[ IdF ] M4 : matériel, prolongement, automatisation...

[basco - landais]

Ca doit correspondre effectivement à la voie indiquée près du point 3 sur la carte suivante :
http://carto.metro.free.fr/documents/Ca ... s.v3.4.pdf
(une mine cette carte, chapeau au concepteur )

[otto]

Le site de la RATP annonce à présent 2019 pour la deuxième phase du prolongement de la ligne de Mairie de Montrouge à Bagneux.

Extension du réseau

Une nouvelle enquête publique pour le prolongement de la ligne 4

Reconnaissances des zones de carrières et essais associés

Ca pourra correspondre avec la mise en service de la station de la ligne rouge du GPX.

[dark_green67]

Une nouvelle enquête publique pour le prolongement de la ligne 4

Trop tard ! L'enquête s'est déroulée (discrètement ?) du 9 janvier au 10 février 2012...

Petite remarque sur la nouvelle station Verdun-Sud : quel nom bizarre ! J'espère que ce n'est pas l'appellation définitive...

[super5]

La migration des MP89 de la ligne 1 vers la 4 avance bien. Hier j'étais dans un MP89, et n'ai croisé qu'un MP59.

[otto]

Mise à jour du site RATP avec mise en service jusqu'à Mairie de Montrouge en mars 2013.

[Maastricht]

On n'en parle pas encore sur Symbioz, curieux ... je ne sais pas si les travaux ont eu du retard ou si c'est pour une question de matériel roulant, mais en tout cas nous sommes maintenant quasi certains que l'on ne verra pas de MP 59 à Mairie de Montrouge.

[Disturbman]

Il me semble bien que le chantier avait pris un peu de retard.

[Maastricht]

Le dernier MP59 en service voyageurs (la 6021) a effectué son service vendredi 21 décembre, dans l'après-midi. Ce matériel n'est plus en service que sur la ligne 11.

[super5]

Le dernier MP59 en service voyageurs (la 6021) a effectué son service vendredi 21 décembre, dans l'après-midi.

Comme quoi la fin du monde était vraie (pour ces MP59 ) !

Elles n'auront donc pas vu Montrouge ...

[otto]

http://www.rendezvousavecla4.fr/blog/

Un article en date du 26 décembre sur le premier train test. La video jointe donne un aperçu de la Station.

http://www.dailymotion.com/video/xw7y2l ... OAIMqXA44o

[eomer]

Est il toujours question d'automatiser la M4 ?

[CG]

Oui... à une date indéterminée pour l'instant...

En effet, si le matériel de la ligne 14 doit être changé pour adopter des trains à 8 voitures, que fera t-on de l'ancien matériel de cette ligne ? Car que cela soit sur la ligne 4, sur la ligne 6 ou sur la ligne 11, aucun financement n'est prévu pour adapter l'une de ces lignes et l'automatiser.

Pour rappel, c'est la RATP qui a supporté l'essentiel des coûts d'automatisation de la ligne 1 et le STIF ne semble pas pour le moment en faire sa priorité pour les autres lignes...

[otto]

On peut aussi adapter le matériel de la ligne 14 pour lui créer une cabine de conduite.

[florentr]

J'imagine que l'automatisation de la 4 (qui est très chargée) serait bien utile pour répondre à la saturation (même si sur la 13 aussi ce serait utile). Maintenant question financement :

La RATP a sans doute fait le choix d'investir dans l'automatisation de la ligne 1 pour en faire une vitrine :
- pour faire connaître son savoir-faire pour assoir son développement à l'export
- peut-être aussi pour convaincre le STIF de l'effet désaturateur.

Une fois ce financement fait, peu probable que la RATP finance à nouveau entièrement sur fonds propre l'automatisation d'un autre ligne (4, 6 ou 13). Donc il faudra bel et bien qu'un financement soit prévu, ce qui n'est pas évident tant il y a de besoins d'investissement sur l'ensemble du réseau.

[Disturbman]

Aussi parce qu'il fallait de toute facon remplacer la signalétique, le PA et le centre de contrôle. Au final l'opération d'automatisation intégrale ne représentait qu'un surcoût marginal sur les travaux nécessaires. La RATP avait d'ailleurs communiqué dessus, un montant de l'ordre de quelques dizaines de millions sjnm.

D'où d'ailleurs les opérations OURAGAN/OCTYS sur les autres lignes. Il me semble, à vérifier, que la 4 a d'ailleurs déjà subi cette remise à niveau. Il n'y aurait donc pas d'opportunité de coût comme pour la ligne 1.

Quand à la ligne 13, il me semble qu'OURAGAN a été spécifiquement développé pour permettre l'ajout facile d'un module d'automatisation intégrale. La ligne 13 sera certainement automatiser lors du renouvellement de son matériel roulant (modulo l'équipements des stations restantes en PP).

[otto]

Il y a aussi des aménagements station sans doute; je sais que la ligne D du métro de Lyon n'a pas de portes palières, mais je doute que l'automatisation sans sécurisation des quais soit une bonne idée.

[JMB]

Il y a aussi des aménagements station sans doute; je sais que la ligne D du métro de Lyon n'a pas de portes palières, mais je doute que l'automatisation sans sécurisation des quais soit une bonne idée.

J'ai eu cette surprise en allant à la fête des lumières de trouver une rame automatisée sans PP au niveau des quais. Par contre, il y avait un agent à chaque station. Est ce pour la sécurité? Ou pour l'événement en lui même? Des lyonnais devraient pouvoir me répondre.
À part cela, il y a une fosse anti suicide entre les voies mais qui me semble plus être le dernier refuge d'une personne bousculée (car les quais sont vraiment étroit!) qu'un "réceptacle" pour personne désespérée.

[Disturbman]

Les quais (ou plutôt les voies) Lyonnais sont sécurisés. Il y a un système de détection de présence sur voie aux abords des stations.

Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne. Ce système est doublé d'un système de reconnaissance vidéo. Des caméras installées au-dessus des voies transmettent les images à un logiciel d'analyse qui repère les objets d'un gabarit donné tombant sur la voie. Les portes des rames sont équipées d'un système permettant de détecter un objet coincé, afin de ne pas entrainer un passager resté sur le quai dont un bout de vêtement serait retenu.

A mon avis, ce genre de système sont pertinents en dessous d'un certain palier de fréquentation. A Paris, l'absence de portes palières annulerait la plus part des bénéfices attendus de l'automatisation, ca diminuerait de beaucoup ses effets sur la robustesse d'exploitation.

[otto]

Le look de la station sur le site www.rendezvousavecla4.fr.

[otto]

La première MP89 à Mairie de Montrouge sur le site www.rendezvousavecla4.fr.