[ IdF ] T1 : prolongement à l'Ouest, vers Rueil

[vivelescartes]

En plus de la ligne 58, Il existait la ligne 60, plus directe entre Rueil et Saint Germain sur l'ex RN190 à travers la boucle de Montesson

[Doktor Villamos]

En plus de la ligne 58, Il existait la ligne 60, plus directe entre Rueil et Saint Germain sur l'ex RN190 à travers la boucle de Montesson

Si j'en crois le bouquin de Jean Robert, ces deux lignes avaient une fréquentation très différente !
Le 58 était une ligne avec un trafic énorme, presque un métro, alors que le 60 était une ligne très faiblement fréquentée et qui a été supprimée très tôt dans les années 20 (bien avant l'épouvantable décision de passer tout le réseau en bus) pour insuffisance de trafic...

[JMBA]

Aucun rapport, c'est rare qu'un RER se substitue à un tramway ... Pas du tout les mêmes logiques, il peut servir de report modal en cas de souci, ou pour des trajets précis mais ils sont trop différents pour être parfaitement substituables

Rien a voir ? Le trafic entre St Germain et Rueil n'est pas negligeable (scolaire, extra scolaire). Le RER Rueil est excentre par rapport au centre, et il faut prendre un bus. Mes enfants font regulierement le trajet, et un tram direct qui reprendrait le 258 les arrangerait bigrement.

Mais d'accord, ce n'est pas l'essentiel du trafic.

[otto]

Prolongement du T1 de la station Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles au T2 à Colombes

Prolongement du T1 de la station Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles au T2 à Colombes

Ce projet de transport vise à compléter la rocade tramway tout autour de Paris et à renforcer le maillage du réseau de transport en commun dans le Nord-Ouest de l'agglomération parisienne. D'une longueur de 6km, le projet comprend une dizaine de stations entre la station d'Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles jusqu'à Colombes, en rejoignant la ligne de tramway T2.

Maître d'ouvrage : STIF

Coût : 130 M €

Dossier du projet : Dossier du projet (pdf)


Date de publication : 21/07/2011

[Ced]

Aucun rapport, c'est rare qu'un RER se substitue à un tramway ... Pas du tout les mêmes logiques, il peut servir de report modal en cas de souci, ou pour des trajets précis mais ils sont trop différents pour être parfaitement substituables

Rien a voir ? Le trafic entre St Germain et Rueil n'est pas negligeable (scolaire, extra scolaire). Le RER Rueil est excentre par rapport au centre, et il faut prendre un bus. Mes enfants font regulierement le trajet, et un tram direct qui reprendrait le 258 les arrangerait bigrement.

Mais d'accord, ce n'est pas l'essentiel du trafic.

Tout à fait... Il faut bien voir que Rueil est une ville très étendue, et la gare du RER totalement excentrée par rapport au territoire de la commune, du coup sillonnées par des lignes bus au trajets ultra sinueux... Habitant à l'autre bout par rapport à la gare de RER je mettais près de 40 minutes (voire plus avec l'attente, la marche, ...) pour aller à la gare du RER avec un bus à la régularité douteuse (le 467), près de 30 minutes pour aller à la gare de Saint Cloud (5 minutes de plus pour le T2). Plus de la moitié de la commune est quasi enclavée, les temps de trajets pour rejoindre un transport en commun lourd (Rueil RER, La Défense, le T2, Gare de Saint Cloud) étant quasi rédhibitoires.

[florentr]

Un peu décevant ce site, on n'y apprend pas grand chose sur les avantages et inconvénients des tracés ni sur quel peut être l'impact de ce prolongement sur le T2 dont il croisera le chemin...

[Maastricht]

Lu sur Linéoz :

Achat de 9 rames TFS suplémentaire pour le T1
Le numéro spécial de Rails Passion consacré au tram en France qui vient de paraître annonce page 43 (et tableau p45) que 9 rames supplémentaire de TFS viennent d'être acquises par la RATP pour renforcer le parc de T1 en vue de l'ouverture de l'extension ouest vers Gennevilliers, l'origine de ces rames (qui ne peuvent être neuves) n'est pas précisée, il est plus probable qu'elle viennent de Rouen où elles seront remplacées à partir de mi-2012 par des Citadis plus capacitaires et non de Grenoble où les rames actuellement en surplus sont mises en réserve en vue des futures extensions et hausses de trafic.
(Rail Passion, hors série n° 19 novembre 2011)

[Benny]

Il semblerait que le centre de Colombes soit desservi par la ligne Orange du Grand Paris Express à l'horizon 2025.
C'est tout à fait pertinent de desservir le nord de la ville, et de passer par des quartiers qui ont un réel besoin de désenclavement.

[florentr]

Sur ce dossier, je crois que la décision n'était pas facile, chaque option avait des avantages.

Maintenant il faut s'assurer que Colombes obtienne une amélioration de la desserte par bus (et une station de la ligne orange).

[xouxo]

Il s'agit d'un mauvais choix, à mon avis. Repousser le tramway pour courir après le futur Réseau complémentaire du Grand Paris, c'est un peu lacher la proie pour l'ombre.

[florentr]

Ah non, je ne crois pas que ça a été la motivation !

C'était de mieux desservir un quartier périphérique de Colombes où il y a des projets de développement urbain.

On peut regretter le choix, l'idéal pour Colombes aurait été de desservir ce quartier et le centre, mais c'est impossible, et deux éléments ont sans doute compté :
- le centre de Colombes est mieux desservi que sa périphérie (il a plus de bus et surtout une gare Transilien)
- et le centre de Colombes est très difficile à traverser pour le tram.

[adr]

Moi ce qui m'inquiète, c'est surtout la longueur du tram : on a scindé le T3 en deux pour cette raison, et là on envisage une seule ligne entre Nanterre et Val de Fontenay.
Au moins, la connexion entre les 3 premières ligne de trams franciliennes est proche de devenir réalité (et le projet de contournement de Paris par Tram aussi).
De plus, c'est bizarre, le tracé centre apparaît encore sur ce lien récent: http://www.stif.info/IMG/pdf/T_1-prolongement-2.pdf
Voilà les arguments pour ou contre les tracés (on est un peu en retard sur Sara) : http://blogs.mediapart.fr/edition/seine ... e-colombes

[Arka_Voltchek]

À terme il est quand même prévu de scinder le T1.

[minato ku]

En trois j’espère parce que la distance de Rueil à Val de Fontenay doit faire plus de 35 km.

[Maastricht]

Ouverture aujourd'hui, donc ... et la RATP a déjà mis en ligne les nouveaux plans, incluant toutes les ouvertures à venir jusqu'au M4 à Mairie de Montrouge.

[Benny]

CR du Conseil du STIF de ce 11/12/13

PROLONGEMENT DE LA LIGNE DE TRAMWAY T1 VERS NANTERRE ET RUEIL-MALMAISON

Depuis novembre 2012, le tramway T1 relie Noisy-le-Sec à Asnières-Gennevilliers-LesCourtilles. Le STIF et le département des Hauts-de-Seine travaillent actuellement sur son prolongement vers l’ouest, jusqu’à Colombes. Afin de poursuivre le développement de cette première ligne de tramway francilienne, le STIF a décidé à l’unanimité de lancer également les études relatives au prolongement de la ligne depuis Colombes vers Nanterre et Rueil-Malmaison. Ces études permettront de conforter l’opportunité du projet et de définir ses grandes caractéristiques, afin de les présenter au public lors d’une concertation.

Début des études pour le prolongement du T1 vers Nanterre et Rueil-Malmaison
Ce prolongement d’environ 7 kilomètres permettra de relier la ligne T1 avec plusieurs lignes du réseau de transport francilien, notamment le tramway T2, le RER A, la ligne L du transilien et la future ligne 15 du Nouveau Grand Paris. Elle offrira de nouvelles possibilités de desserte notamment le centre d’accueil et de soins hospitaliers de Nanterre, le quartier du Petit Nanterre, l’université Paris Ouest Nanterre La Défense, la place de la Boule et le centre-ville de Rueil-Malmaison.
Les études, d’un montant de 7 millions, sont financées par la Région Ile-de-France (48%) et le Département des Hauts-de-Seine (52%) dans le cadre du Contrat Particulier Région Département.
Les premières études, permettant de définir les objectifs et les caractéristiques principales du projet, ainsi que la concertation seront menées par le STIF. La maîtrise d’ouvrage du projet sera par la suite assurée par le STIF et le Département des Hauts-de-Seine.

Les principales étapes du prolongement du T1
2014 : élaboration du DOCP (Dossier d’objectifs et caractéristiques principales)
2015 : concertation et études complémentaires
2016 : approfondissement des études en vue de l’enquête publique

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_prolongement_T1.pdf

[otto]

LE PROLONGEMENT DU T1 À L’OUEST PRÉSENTÉ AU PUBLIC MI-2014 - Conseil du STIF du 5 mars 2014

[otto]

donc Rueil, ca va attendre encore un peu.

[Benny]

Je ne vois pas trop l'intérêt de prolonger d'un seule station (Quatre Routes) pour 2018, hormis pour un meilleur maillage avec le réseau bus.
Il serait plus judicieux de prolonger au moins jusqu'à la gare du Stade (Transilien ligne J) à cette échéance de 2018.

[vivelescartes]

Je ne vois pas trop l'intérêt de prolonger d'un seule station (Quatre Routes) pour 2018, hormis pour un meilleur maillage avec le réseau bus.
Il serait plus judicieux de prolonger au moins jusqu'à la gare du Stade (Transilien ligne J) à cette échéance de 2018.

Mais il y a pas mal de monde autour des Quatre Routes donc ça désenclave le quartier