qui pensent qu'on aura encore besoin de rails - et de conducteurs - en 2030 qui sont a cote de la plaque.
eomer a écrit:greg59 a écrit:Clermont Ferrand songe à sa transformation en tram fer d'ici 2030 :
https://www.lamontagne.fr/clermont-ferr ... 13601.html
C'est bien de reconnaître enfin l'erreur du trogui et de vouloir la reparer. Non seulement la transformation coutera tres cher mais elle imposera des fermetures completes assez longues meme si la transformation de la plate-forme s’effectue par tronçons. A Clermont, il suffisait de prononcer le mot "pneu" pour gagner le marché mais en Ile de France, le choix est incompréhensible.
greg59 a écrit:Le grand rêve d'Uber d'avoir des voitures autonomes, comme ça plus de chauffeur, qui nous coûte cher....
Lorenzo a écrit:L'automatisation ne changera rien a l'affaire. Un bus automatique ou pas n'as pas le rendement énergétique du contact Fer/Fer. Automatiser ne change rien et n'apporte pas de révolution technologique intéressante. De plus, savoir automatiser et une chose, et je ne doute pas que les progrès serrons encore importants. Mais les problèmes éthiques que l'automatisation soulèvent restent un frein au développement et ils le resterons longtemps. (cf l'accident récent de la tuture Google)
L'automatisation changerais quoi à la capacité, aux couts de fonctionnement, aux problème d'orniérrage ? Le tram fer est et restera bien plus pertinent que tout autre automobiles automatique ou pas pour le transport de capacité forte à moyenne, de longue à moyenne distance et dans un confort incomparable. On pourra toujours automatiser un tram, mais dans quel but et pour quel intérêt ? Le seul que j'y vois c'est d'entretenir la pénurie d'emplois et donc de sabrer un peut plus le droit du travail.
Lorenzo a écrit:greg59 a écrit:Le grand rêve d'Uber d'avoir des voitures autonomes, comme ça plus de chauffeur, qui nous coûte cher....
Non qui leur coute cher
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