Marseille : nouveau tram & prolongement du métro

[rafi]

J'ai un document ici sur la réouverture de la voie de Valdonne, mais si je le poste ici, c'est parce qu'à la page 4 du document, il y a un schéma qui me fait vraiment penser à un futur RER à la marseillaise avec cinq lignes dont 4 ferroviaires et une routière desservant la gare d'Aix, Marignane et l'ouest de Martigues.

http://www.oti-paysdaubagne.com/fileadmin/ressources/communes/Bouilladisse/PDF/Voie-de-valdonne.pdf

[Benny]

Intéressant...

Ce qu'il faudrait pour la métropole marseillaise, c'est un projet d'ambition comme pour le Grand Paris, qui suscite au minimum l'intérêt présidentiel.
A quand le Grand Marseille

[jml13]

Le "RER" de la métropole marseillaise, j'en entends parler depuis au moins vingt ans, et rien n'a même commencé.
Ce qui est le plus piquant, c'est que les plus farouches opposants à l'intégration métropolitaine (l'Agglo du Pays d'Aubagne) soit si fiers de se rattacher à... un projet qui n'existe pas !

[super5]

Avant de parler de RER, il faudrait au moins terminer les "arlésiennes" du genre L2 !

[jml13]

Ca avance, ça avance... Doucement, mais ça avance...

[djakk]

Le "RER" de la métropole marseillaise, j'en entends parler depuis au moins vingt ans, et rien n'a même commencé.

Il y a bien Aix-Marseille, mais le trajet dure 40 minutes, on ne retrouve pas le E de Express

[G.E.]

Dans la perspective de son intégration à cet éventuel RER, il faudra voir comment est électrifiée la ligne de tram d'Aubagne. Du 25 kV serait bien pour une future compatibilité.

Aux dernières nouvelles, ce fameux RER serait conditionné à la réalisation de la LGV PACA et à son tracé dans Marseille. De là à y voir un enterrement de 1ère classe...
Du coup, j'en viens à me demander si la phase la plus urgente de cette LGV n'est pas la réalisation de la traversée de Marseille, mais c'est un autre sujet.

[super5]

http://www.laprovence.com/article/a-la- ... de-patiner

La Capelette : le projet de tram a-t-il fini de patiner ?

Les Marseillais sont habitués au tramway sur La Canebière. Dans environ trois ans, ils devraient découvrir une ligne vers Castellane en attendant une extension jusqu'à la Capelette.


Il court, il court le tramway. Il est passé par ici, il repassera par là... On a tracé une dizaine d'itinéraires ces derniers mois. Et on dit qu'il va peut-être faire son entrée à la Capelette. En fait, l'hypothèse avait déjà été envisagée et, hier, Yves Moraine, chef de l'UMP au conseil municipal, a rappelé que cette piste était tout à fait sérieuse.

La preuve : Jean-Claude Gaudin a écrit à Eugène Caselli, le président de MPM qui a compétence en la matière, pour réclamer une extension jusqu'à la Capelette. Des études auraient même été engagées. Et c'est vrai, que dans un secteur saturé, les besoins sont énormes en matière de transports. D'autant plus que le futur centre commercial va drainer des milliers de visiteurs dans trois ans.

Un tram à la Capelette, oui mais quand ? Pas avant 2015. Sous le premier mandat d'Eugène Caselli, les grandes orientations ont déjà été fixées et le tramway vers la Capelette n'est pas prévu. En revanche, l'extension entre la Canebière et Castellane est bien programmée. Lundi, le conseil municipal va d'ailleurs mettre au vote une délibération pour le transfert de certaines compétences de la Ville à MPM, à savoir l'éclairage public, les espaces verts à vocation ornementale, le réseau pluvial, le réseau de vidéo surveillance, les bancs et jardinières.

Autrement dit, pour réaliser son projet, MPM aura "le pain et le couteau". Et l'argent. Manifestement, cette extension ne coûtera pas une fortune. En raison de handicaps techniques souterrains, on avait parlé d'un tramway à 100 M€. Un gouffre financier! Ce qui avait incité MPM à rester prudent et à lancer des études. "À faire mûrir le projet", selon les propres termes d'Yves Moraine.

Une extension jusqu'à Aubagne

Mais hier, Jean-Claude Gondard, le secrétaire général de la mairie, a dissipé les doutes. Concernant, par exemple, le réseau souterrain des eaux usées, il assure : "Le grand émissaire affleure. Il va falloir le consolideret le protéger." Ce qui permettra d'éviter au tram de provoquer un geyser d'eau noire et nauséabonde.

Berk ! Le projet de tramway vers Castellane, qui devrait être validé en conseil communautaire prochainement, s'ajoutera à la prolongation du métro jusqu'à Capitaine Gèze (15e ) et au réseau de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Luminy, à Château-Gombert-St-Jérôme (13e ) et sur l'axe Rue de Lyon - St-Antoine (15e ), le tout prévu avant 2014.

Après, il sera temps d'envisager un tram vers la Capelette. On parle même d'une extension vers la Vallée de l'Huveaune jusqu'à Aubagne (via le Charrel) qui aura son tram en 2014. Mais cela relève encore de la science-fiction.

[ElConductor]

Par quel tracé il pourrait passer pour rejoindre la capelette depuis Castellane ? Cantini ?

[G.E.]

Oui, c'est rigolo mais les gens ont la mémoire tellement courte... et d'ici fin 2013, les projets ont le temps de prendre du retard.

Le problème est que Marseille et sa communauté urbaine sont ruinés. Il ne faut donc pas attendre des miracles.

[jml13]

Muselier va à la finale de la Coupe du monde de rugby

J'aime beaucoup le "Pour la première fois, on va réfléchir globalement au problème des transports à Marseille"

J'adore la relation de cause à effet

[G.E.]

"Les besoins en transport ne se limitant pas à l’axe nord sud, il a paru nécessaire de lancer l’étude d’un schéma directeur des transports en commun en site propre sur l’ensemble du territoire communautaire afin de déterminer, pour chaque secteur géographique, les besoins à satisfaire ainsi que les moyens les plus adaptés pour y répondre, en y intégrant l’ensemble des modes lourds, y compris le ferroviaire. […] Le schéma directeur examinera toutes les possibilités de relier MPM à l’aéroport de Marseille-Provence."

Il y a déjà pléthore d'études sur la question. Elles ont été menées lors de l’aménagement de l'Etang de Berre, puis lors de l'arrivée du TGV, etc.

Quant à la liaison Marseille - Aéroport, elle aurait dû être facilitée avec la mise en service de la gare de Vitrolles mais c'est un fiasco. En plus de la rupture de charge, les déboires de la SNCF ne rendent pas le trajet par train attractif. Résultat, les navettes routières ont toujours autant la côte.

[jml13]

Oh, tu sais, la Marseillaise c'est notre journal d'opposition, donc c'est logique...
Et puis, dans le genre article d'investigation, écrire :

Mieux, « à long terme », le métro ira jusqu’à Dromel

Ils ne doivent pas prendre souvent le métro, il va jusqu'à cette station depuis 25 ans

[jml13]

Ouais, une étude, ça mange pas de pain... Il y aurait un commencement de futur début d'alliance entre Caselli et Fontaine pour 2014 que ça ne m'étonnerait pas plus que ça...
Quant à la ligne les Caillols - la Penne, c'est au mieux après 2020...

[jml13]

Guérini utilise des sous qui ne sont pas les siens, ceux du CG, pour régler ses comptes.
En fait, ce qu'il a toujours fait. Mais aujourd'hui, les élus socialistes qui ne le supportent plus ouvertement en subissent les conséquences !

[super5]

Avec le cadencement, l'aéroport sera mieux desservi :

http://www.laprovence.com/article/a-la- ... -en-commun

Marseille-Provence : l'aéroport mieux desservi par les transports en commun

À compter du 11 décembre, 13 trains supplémentaires s'arrêteront en gare de Vitrolles-Aéroport. D'autres nouveautés...

Plus de 620 000 passagers (11% de ceux de Marseille-Provence) ont utilisé les transports collectifs pour se rendre à l'aéroport depuis le début de l'année (+5% par rapport à la même période en 2010). À compter du 11 décembre, 13 trains supplémentaires s'arrêteront en gare de Vitrolles-Aéroport Marseille Provence, ce qui portera à 60 le nombre de trains quotidiens.

Trois nouvelles villes seront désormais couvertes par le train : Orange, Montélimar et Valence-Centre à raison de 14 trains quotidiens. Avignon et Arles verront leur desserte renforcée (jusqu'à 47 trains par jour). De plus, les fréquences en navettes bus LER ont augmenté vers le CEA-Cadarache, Manosque et Digne et passent à cinq départs quotidiens. La navette LER Aéroport Marseille-Provence - Brignoles- Saint-Maximin - Le Luc n'est pas en reste et va passer à quatre départs quotidiens dès 11 décembre soit une fréquence quotidienne supplémentaire (1).

Par ailleurs, l'aéroport va déployer dans les prochaines semaines de nouveaux produits et services destinés à faciliter le voyage: dès la mi-décembre 2011, un nouveau service "coupe-file" proposera un accès prioritaire au contrôle des bagages à mains. Une prestation très attendue par les voyageurs fréquents. Les passagers sélectionnés par les compagnies aériennes (selon leur statut et/ou classe de voyage) et les détenteurs d'un abonnement à l'année après un achat en ligne sur le site mp.aeroport.fr auront accès, au départ des halls 1 et 4, à ce nouveau service.

Enfin, dès janvier, un quota de places sur le parking P10, près du hall 4, sera réservé à la vente en ligne. Il garantira une place à proximité des terminaux pour 12 euros par jour (plus les frais de réservation de 3 euros), via le site internet de l'aéroport. Il sera possible d'acheter sa place jusqu'au dernier moment et de souscrire une option Flex permettant son annulation et son remboursement.

[G.E.]

Cette gare est un énorme échec, principalement dû à la mauvaise qualité des services de la SNCF (retards...). Il y a peu de voyageurs à quai chaque fois que j'y passe et le parking est totalement vide alors que les dessertes ont suivi.

Qui serait fou pour prendre le risque de rater son avion étant donnés les nombreux retards des trains ?

[joe57in67]

On peut dire la même chose avec la navette bus.
En mai, quand je suis allé à Marseille, pas de problème dans le sens aéroport -> gare. Par contre, au retour, j'ai attendu le bus 45 min et il n'arrivait toujours pas. Pas d'infos... Finalement, j'ai prix un taxi et ca bouchonnait tellement sur l'autoroute pour arriver Porte d'Aix qu'il y avait je ne sais pas combien de navettes de coincées. Donc, elles ne pouvaient pas faire les allers-retours.

[djakk]

Avec le cadencement, l'aéroport sera mieux desservi :

Enfin, un média se permet de montrer les améliorations des nouveaux horaires !

[Jonathan Balsamo]

Guérini fait volte face en acceptant de financer le tramway sur la rue de Rome . Mais il est contre le prolongement de cette ligne de tramway T3 ( qui ferait Arenc Le Silo - Métro Castellane ) en direction de Capelette et la vallée de l'Huveaune alors qu'il est raisonnable de la prolonger en direction de Luminy . Il n'a pas tout à fait tort . Pour Capelette , l'idéal est d'utiliser la voie ferrée Blancarde - Capelette avec une tarification urbaine ( ticket SOLO à 1€50 + abonnements acceptés ) . pour la vallée de l'Huveaune , l'idéal est un prolongement du métro 2 .