Forum SARA

florentr a écrit:En attendant qu'on ait des nouvelles du projet de doublement du tunnel des RER B/D entre Chatelet et Gare du Nord, n'y avait-il pas un projet de faire un terminus partiel à Denfert ?
Je ne sais pas ce que ça vaut, mais le RER B étant lui même au bord de la saturation, ce serait un moyen d'absober ces rames...

Le Parisien a écrit:’est un document de 14 pages qui pourrait changer la vie quotidienne de millions d’usagers. Mercredi prochain, le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) doit examiner la situation des principales lignes RER de la région. A cette occasion, le conseil d’administration proposera une série de mesures d’urgence visant à améliorer les conditions de transport des usagers franciliens, et ce dès décembre

Des points concrets, détaillés ligne par ligne dans un rapport que « le Parisien » s’est procuré, que les différents opérateurs (RATP, SNCF et RFF) devront ensuite mettre en œuvre.

Davantage de trains en soirée pour le RER A. Un zoom particulier a été fait sur les branches Cergy-Poissy, qui desservent le Val-d’Oise et les Yvelines, où les efforts seront concentrés en début de soirée. Preuve des difficultés rencontrées sur ce secteur : un compte Facebook « Marre du RER A branche Cergy-Poissy » est à disposition des voyageurs mécontents… Actuellement, au départ de Châtelet, cette branche est desservie toutes les dix minutes (jusqu’à 19h47), puis toutes les vingt minutes (jusqu’à 20h30) et enfin toutes les demi-heures (jusqu’à 0h57). Le Stif envisage de prolonger d’une heure, soit jusqu’à 21h30, l’intervalle de vingt minutes. Cette disposition nécessitera la mise en place de sept trains supplémentaires. Conséquence? Une augmentation de l’offre sur l’ensemble de la ligne en soirée. Les rames auront également été toutes remplacées début 2014, pour passer d’une capacité de 432 places assises à 958.

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le STIF a écrit:Après quatre ans de travaux, le pôle multimodal de Noisy-le-Grand Mont d’Est a ouvert ses portes au public le vendredi 28 juin 2013.

La restructuration du pôle de transports de Noisy-le-Grand Mont d’Est répond à quatre objectifs :
- couvrir les voies du RER A afin de diminuer les nuisances sonores pour les riverains
- rendre les espaces accessibles aux personnes à mobilité réduite avec la construction d’un nouveau bâtiment pour les voyageurs, un nouvel accès aux quais du RER A équipé d’un ascenseur, d’escaliers fixes et mécaniques
- faciliter les déplacements des voyageurs en rénovant les espaces existants et en créant un escalier supplémentaire.
- déplacer la gare routière de l’ouest à l’est, afin de la rendre plus lisible, plus accessible et avec une offre renforcée.

Un cheminement facilité

Un nouvel accès a été créé pour assurer la liaison entre la voirie et les quais du RER. Cette construction se situe dans le prolongement de la nouvelle gare routière, implantée au-dessus des voies du RER A. L’ouvrage mesure 150 mètres de long. Suite à concours architectural, le dessin de la superstructure a été réalisé par le cabinet Mimram, spécialisé dans les ouvrages métalliques.

Des quais plus longs et accessibles

Pour rejoindre le nouveau bâtiment, les voyageurs peuvent emprunter les deux quais du RER prolongés de 50 mètres, desservis chacun par un large escalier fixe, un escalier mécanique et un ascenseur incliné. L’accessibilité du pôle est également améliorée pour les personnes à mobilité réduite : trottoirs abaissés, bandes de guidage au sol, balises sonores, Portillon Elargi Motorisé (PEM)...

Un projet atypique

La couverture des voies du RER A permet d’accueillir une gare routière en liaison avec le RER via un nouveau bâtiment voyageur. Pour une sécurité optimale des entreprises et des voyageurs, tous les travaux d’infrastructure à proximité du RER A ont été réalisés de nuit, de 2h à 5h du matin. Une autre partie du projet, menée en co-maîtrise d’ouvrage avec la Ville de Noisy-le-Grand, concerne l’aménagement des abords de la gare routière : rénovation des flux piétons (réfection des trottoirs et des traversées), création de pistes cyclables et d’abris vélos. A l’extrémité Est de la dalle accueillant la gare routière, une passerelle ouverte aux circulations douces relie le quartier du Pavé neuf au jardin public. Le nouveau pôle multimodal, d’un montant de 31,1 M€, est financé par la Région (59%), l’Etat (30%), le Conseil général de Seine-Saint-Denis (10%) et la RATP (1%).

Le pôle multimodal de Noisy-le-Grand en chiffres c’est :
- un investissement de 31,1 M€ (Région, Etat, CG93, RATP)
- 25 000 voyageurs qui passent chaque jour par le pôle
- 8 lignes de bus qui desservent le pôle
- Un nouveau bâtiment voyageurs de 600 m2
- Une nouvelle gare routière réalisée sur une dalle constituée de 121 poutres de 20 à 30 tonnes.

guy21 a écrit:- acquérir deux trains longs MI09 supplémentaires: prévu au marché actuel du MI09,

guy21 a écrit:- créer deux positions de garage supplémentaires à Boissy-St-Léger (7 M€): mise en œuvre prévue en 2017.

Le STIF a écrit:A PARTIR DU 16 DÉCEMBRE, DAVANTAGE DE TRAINS ET DE NOUVEAUX HORAIRES SUR LE RER A

A partir du 16 décembre 2013, la RATP et SNCF Transilien vont faire circuler davantage de trains, entre 19h30 et 21h30, sur l’ensemble de la ligne A du RER. Il y aura également davantage de trains longs et de trains à 2 étages.

Pour s’adapter à cette nouvelle organisation de la circulation des trains, les horaires du RER évoluent.
Objectifs :
1. une meilleure adaptation de l’offre de transport avec les besoins et les rythmes de déplacements des voyageurs
2. poursuivre l’amélioration de la régularité de la ligne et retrouver de la souplesse pour faciliter les conditions d’exploitation de la ligne
Ainsi, ces nouveaux horaires offriront plus de trains après l’heure de pointe du soir, soit :
- dans le sens est/ouest, sur la branche Marne-la-Vallée Chessy : 4 trains supplémentaires entre 20h30 et 21h30, avec une fréquence de 12 trains par heure (au lieu de 8 )
- sur les branches de Cergy et Poissy : 1 train supplémentaire sur chaque branche entre 20h30 et 21h30, avec une fréquence de 3 trains par heure sur chaque branche (au lieu de 2). De même, il y aura un train supplémentaire au départ de Poissy (9h01) et de Nanterre-Préfecture (16h42)
- dans le sens ouest/est : 4 trains supplémentaires entre 19h30 et 20h30, avec une fréquence de 18 trains par heure (au lieu de 14).
Par ailleurs, deux trains supplémentaires au départ de Poissy desservant toutes les gares jusqu’à Paris sont créés afin d’améliorer la transition entre les dessertes d’heures creuses et d’heures de pointe.
De plus, les trains longs circuleront jusqu’à 22h00 au lieu de 21h (heure de passage à Châtelet) pour les branches Saint-Germain-en-Laye et Boissy Saint-Leger.

Aux heures creuses, l’offre de transport est également modifiée sur la branche Marne-La-Vallée Chessy, afin de faciliter la régulation de l’ensemble de la ligne et ainsi permettre la remise à l’heure des trains en cas de perturbation et de retards importants :
- 1 train toutes les 4 min sur le tronçon central (au lieu de 3min20) soit 15 trains par heure au lieu de 18 trains
- 9 trains par heure (soit un train toutes les 6 minutes en moyenne) pour les gares de Val de Fontenay, Noisy Le Grand, Noisy Champs et Torcy
Enfin, pour répondre à la demande croissante de voyageurs vers Torcy, les trains « terminus Noisy-leGrand » seront prolongés jusqu’à la gare de Torcy.
Pour accompagner la mise en place de ces nouveaux horaires, un e-mail sera envoyé aux abonnés Navigo qui empruntent le RER A. Toutes les informations sont également disponibles sur http://www.ratp.fr/horairesRERA et sur http://www.sncf.fr.
La mise en place de ces nouveaux horaires s’inscrit dans la politique d’amélioration de l’offre transport, définie et financée par le STIF.

djakk a écrit:Le rer A sera interrompu 4 semaines pendant l'été 2015, sur le tronçon central : http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html
L'automatisation du tronçon centrale est prévue pour 2019.

djakk a écrit:Le rer A sera interrompu 4 semaines pendant l'été 2015, sur le tronçon central : http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html
L'automatisation du tronçon centrale est prévue pour 2019.

florentr a écrit:La ligne 1 n'a pas tant de capacité que ça, et la 14 n'en aura pas plus avant 2017 (prolongement de la ligne à mairie de saint ouen et prolongement des rames?)

eomer a écrit:Une mesure réclamée depuis longtemps et qui sort comme cela d'un chapeau à moins d'un mois des municipales: un peu circonspect par rapport au calendrier. (...)

Dans un rapport préparatoire que metronews a pu consulter, le Stif détaille aussi une "adaptation temporaire de l'offre" sur le tronçon central (La Défense-Vincennes) du RER A. Les travaux débuteront en 2015 pour s'achever… en 2021. Durant l'été 2015, la circulation sera totalement interrompue durant quatre semaines entre La Défense et Auber. Les trois étés suivant, d'autres tronçons seront traités à leur tour. Le Stif doit enfin valider mercredi l'"automatisation" du RER A d'ici à 2019 sur le tronçon central, un système qui permettra au conducteur d'être "assisté" afin d'optimiser la desserte des stations les plus difficiles.