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Comment expliquer que la DB allemande gère encore son réseau alors que la France a réalisé une scission en 1997 et l'Espagne en 2005 ?

Coccodrillo a écrit:

Comment expliquer que la DB allemande gère encore son réseau alors que la France a réalisé une scission en 1997 et l'Espagne en 2005 ?

Celui allemand est peut-être le réseau le plus liberalisé (après celui du Royaume Uni), tandis que celui français est un des plus fermés...

Coccodrillo a écrit:À ma connaissance l'UE impose de separer les comptes des compagnies nationales entre exploitant et géreur infrastructure pour donner égales opportunités aux autres opérateurs, mais pas de les séparer totalment.

Mais on dérive encore... Comme si l'avenir du transport passait principalement par la forme juridique choisie pour l'exploiter. C'est le cas en partie, amha, mais on dérive encore...

super5 a écrit:

- faire en sorte que 50 % du transport routier de passagers et de fret sur moyenne distance s'effectue par voie ferrée et par voie navigable;

C'est mal parti : le fret ferroviaire ne cesse de dégringoler en France pour des raisons propres à la SNCF.

Biglower a écrit:

super5 a écrit:

- faire en sorte que 50 % du transport routier de passagers et de fret sur moyenne distance s'effectue par voie ferrée et par voie navigable;

C'est mal parti : le fret ferroviaire ne cesse de dégringoler en France pour des raisons propres à la SNCF.

Oui enfin 50% on parle de 2050. Ca nous laisse 40 ans. On peut en faire des révolutions en 40 ans même à la SNCF !

super5 a écrit:

Biglower a écrit:

super5 a écrit:

- faire en sorte que 50 % du transport routier de passagers et de fret sur moyenne distance s'effectue par voie ferrée et par voie navigable;

C'est mal parti : le fret ferroviaire ne cesse de dégringoler en France pour des raisons propres à la SNCF.

Oui enfin 50% on parle de 2050. Ca nous laisse 40 ans. On peut en faire des révolutions en 40 ans même à la SNCF !

D'ici là, la SNCF n'existera peut-être plus.

L'Expansion a écrit:Bruxelles prépare l'autoroute durable

Bruxelles - de notre bureau européen

La Commission européenne a rendu publique lundi 28 mars une ambitieuse feuille de route sur les transports. Déplacement urbain quotidien, interurbain, longues distances : à chaque type de trajet correspondent des solutions pour améliorer la multimodalité. Certaines recommandations sont consensuelles (mise en place d'un réseau transeuropéen de corridors), d'autres ont d'ores et déjà donné lieu à de vives discussions. C'est notamment le cas de l'objectif de disparition des véhicules conventionnels dans les centres-villes d'ici 2050.

C'est toutefois un débat d'une toute autre ampleur qui pourrait avoir lieu si les pistes de réflexion actuelles de la Commission devaient aboutir. Les services de la Commissaire Damanaki travaillent en effet à des mesures autrement plus draconiennes. Objectif : diminuer au strict minimum la part du transport routier.

Les pistes de travail portent notamment sur la généralisation du péage sur l'ensemble des routes actuellement à deux fois deux voies d'Europe, et le triplement des tarifs des autoroutes déjà concédées. L'intention est claire : rendre la route moins compétitive que le rail. Cela passe aussi par les temps de parcours. "La seule solution pour un report modal massif, estime un haut fonctionnaire européen sous couvert d'anonymat, c'est que pour un trajet donné on mette moins de temps en train qu'en voiture".

Deux solutions pour cela : accélérer les trains (mais la construction de lignes à grande vitesse coûte cher et atteint ses limites) ou... ralentir les voitures. C'est vers cette option que se dirige la Commission, même si le débat n'est pas encore tranché en son sein sur le meilleur moyen d'y parvenir. "Certains proposent de descendre d'autorité la limitation de vitesse à 80 km/h, comme dans certains Etats américains, poursuit notre interlocuteur. Mais si cette mesure pourrait être bien acceptée dans les pays nordiques, elle paraît plus difficilement réalisable dans les pays latins. C'est pourquoi nous nous dirigeons plutôt vers une solution pragmatique : pas de limitation imposée mais une circulation réduite à une seule voie dans chaque sens". Concrètement, on ne circulerait ainsi plus que sur les voies de gauche.

Ce qui présenterait, vu de Bruxelles, de nombreux avantages : une bonne acceptabilité sociale (pas de limitation affichée) mais une limitation de facto (impossibilité de doubler donc auto-régulation du flux de circulation). Le tout en préservant la principale caractéristique de l'autoroute : l'absence de carrefour à niveau, gage de sécurité. Quant aux voies de droite ainsi libérées, qu'en faire ? Notre interlocuteur s'enthousiasme : "c'est fantastique, nous récupérons des dizaines de milliers de kilomètres de voies ! Dans certains cas, nous pourrons développer dessus des moyens de transport collectifs modernes - la société française Lohr a d'ores et déjà fait part de son intérêt. Et là où le besoin ne s'en fait pas sentir, nous les rendons à la nature."

Moindre emprise au sol, vitesse régulée, flux stable : le gain écologique devrait être net. Encore faut-il ne pas le gâcher en fin de parcours. "La domestication des autoroutes est un grand enjeu. Mais il faut aussi penser aux feux rouges en ville !" Ces derniers sont accusés de favoriser le stop-and-go, très mauvais en termes d'émission de gaz carbonique. Quelle solution, alors ? La Commission a réponse à tout : "Mais elle existe déjà, la solution ! L'objectif est simple : plus aucun feu rouge, il suffit de les remplacer par des carrefours giratoires, où on ralentit mais sans forcément s'arrêter."

La Commission européenne espère achever sa réflexion interne "dans les prochains mois". Commencerait alors un travail de pédagogie auprès des gouvernements et des opinions publiques. "Nous sommes conscients qu'il faudra quelque temps pour faire passer cela. Mais avons-nous un autre choix ?" Les services de Mme Damanaki espèrent ainsi faire de leurs idées le principal enjeu des élections européennes de 2014.

super5 a écrit:Ça sent le poisson

http://news.autoplus.fr/news/1505903/Autoroute-Futur-High-Tech-Sondage-ASFA

Comment les Français voient l’autoroute du futur ?

Suite à une enquête réalisée par Harris Interactive, la majorité des Français imagine l'autoroute de demain écologique mais surtout, connectée...

A quoi ressemblera l’autoroute de demain ? Pour l’édition 2016 du colloque de l’Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes (ASFA) sur le thème de "l’Autoroute du futur", Harris Interactive a interrogé près de 1.000 Français pour savoir comment ils imaginent le ruban noir d’ici à 2050.
La digitalisation au cœur des attentes des Français

A l’avenir, 86% d’entre eux estiment que les autoroutes françaises seront entièrement digitalisées et connectées. En effet, ils pensent que les nouvelles technologies permettront davantage de fluidité et de sécurité. De plus, 68% des Français jugent prioritaire que le paiement du péage se fasse sans barrière, à l’horizon 2050.

Il ressort également de cette enquête que 74% des Français souhaiteraient à l’avenir des voies spécialement réservées aux transports collectifs sur les autoroutes. En outre, 75% des Français considèrent que les véhicules collectifs vont prendre une place plus importante. Enfin, ils sont 78% à juger important que des services de covoiturage soient proposés.
Les Français n'oublient pas l'écologie !

L’écologie est aussi dans l’esprit des Français pour les autoroutes du futur. 94% des personnes sondées souhaitent l’utilisation de matériaux durables et respectueux de l’environnement et 90% estiment comme prioritaire l’installation de bornes pour les véhicules électriques. Enfin, les sociétés d’autoroutes sont considérées à 31% comme des acteurs de la modernisation des transports et des infrastructures.