)Un article paru dans l'hebdomadaire La Semaine, et résumant bien le projet actuel et son état d'avancement :
lasemaine.fr, Jean-Pierre Jager a écrit:BHNS de Metz : t’es beau comme un tram
Par Jean-Pierre JAGER • Journaliste La Semaine • 14/06/2010
« Voici venu le temps de la concrétisation… » nous dit, dès les premières lignes, le dossier de presse. Jouez hautbois résonnez musettes, un Mettis vous est donné ! Enfin donné, n’exagérons rien. Il faudra quand même allonger entre 170 et 200 millions d’euros selon ce qu’on met dans le paquet.
Comme les bergers à Noël les journalistes ce mercredi se sont rendus à Metz Métropole où Jean-Luc Bohl et Dominique Gros leur ont présenté l’enfant qui devrait faire ses premiers pas en 2013. Deux lignes de bus à haut niveau de service développant 17,8 kilomètres et qui irrigueront la métropole.
On en savait presque tout depuis les débats et compte tenu des informations qui avaient été données pour l’enquête d’utilité publique… Mais on ne savait pas exactement quelle tête il aurait. Maintenant on sait.
Les documents publiés dans cette page l’illustrent… il ne reste plus qu’à imaginer la ville autour, mais cela ne devrait pas être trop difficile. Le principe et le design retenus se traduisent par un ensemble à belle allure qui ressemble à un tram réussi. Ce qui n’est déjà pas si mal. Comme le mettis aura à se glisser le long de Pompidou, à traverser le quartier impérial puis la République vers la justice, à se couler ensuite vers les îles en passant par le Moyen-Pont qui se dédoublera pour lui, autant qu’il ressemble à quelque chose.
Parmi les questions qui restaient en suspens ces derniers temps plusieurs ont eu une réponse ce mercredi :
Le type de matériel : il s’agit d’ensembles articulés assez longs, 24 mètres environs soit la limite supérieure de ce qui est admis sur ce type de réseaux en site propre avec souplesse. Les rames de Mettis seront à grande capacité soit de 150 à 200 places. Ce choix permet de réduire à 26 au lieu de 35 dans le dispositif initial, le nombre de véhicules. La fréquence sera d’un véhicule toutes les 4 minutes dans le tronc commun aux deux lignes.La motorisation : elle pourrait être de type hybride avec diesel et électricité. Celle-ci serait produite par la récupération de l’énergie lors des freinages et descentes. Une option dans ce sens sera demandée aux fournisseurs en sachant que les véhicules eux mêmes ne seront mis en fabrication que courant 2012.
Le design : c’est le concept jardin des arts qui sera développé par l’agence Avant première pour l’esthétique des bus comme des stations. Le tout est sobre et lumineux.
Le calendrier : essais au printemps 2013 et mise en service en septembre.
On rappellera quelques-unes des caractéristiques principales de Mettis :
2 lignes à haut niveau de service. La première allant de Woippy à Metz Borny en passant par le centre-ville, la gare, l’amphithéâtre. L’extension vers l’hôpital Robert Schuman est prévue. La seconde ira de l’île du Saulcy à l’hôpital de Mercy en passant par le centre-ville, la gare, le Technopôle et le parc des expositions.
Trois types de circulation sont prévus : le site propre intégral ( plus de 85 % des itinéraires), les secteurs réservés mais avec accès riverains, des secteurs partagés avec la circulation générale.
45 stations espacées d’environ 460 mètres.
Une vitesse commerciale de 20 kilomètres heure qui devrait permettre de gagner de 11 à 14 minutes aux heures de pointe.
25 000 voyageurs par jour à la mise en service et 36 000 à terme.
Le débat sur l’utilité de cet investissement et de cet équipement en temps de crise ne sera sûrement pas clos pour autant. « le robinet à millions est ouvert » disait il y a quelques semaines Marie-Jo Zimmermann. Les sommes sont loin d’être définitives et les financements devront être trouvés. On peut penser néanmoins que la représentation plus précise des prestations et des matériels devrait avoir un effet fédérateur et rassurant. Du moins dans un premier temps.
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