[ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar super5 » Sam 13 Juil 2013 09:17

CG a écrit:Le MP89 ne peut pas circuler sur la 11 en service commercial... sauf à raboter stations et tunnels de la ligne actuelle.

En plus, il faudra retirer des voitures... le matériel est trop long.

Ou bien ces rames iront sur la 6 ?
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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar Disturbman » Sam 13 Juil 2013 10:45

C'est pire pour la 6, la 11 est plus simple à adapter. On verra bien... ca se trouve, le MP89CC profitera d'une retraite anticipée.
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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar Kimie » Jeu 18 Juil 2013 21:39

Le prolongement de la ligne au nord à St Ouen est-il toujours d'actualité?
Modifié en dernier par Kimie le Jeu 18 Juil 2013 23:03, modifié 1 fois.
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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar Benny » Jeu 18 Juil 2013 22:48

Au mieux, ce projet est repoussé après la réalisation du Grand Paris Express (> 2030), au pire enterré définitivement, ce qui pour un métro reste convenable. OK je :arrow:
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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar Kimie » Jeu 18 Juil 2013 23:04

C'est quand même dingue qu'il faille des décennies pour 3 km
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Re: [ IdF ] M4 : nouvelles rames, prolongements ...

Messagepar CG » Ven 19 Juil 2013 08:55

Les prolongements des lignes de métro sont de plus en plus difficile à réaliser vu la densité urbaine de la région... les prolongements sud d'une seule station de la 4 et 14 en sont de très bons exemples...

Lors de la création du métro, les fortifications qui délimitaient Paris était le point ultime des premières lignes construites... puis le métro s'est mis au fil des ans à conquérir la banlieue. Dans une vingtaine d'année, la ligne 15 sera presque la nouvelle frontière a atteindre, voir quelques fois à dépasser, pour le réseau existant.
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Benny » Mer 11 Déc 2013 17:09

CR du Conseil du STIF de ce 11/12/13

Le STIF a écrit:LE MÉTRO FRANCILIEN VOIT PLUS LOIN AVEC LES PROLONGEMENTS DES LIGNES 1, 4, 10 ET 14

178 M€ engagés pour les travaux de la phase 2 du prolongement de la ligne 4 de Montrouge à Bagneux
Le projet de prolongement de la ligne 4 consiste à créer 3 nouvelles stations afin de relier Paris à Bagneux. Le projet est mis en œuvre en deux phases consécutives.
Mise en service depuis mars 2013, la première phase du projet, de Porte d’Orléans à Mairie de Montrouge, a déjà permis de créer 1,4 km de tunnel, une nouvelle station Mairie de Montrouge et des installations provisoires d’arrière gare.
Le Conseil du STIF approuve la convention de financement relative à la seconde phase du projet, d’un montant de plus de 178 M€ courants entre la Région Île-de-France (60%), l’Etat (26%) le conseil général des Hauts-deSeine (14 %). Elle consiste à créer 2 km de tunnel et 2 nouvelles stations (ayant pour dénomination provisoire « Verdun Sud » et « Bagneux »), ainsi qu’un pôle bus au terminus.
Le début des travaux pour le prolongement de la ligne 4 est prévu en 2014.


http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_prolongements_metro.pdf
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar eomer » Mar 03 Juin 2014 14:53

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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Magnum » Mar 03 Juin 2014 15:33

Si la ligne 4 récupère les rames de la 14, que va-t-on faire des MP89CC qui, décidément, auront la bougeotte ? On enlève une voiture et la 6 en profite ?
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Maastricht » Mar 03 Juin 2014 15:57

eomer a écrit:Automatisation: cela se précise. :D
http://www.mobilicites.com/011-2233-La- ... tique.html

Article du 11 juillet 2013, Eomer !

Et à ce que j'ai pu lire, les MP89CC de la 4 auraient plus de chance d'aller à la casse. Le schéma directeur métro étudié par Egis et validé par le STIF prévoyait un transfert sur la 6 après réduction à cinq voitures, mais il semblerait que cela pose un certain nombre de problèmes, à la fois au niveau de l'infra (gabarit, atelier d'Italie) que de l'informatique embarquée.
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Magnum » Mar 03 Juin 2014 16:07

Après seulement 22 ans de service si on s'en tient au calendrier :-/
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar eomer » Mar 03 Juin 2014 19:35

Maastricht a écrit:Article du 11 juillet 2013, Eomer !

Désolé : voici l'article d'aujourd'hui :
http://www.directmatin.fr/france/2014-0 ... 020-680132
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar florentr » Mar 03 Juin 2014 20:21

Si les rames de la 14 commencent à migrer sur la 4 à partir de 2019 ne faudrait-il pas en déduire (même si ça n'a pas été annoncé) cela :

Le remplacement des rames de la ligne 14 et son prolongement à mairie de Saint-Ouen devrait intervenir en 2019 aussi (au lieu de 2017) ?
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar djakk » Mar 03 Juin 2014 22:35

C'est obligatoire ? Le prolongement à Saint-Ouen (de la ligne 14) va amener du monde dans le "bon" sens, opposé au flux important Gare de Lyon <-> Saint-Lazare en heure de pointe. Ce qui va amener vraiment du monde, ce sont les prolongements ultérieurs avec l'ouverture de la ligne 15 … ?
Modifié en dernier par djakk le Mer 04 Juin 2014 09:40, modifié 1 fois.
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Disturbman » Mer 04 Juin 2014 08:59

djakk a écrit:C'est obligatoire ? Le prolongement à Saint-Ouen va amener du monde dans le "bon" sens


??? Ce prolongement est confirmé ? Je croyais qu'il était passé à la trappe.
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar otto » Mer 04 Juin 2014 09:04

On parle de la ligne 14.
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar Disturbman » Mer 04 Juin 2014 09:09

Ah oui, effectivement, mais c'est confusant. :P
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar djakk » Mer 04 Juin 2014 09:40

Désolé Disturbman ! :o J'édite mon message précédent …
Enver a écrit:
djakk a écrit:dans le "bon" sens, opposé au flux important Gare de Lyon <-> Saint-Lazare en heure de pointe.

T'as un flux important avec des flèches dans les deux sens :mrgreen: ... On va donc avoir un double flux opposé ?

Bah oui mais pas au même moment, l'heure de pointe = matin ET soir :)
On peut utiliser une meilleure notation : => = sens du déséquilibre de l'heure de pointe du matin, <- = sens du déséquilibre de l'heure de pointe du soir :
Ainsi : Gare de Lyon <-=> Saint-Lazare et Saint-Lazare <=-> Saint-Ouen
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar rerefr » Mer 04 Juin 2014 11:07

djakk a écrit:Ce qui va amener vraiment du monde, ce sont les prolongements ultérieurs avec l'ouverture de la ligne 15 … ?

Plus de monde que le prolongement à Mairie de Saint-Ouen ? Je ne pense pas. Source ?
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Re: [ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

Messagepar djakk » Mer 04 Juin 2014 11:47

Houlà pas de source, juste du pif ^^
Mais comme la ligne 14 est presque saturée sur Gare de Lyon <-=> Saint-Lazare, le prolongement au sud ajoutera du monde en heure de pointe dans le même sens ce qui sera inacceptable pour les rames actuelles de la ligne 14 censées aller sur la ligne 4 en 2019.

Ce qui serait sympathique, c'est que tu appuies tes raisonnements, non pas sur du "pif", mais sur une étude sérieuse à base de chiffres et coller à une réalité plutôt qu'à un instinct
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