Maastricht a écrit:En termes de gabarit, ça n'est pas jouable .
Disturbman a écrit:C'est tout le problème de la banlieue Parisienne, un bâti dense et des voiries trop étroites.
nanar a écrit:Les voiries entre la place du Garde et la gare de Clamart mesurent 12 mètres (ou davantage) de façade à façade (et assez souvent de clôture à clôture).
C''est plus que la rue du Pont de Lattes à Montpellier ou la rue Létanduère à Angers, rues où passent des trams.
nanar a écrit:Les commerçants ?
La rue Fondaudège en est "remplie" (tout comme la rue principale de Noisy-le-Sec), mais pas les rues du tracé dans Clamart.
Projet de tramway Antony-Clamart
Le projet prévoit un tracé d'environ 8,2 km ponctué de 14 stations qui desservirait les communes d'Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis Robinson et Clamart. Il serait en correspondance avec le RER B et le TVM à la Croix-de-Berny et le projet de tramway T6 au niveau de l'hôpital Béclère.
Maître d'ouvrage : STIF
Coût : 311 M €
Date de saisine : 20/07/2012
florentr a écrit:C'est un peu tard pour le regretter (la décision a été prise), mais j'ai toujours un peu de mal à comprendre pourquoi on fait un tramway entre Antony et Clamart....
Ca aurait été nettement plus simple en faisant un bus à haute fréquence...
radial a écrit:florentr a écrit:C'est un peu tard pour le regretter (la décision a été prise), mais j'ai toujours un peu de mal à comprendre pourquoi on fait un tramway entre Antony et Clamart....
Ca aurait été nettement plus simple en faisant un bus à haute fréquence...
D'autant plus qu'un bus en site propre aurait prolongé le TVM, permettant de faire des lignes directes Choisy-Clamart, par exemple.
Avec un tram, on aura une rupture de charge obligatoire à la Croix de Berny pour les usager qui arrivent de l'est par le TVM.
adr a écrit:L'avantage du site propre pour bus, même si justement avec les TZEN et le TVM on ne le voit malheureusement pas en île de France, c'est qu'il peut être emprunté par plusieurs lignes de bus.
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