Forum SARA

La Société du Grand Paris s’offre une rallonge de 3,6 Mds €

Le conseil de surveillance de la SGP a approuvé un premier budget rectificatif pour 2018 de 2,742 milliards d’euros en crédits de paiement (contre 2,249 mds initialement) et 3,631 milliards en autorisations d’engagement (contre…503 millions) [pour] :
– La réalisation du tronc commun des lignes 16 et 17. Ce tronçon comprend la partie de la ligne allant de la gare de Saint-Denis-Pleyel à la gare de Bourget-RER, le raccordement au centre d’exploitation d’Aulnay, la réalisation de la gare Le Blanc-Mesnil et le raccordement à la ligne 14 Nord (liaison Mairie de Saint-Ouen/Saint-Denis Pleyel).
– Le lancement des marchés pour la réalisation du prolongement au sud de la ligne 14, dont la RATP est maître d’ouvrage par délégation de la Société du Grand Paris.
[...] Un second budget rectificatif pour 2018 sera présenté au conseil de surveillance de la Société du Grand Paris afin de prendre en comptes les arbitrages du gouvernement relatif au calendrier de mise en service des autres lignes du Grand Paris Express.
https://www.lemoniteur.fr/article/la-so ... 8-35331834

Les Échos a écrit:(...) l'annonce phare a été, en fin de journée, celle de la Société du Grand Paris qui a (enfin) désigné le vainqueur du plus gros contrat du Grand Paris Express. Confirmant les informations données par Les « Echos » en janvier , ce chantier de 1,84 milliard d'euros, qui constitue le premier tronçon de la future ligne 16, revient Eiffage allié à NGE (via sa filiale ferroviaire TSO). Eiffage (1,71 milliard d'euros de part en propre),a battu un consortium Vinci-Bouygues constitué pour l'occasion. La victoire n'en est que plus belle pour le groupe dirigé par Benoit de Ruffray, qui va donc créer cinq gares et forer 19 kilomètres de tunnel de Saint-Denis Pleyel (au nord de Paris) jusqu'au centre de maintenance d'Aulnay en passant par le Bourget. Or c'est au Bourget que seront logés les media durant les Jeux Olympiques. Prioritaire, cet autre chantier passe donc lui aussi en express et pour être prêt en 2024. « Ce gigantesque chantier [...] nécessitera l'utilisation de six tunneliers, souligne Eiffage. Il mobilisera plus de 1.500 personnes en période de pointe ».

otto a écrit:La future ligne 16 du métro du Grand Paris moquée sur les réseaux sociaux

otto a écrit:Donc sans doute pas de ligne 16 pour les JO...

florentr a écrit:Et puis il serait ridicule de prétendre qu'on les construit pour un évènement qui dure quelques semaines. C'est de la comm. On profite des JO pour dire qu'on construit un métro mais on ne construit pas un métro pour les JO.

cmoiromain a écrit:Le tourisme en IdF, c'est grosso-modo 35 millions de visiteurs par an (33,8 en 2017).
Ca fait en moyenne 0.67 millions par semaine, sachant que naturellement l'été est plus fréquentée que l'hiver, donc pour les mois de juin à septembre on est probablement plus à 0.8 millions par semaine.

Les JO, c'est deux millions de visiteurs (exemple de Londres 2012, situation assez comparable à Paris) sur deux semaines.

Alors évidemment, il y aura sûrement un léger effet de cumul (tourisme "classique" + JO) et peut-être moins de franciliens qui partent en congés, mais néanmoins la capacité d'hébergement n'étant pas infinie, on devrait se retrouver avec finalement un nombre de visiteurs à peine supérieur à d'habitude. Aujourd'hui, ça fonctionne très bien, malgré la fermeture des RER A et C sur cette période. Donc ligne 15 ou pas ligne 15, peu importe pour les JO. L'important, comme dit, c'est que ces infrastructures indispensables pour la région se fassent, car une fois faites, elles resteront pour des siècles.

Le Parisien a écrit:

Triangle de Gonesse: recours déposé contre la gare du supermetro

Plusieurs associations, dont le collectif pour le triangle de Gonesse, attaquent devant le tribunal administratif le permis de la gare sur la future ligne 17 du supermétro.
« Non à la gare en plein champ ! » Voici la revendication de plusieurs associations écologiques et du collectif pour le triangle de Gonesse, qui viennent de déposer un recours devant le tribunal administratif de Cergy contre le permis de construire de la future gare du supermétro de la ligne 17, délivré en septembre par le préfet du Val-d’Oise. La gare est une condition essentielle à la réalisation d’EuropaCity, un complexe de loisirs et de boutiques de 80 ha.
Mais la réalisation de ce projet, et par ricochet de cette gare sur un secteur aujourd’hui essentiellement agricole, fait grincer des dents. « Il n’y a aucun habitant à moins de 800 m. Cet équipement, d’un coût de 100 M€, ne servirait qu’à acheminer les clients d’EuropaCity. Est-ce aux contribuables de financer des infrastructures destinées à un groupe privé ? », fulmine le collectif pour le Triangle de Gonesse.
Des travaux préparatoires de la gare sont prévus dès l’année 2019. Quant à la mise en service de la ligne 17, elle avait été reportée de 2 024 à 2 027 par le gouvernement