Forum SARA

florentr a écrit:Pour être converti en métro il faudrait au moins que le tramway soit complètement en site propre, ce qui n'est pas le cas même sur son tronçon central.
Exemple : à Saint-Cloud 1 et à Saint-Cloud 2

Bref, le T2 est un tramway, et c'est comme ça.

florentr a écrit:Pour être converti en métro il faudrait au moins que le tramway soit complètement en site propre, ce qui n'est pas le cas même sur son tronçon central.
Exemple : à Saint-Cloud 1 et à Saint-Cloud 2

otto a écrit:Vu les voiries concernees ce n'est pas un tres gros problème. Je pense que du matériel automatique type ligne 18 sera parfait. Il suffira de deposer les lignes aeriennes, et reposer le troisieme rail. A faire sans doute quand le materiel tramway devra etre réformé.

Magnum a écrit:Absolument rien ne justifie l'absence de possibilité de correspondance en fonction des infrastructures dans un PTU bien défini. Le choix du mot "infrastructure" est volontaire car hormis les différences techniques induisants des niveaux de services très variables (un TCSP souterrain rapide contre un bus englué dans les rues parisiennes), chaque mode de TC se dépendent mutuellement. Il n'y a pas de concurrence et tous sont accessibles sans distinction entre classes sociales (du moins théoriquement). Dissocier les modes lourds et ceux légers n'a aucun intérêt pour une desserte urbaine.
Pour un "provincial" comme moi les correspondances sur un même titre de transport sont une évidence.

Si il y a quelque chose qui le justifie, ça s’appelle les finances.

otto a écrit:Reconversion de l'Orlyval

greg59 a écrit:- Ligne T1 : 190 000 voy/j (à rajouter les prolongements vers Val de Fontenay : 50 000 voy/j et vers Gabriel Peri : 60 000 voy/j (soit 300 000voy/j sur l'ensemble de la ligne T1)

eomer a écrit:

otto a écrit:Reconversion de l'Orlyval

Interessant d'ajouter des gares entre Anthony et Orly mais il faudrait AMHA en faire une veritable ligne de metro de banlieue (M19 ? M20 ?) en prolongeant jusqu'a la gare de Juvisy.
Vers l'ouest, il faudrait prolonger vers Sceaux ou Robinson puis rejoindre la M15

Alexandre a écrit:C'est plutôt la 14 qui doit rallier Morangis, selon le souhait des élus.

Le terminus actuel d'Orlyval est orienté ouest<>est. Donc un prolongement plein sud paraît compliqué, avec la création d'un tunnel peu profond sous les pistes. Donc c'est plutôt vers l'est qu'il faudrait prolonger cette peut-être future ligne 19.

florentr a écrit:Il y a quand même au moins le RER C (ville d'Orly) et la correspondance avec le T7 (et bientôt le M14) pour rejoindre l'aéroport.

Un prolongement d'Orlyval serait coûteux. Pourquoi pas, mais je pense qu'on va attendre pas mal d'année. S'il se passe quelque chose sur Orlyval alors je crois plutôt aux stations intermédiaires le long du tracé actuel.

Anne Hidalgo dit réfléchir à la gratuité des transports en commun dans l'agglomération parisienne
Anne Hidalgo, dévoile son intention de lancer d'ici l'été "une étude et un débat sur le modèle économique de la gratuité dans les transports pour tous dans l'agglomération" parisienne.

"La question de la gratuité des transports est une des clefs de la mobilité urbaine dans laquelle la place de la voiture polluante n'est plus centrale. Beaucoup de villes s'y engagent", explique Anne Hidalgo dans cet entretien. "Je ne veux pas trancher cette question mais objectiver le débat. Le Conseil de Paris est le bon endroit pour cela", assure-t-elle.