"Paris laisse couler sa navette fluviale"
Voguéo, c'est vraiment fini. La navette fluviale parisienne, qui a relié la gare d'Austerlitz à Maisons-Alfort (Val-de-Marne) de juin 2008 à juin 2011, ne reprendra pas du service. L'an dernier, pourtant, la députée Annick Lepetit, alors adjointe (PS) au maire de Paris en charge des transports, assurait que trois nouvelles lignes de transport par bateau seraient ouvertes en 2013 dans le bief de Paris entre Maisons-Alfort et Suresnes (Hauts-de-Seine).
Mais la Ville de Paris a renoncé à poursuivre l'expérience. "Économiquement, c'est compliqué. Il faudrait trouver un modèle qui fonctionne", confiait, lundi 17 décembre, Julien Bargeton, qui a succédé en juin à Mme Lepetit. Officiellement, toutefois, le processus est toujours en cours. "Nous avons reçu des offres de plusieurs entreprises pour la délégation de service public. Le dossier sera examiné en février 2013", affirme-t-on au Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF), l'autorité en charge des transports pour la région. D'ailleurs, il existe toujours un site dédié à la phase de concertation, qui demeurait ouverte aux usagers jusqu'au 3 mars 2012. En pratique, il y a de fortes chances pour que la commission chargée d'examiner les offres renonce à attribuer le marché.
Café à bord. Les trois lignes du nouveau Voguéo devaient desservir respectivement l'est, le centre et l'ouest du parcours de la Seine à Paris et même un petit morceau de la Marne. Des correspondances étaient prévues avec le métro, le RER et le tramway, tandis que des stations Vélib' devaient être aménagées à proximité des stations. Mme Lepetit promettait des bateaux facilement accessibles, couverts et chauffés et imaginait des services à bord, café et toilettes. Début 2011, le STIF estimait le coût du projet à 20 millions d'euros.
Mais le projet se heurtait à un obstacle de taille : la lenteur de la navigation fluviale. Entre Vitry-sur-Seine et le Grand Palais, le trajet devait durer une heure et demie, un déplacement que l'on peut aujourd'hui effectuer en 42 minutes, marche à pied comprise, en empruntant le RER C entre les stations Vitry-sur-Seine et Invalides. Même constat entre la gare de Lyon et le pont de Bir-Hakeim, 30 minutes en RER puis métro contre une heure en bateau, et entre les Tuileries et le pont de Suresnes, 37 minutes en métro puis bus contre 1h40 par la Seine. L'utilité du service restait donc à démontrer, sauf pour ceux qui habitent à proximité immédiate d'un embarcadère, se rendent à l'endroit précis où le navire accoste et ont le temps d'apprécier la traversée de Paris par le fleuve. Enfin, sur la partie centrale de son parcours, la navette aurait été en concurrence directe avec Batobus, destinée aux touristes et qui fait déjà enrager les compagnies de bateau-mouche. [En principe, on doit écrire "bateau-promenade", car bateau-mouche est une marque. Mais tout le monde comprend le deuxième terme alors que le premier n'est pas très clair].
Une aventure à 4 millions d'euros. La navette Voguéo qui circulait entre la gare d'Austerlitz et Maisons-Alfort, bien qu'inaugurée avec faste en juin 2008, souffrait d'ailleurs de la même tare originelle. Une ligne de métro, la 8, un RER, le A, ainsi que plusieurs lignes de bus longent, avec une fréquence qui en font des transports fiables, le parcours de la navette. En pratique, malgré un billet vendu 3€ l'unité et la gratuité accordée aux détenteurs du (bien nommé, tiens) pass Navigo, la navette demeurait sous-utilisée. Les jours de beau temps, on pouvait y compter une quinzaine de passagers, notamment des touristes. Les jours où la pluie, le vent et les courants transforment la traversée de la Seine en expérience mémorable, seuls quelques téméraires s'y aventuraient. Et cela pour un coût annuel de 4 millions d'euros.
La Ville et la région cherchent aujourd'hui d'autres pistes de circulation fluviale, peut-être pas au long du fleuve, mais en traversée, dans les endroits non pourvus de pont où un bac pourrait relier deux moyens de transport existants.
Le trafic des bateau mouches est de loin le plus important. C'est une 2*2 voies de bateaux-mouches ! Et il me semble qu'il font demi-tour vers la Tour Eiffel. Bon ils vont peut-être jusqu'à la statue de la Liberté. En tout cas ils ne vont pas jusqu'à Billancourt ! Et c'est dans les Hauts-de-Seine que les ponts sont rares, donc que passer d'une rive à l'autre par bateau est intéressant. 
et ce n'est pas les deux mois d'été, là où le trafic des pousseurs et peniches est au plus bas (cause congés) et les "promènes touristes" nombreux (heureusement !)qui donnent une veritable image de la circulation sur le fleuve
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