CPER 2015-2020

Discussion sur les politiques des transports, l'intermodalité, ...

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Alexandre » Dim 10 Avr 2016 20:24

Ce devrait être le cas en IDF egalement.
Avatar de l’utilisateur
Alexandre
Admin
Admin
 
Messages: 12419
Enregistré le: Ven 20 Déc 2002 20:35
Localisation: Val de Marne

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Coltrane » Mer 04 Mai 2016 23:45

La DIRIF publie un bilan de l'avancement du CPER 2015-2020 en Île-de-France
:arrow: http://www.dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/modernisation-du-reseau-routier-national-non-a877.html

Les opérations de modernisation du réseau routier national engagées dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires (PDMI) 2009/2014 se sont poursuivies en 2015 :
• déviation de la RN19 à Boissy-Saint-Léger pour un achèvement en 2019 conformément à l’échéancier prévisionnel ;
• élargissement de la RN104 entre l’autoroute A4 et RN4 ;
• protections acoustiques sur l’autoroute A86 au droit de Saint-Maurice, Maisons-Alfort et Créteil ;
• protections acoustiques sur le viaduc de Saint-Cloud (autoroute A13) terminées ;
• protections acoustiques sur l’autoroute A6.
Le rythme de ces opérations est calé sur le rythme de mise en place des financements.
Ainsi, en 2015, 73 M€ ont été mis en paiement pour l’ensemble des opérations de modernisation.

Opérations futures financées :
aménagement du pont de Nogent : Il est prévu de notifier le premier marché en 2016 pour pouvoir débuter les travaux en 2017. Les travaux devraient durer trois ans.
réalisation du diffuseur de Vélizy sera signée en 2016 pour une réalisation entre 2018 et 2020 sous maîtrise d’ouvrage du Conseil département des Yvelines.
enfouissement de la bretelle B5 de l’échangeur A14xA86 à Nanterre pourrait être signée en 2016. Les travaux pourraient ainsi être engagés en 2017.
réalisation de la desserte du port de Bonneuil (RN406) : L’opération est déclarée d’utilité publique. Les travaux pourraient ainsi débuter en 2018 si les financements sont mis en place.

Accords de financement à trouver :
le contournement Est de Roissy. : Les travaux de l’échangeur A1/RN104 se poursuivent pour un achèvement en 2017. Une première section entre la RN2 et le Mesnil-Amelot peut être réalisée avec le montant inscrit au CPER 2015/2020 (17 M€ restent à mobiliser auprès des partenaires de l’État et de la Région Île-de-France). Un protocole allant au-delà de 2020 et assurant la totalité du financement de l’opération pourrait permettre une mise en service de tout le contournement en 2023 ;
la requalification de la RN10 à Trappes. Les procédures permettent d’envisager l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique avant fin 2016 pour un engagement des travaux en 2018
le réaménagement du carrefour RN12/RD91 (Saclay). Les études se poursuivent pour arbitrer la définition des aménagements à réaliser dans un environnement délicat (co-visibilité avec le château de Versailles). Les travaux de cette opération devraient pouvoir débuter vers la fin de la période ;
l’aménagement de la tête de pont de Villeneuve-Saint-Georges sur la RN6 peut être envisagé à l’été 2017. La convention de financement de cette opération est à mettre au point entre l’État et la Région Île-de-France.

Opération en suspends
le réaménagement du carrefour de la Malmedonne à La Verrière (RN10). Le financement de cette opération reste à examiner en regard des engagements nécessaires pour l’aménagement de la RN10 à Trappes.

Opération retardée
la requalification de la RN1, à verser dans le réseau routier départemental après réalisation du prolongement de l’autoroute A16 jusqu’à la Francilienne, nécessite une concertation avec le Conseil départemental du Val d’Oise et les communes concernées pour la définition du programme. Les travaux seront réalisés après achèvement du barreau autoroutier concédé ;

Maîtrise d'ouvrages transférées :
le réaménagement du système d’échanges du Christ-Saclay sera mené par le Conseil départemental de l’Essonne au rythme qu’il prescrira ;
le complément d’échanges sur la RN12 pour le Plateau de Saclay est pris en charge par l’établissement public d’aménagement du plateau de Saclay ;
les compléments de l’échangeur du Plessis-Clamart sur l’autoroute A86 sont étudiées et seront réalisés par le Conseil départemental des Yvelines ;
le traitement du nœud de Collégien sur l’autoroute A104 est envisagé à l’initiative du Conseil départemental de Seine-et-Marne.
la requalification des accès à la ZAI de Courtaboeuf par la RN118, du diffuseur dit « ring des Ulis ». Cette opération est déclarée d’utilité publique. Le bénéfice de la Déclaration d’utilité publique est en cours de transfert au Conseil départemental de l’Essonne.

Ces maîtrise d'ouvrages transférées ne sont pas rassurantes.

Pour le nœud de collégien sur l'A104xA4xD471, la seule motivation est de permettre un accès au centre commercial Bay 2 pour le flux provenant du sud, depuis la D471. Il y a 4 M€ réservés sur cette opération. La construction d'une bretelle d'insertion de la D471 est valorisée à 14 M€. Un contournement Est de Collégien assurerait la même fonction pour 9. On se doute comment cette opération va finir : un contournement local dans le meilleur des cas...

Et le montant mis sur la table en 2015 (73 M€) pour tout le PDMI est purement et simplement pas à la hauteur des enjeux...
Coltrane
Voie Express
Voie Express
 
Messages: 1031
Enregistré le: Dim 29 Juil 2007 22:59
Localisation: Nanterre

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Alexandre » Sam 07 Mai 2016 22:15

Coltrane a écrit:Ces maîtrise d'ouvrages transférées ne sont pas rassurantes


Non, pas forcément, car généralement ce sont ces maîtres d'ouvrages qui sont demandeurs de l'aménagement. Et l'Etat a toujours le dernier mot en terme de validation de l'aménagement proposé, à travers l'ingénieur général des routes.
Avatar de l’utilisateur
Alexandre
Admin
Admin
 
Messages: 12419
Enregistré le: Ven 20 Déc 2002 20:35
Localisation: Val de Marne

Re: CPER 2015-2020

Messagepar guy21 » Mar 31 Mai 2016 10:15

Le chantier des protections acoustiques sur l'A86 sens N-S à Maisons-Alfort vient de s'achever (que ce fut long!).
Malheureusement, les mâts d'éclairage qui avaient été deposés à cette occasion n'ont pas été remontés, sur un secteur ou l'éclairage était pourtant encore maintenu en service auparavant.
Encore un petit coup de canif porté à la sécurité. C'est juste lamentable...
Avatar de l’utilisateur
guy21
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2878
Enregistré le: Mar 14 Mar 2006 00:33
Localisation: 94

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Alexandre » Mar 31 Mai 2016 17:41

guy21 a écrit:Le chantier des protections acoustiques sur l'A86 sens N-S à Maisons-Alfort vient de s'achever (que ce fut long!).
Malheureusement, les mâts d'éclairage qui avaient été deposés à cette occasion n'ont pas été remontés, sur un secteur ou l'éclairage était pourtant encore maintenu en service auparavant.
Encore un petit coup de canif porté à la sécurité. C'est juste lamentable...


Es-tu sûr que cela restera définitif ? Dans le schéma directeur de l'éclairage des autoroutes d'IDF, cette section doit rester éclairée.
Avatar de l’utilisateur
Alexandre
Admin
Admin
 
Messages: 12419
Enregistré le: Ven 20 Déc 2002 20:35
Localisation: Val de Marne

Re: CPER 2015-2020

Messagepar guy21 » Mar 31 Mai 2016 22:16

Alexandre a écrit:
guy21 a écrit:Le chantier des protections acoustiques sur l'A86 sens N-S à Maisons-Alfort vient de s'achever (que ce fut long!).
Malheureusement, les mâts d'éclairage qui avaient été deposés à cette occasion n'ont pas été remontés, sur un secteur ou l'éclairage était pourtant encore maintenu en service auparavant.
Encore un petit coup de canif porté à la sécurité. C'est juste lamentable...


Es-tu sûr que cela restera définitif ? Dans le schéma directeur de l'éclairage des autoroutes d'IDF, cette section doit rester éclairée.

J'espère que tu dis vrai, Alexandre. Mais pourquoi dans ce cas avoir rendu la chaussée à la circulation si c'est pour rouvrir un chantier avec voies rétrécies pour poser les mâts d'éclairage juste après? c'est une perte de temps et des dépenses qu'on aurait pu économiser.
Avatar de l’utilisateur
guy21
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2878
Enregistré le: Mar 14 Mar 2006 00:33
Localisation: 94

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Alexandre » Mer 01 Juin 2016 09:34

guy21 a écrit:
Alexandre a écrit:
guy21 a écrit:Le chantier des protections acoustiques sur l'A86 sens N-S à Maisons-Alfort vient de s'achever (que ce fut long!).
Malheureusement, les mâts d'éclairage qui avaient été deposés à cette occasion n'ont pas été remontés, sur un secteur ou l'éclairage était pourtant encore maintenu en service auparavant.
Encore un petit coup de canif porté à la sécurité. C'est juste lamentable...


Es-tu sûr que cela restera définitif ? Dans le schéma directeur de l'éclairage des autoroutes d'IDF, cette section doit rester éclairée.

J'espère que tu dis vrai, Alexandre. Mais pourquoi dans ce cas avoir rendu la chaussée à la circulation si c'est pour rouvrir un chantier avec voies rétrécies pour poser les mâts d'éclairage juste après? c'est une perte de temps et des dépenses qu'on aurait pu économiser.


Non, justement, je pense qu'au contraire la repose des mâts a des chances d'avoir lieu de nuit sous fermeture. Cette phase est peut-être décalée dans le temps, en fonction des possibilités de fermeture. Donc en attendant, ce n'était peut-être pas nécessaire de maintenir la réduction du nombre de voies.
Avatar de l’utilisateur
Alexandre
Admin
Admin
 
Messages: 12419
Enregistré le: Ven 20 Déc 2002 20:35
Localisation: Val de Marne

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Estate45 » Mar 07 Juin 2016 16:31

Le maigre CPER du Centre-Val de Loire
Ocentre150301CPER (2).jpg
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
Avatar de l’utilisateur
Estate45
Route Nationale
Route Nationale
 
Messages: 375
Enregistré le: Sam 01 Fév 2014 14:25
Localisation: Béarn

Re: CPER 2015-2020

Messagepar G.E. » Mer 08 Juin 2016 06:47

Ca c'est sûr. Vite négocié et bien creux... C'est la desserte ferroviaire d'Orléans qui emporte le morceau.

Au niveau des routes, seuls quelques travaux sont prévus autour de Bourges. Les études ne concernent que la déviation de Saint-Germain-du-Puy, ce qui présage un CPER post-2020 bien maigre également.
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 21021
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

Re: CPER 2015-2020

Messagepar eomer » Mer 08 Juin 2016 07:48

G.E. a écrit:Ca c'est sûr. Vite négocié et bien creux... C'est la desserte ferroviaire d'Orléans qui emporte le morceau.

La ligne Orléans-Chartres semble quand même mise en avant: ca change un peu de la priorité systématique pour les radiales.
Le CR Centre-Val de Loire a les moyens de mettre de l'argent dans une abbaye...ils peuvent pas mettre les moines au boulot pour produire un breuvage dont ils ont le secret ?
Avatar de l’utilisateur
eomer
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 5478
Enregistré le: Sam 14 Juin 2003 18:27
Localisation: A4/A86 (tronc commun)

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Estate45 » Mer 08 Juin 2016 16:46

Quelque chose qui m'échappe : "230 millions travaux ligne POLT" et "2 millions études Paris-Orléans-Limoges-Toulouse".
J'ai raté un truc ???

170 millions pour Orléans-Châteauneuf. D'après un courrier que j'ai entre aperçu signé par l'association pour la réouverture de la ligne, le premier train voyageur ne circulera pas avant 2021. A quoi va servir cette somme ? 20 millions de plus que pour Voves-Orléans

Quand au pôle routier, il me parait totalement inexistant.

J'aimerai bien savoir ce qu'il prévoit sur le canal d'Orléns pour 10 M€
Avatar de l’utilisateur
Estate45
Route Nationale
Route Nationale
 
Messages: 375
Enregistré le: Sam 01 Fév 2014 14:25
Localisation: Béarn

Re: CPER 2015-2020

Messagepar G.E. » Ven 15 Juil 2016 17:15

Les renégociations de CPER progressent, avec souvent une petite prime à la route :
- En ARA, les négociations se poursuivent. Le rail avait été très privilégié dans les CPER, mais une bonne part du réseau est en ruine côté Auvergne. La route a aussi de nombreux besoins, en plus de l'effort accordé à l'A45.
- En BFC, le dossier de la déviation Sud d'Auxerre refait surface pour les acquisitions foncières.
- En PACA, une petite rallonge a été accordée par l'Etat qui bénéficiera aux nombreux chantiers routiers en souffrance. C'est insuffisant, mais il y a de quoi avancer un chouia plus vite.
- En Normandie, la route fait partie des priorités de la renégociation. Là encore, il y a peu à attendre étant donné la maigreur des CPER dans les 2 ex-Normandie. Au moins, l'impulsion est là.
- En Occitanie, il y aura sans doute un geste pour prolonger la RN88 à l'Est de Rodez. Et le dossier de la très attendue déviation Est de Montpellier avance avec un protocole financier.

Encore une fois, c'est une goutte d'eau par rapport aux dossiers en souffrance, mais le vent tourne un peu.

Pour le reste, rien de bien intéressant en Nouvelle Aquitaine (avec même un fort risque de coupes budgétaires pour les projets d'ex-Poitou-Charentes), Ile-de-France, Pays de la Loire, Grand Est et Hauts-de-France.
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 21021
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

Re: CPER 2015-2020

Messagepar lucienmathurin » Ven 15 Juil 2016 18:04

Une bonne nouvelle pour la RN88 ! En PDL même si NDDL est n'est toujours pas vraiment certain il savent à peu près où sera implanté le futur échangeur de son barreau de raccordement sur la RN 165, la mise à 2x3 voies de cette dernière pourrait donc avancer quand même. Franchement ça devient urgent...
lucienmathurin
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2789
Enregistré le: Lun 10 Sep 2007 10:12

Re: CPER 2015-2020

Messagepar joey » Ven 22 Juil 2016 10:23

Avant d'emménager la RN88 à l'Est de Rodez (ce qui est bien), il faudrait faire sauter le point noir de la sortie Nord d'Albi pour avoir une réelle continuité de 2x2 voies entre Toulouse et Rodez.
Pour cela, effectivement, il faut un pont sur le Tarn qui sera onéreux.
Avatar de l’utilisateur
joey
Route Nationale
Route Nationale
 
Messages: 329
Enregistré le: Jeu 25 Mar 2010 14:37
Localisation: Occitanie

Re: CPER 2015-2020

Messagepar G.E. » Lun 15 Aoû 2016 10:21

Le CPER PACA est le premier renégocié.

Le document original : http://www.prefectures-regions.gouv.fr/ ... -Azur-PACA

L'Etat a donné une petite rallonge et des arbitrages internes ont été effectués. Les routes sont largement gagnantes (il faut dire que la version originelle était caricaturalement anti-routes) tandis que des projets ferroviaires semblent en faire les frais. De façon générale, tout ce qui n'était pas à un stade avancé a visiblement été raboté.

Sans document officiel, on s'en tiendra aux comptes-rendus de presse.

:arrow: https://destimed.fr/Paca-le-contrat-de- ... ie-et-vote
:arrow: http://www.go-met.com/region-estrosi-pr ... e-au-rail/
:arrow: https://marsactu.fr/etat-region-signent ... -millions/
Avatar de l’utilisateur
G.E.
Patrouilleur
Patrouilleur
 
Messages: 21021
Enregistré le: Ven 29 Avr 2005 19:22
Localisation: Alpes

Re: CPER 2015-2020

Messagepar tanaka59 » Jeu 22 Sep 2016 22:05

Bonsoir,

Une actualité passée inaperçue :

Je me suis permis de poster ici on y parle de budget ...

La MEL s'attaque à la thrombose routière

http://www.croixdunord.com/la-mel-s-att ... iere_9761/

En point d’orgue de la semaine européenne de la mobilité, du 14 au 22  septembre, la MEL organise sa réflexion destinée aux décideurs, élus et techniciens sur les transports.

Un débat d’experts dont les conséquences sur la vie quotidienne des habitants de la métropole sont considérables. La MEL s’attaque aux conditions d’accessibilité de la métropole. Les milieux économiques et Bruno Bonduelle en tête ont fait inscrire cette problématique sur l’agenda politique depuis longtemps : la métropole est thrombosée, disent-ils et son développement économique est entravé par cette difficulté d’accès.

Damien Castelain, président de la MEL, en a fait un combat personnel dès son accession à la présidence et a confié à une autorité indépendante - le CGEDD (Conseil général de l’environnement et du développement durable) - le soin d’établir un diagnostic.

Résultat de l’analyse : la congestion est constatée mais elle est faible et dure peu longtemps. À l’exception des heures de pointe, la situation n’a rien à voir avec la congestion de la plupart des grandes métropoles françaises, celle de Lille se classant en dixième position et au cinquantième rang européen d’une échelle encore informelle de la congestion. Ce qui n’interdit pas d’agir. S’il n’existe pas de formule miracle, des familles de solutions vont être présentées. Une manière de dire qu’il faut faire flèche de tout bois.
MEL : un budget de 2 milliards

Une gouvernance plus cohérente entre les autorités qui administrent les transports dans la métropole est appelée à la rescousse : la MEL, bien sûr qui consacrera 2 milliards d’euros pour les cinq années à venir dans la nouvelle concession de service public sur les transports collectifs, la Région avec sa compétence sur les transports ferroviaires, et l’État qui est gestionnaire des grandes infrastructures autoroutières.

Réguler le transport de marchandises est une autre piste pour éviter de le mettre en compétition avec les transports des personnes : les poids lourds vont jusqu’à occuper l’espace de 6 véhicules particuliers. Régis Cauche, le maire de Croix, qui a été chargé par le président de la MEL de piloter ces assises, plaide en ce sens. Assuré par 40 années passées dans la logistique des transports, il croit nécessaire une nouvelle réflexion logistique, autour de mini-plateformes au cœur des quartiers.

L’idée du péage urbain est depuis longtemps plébiscitée… par les milieux économiques. À coups de voyages au Danemark, à Rotterdam, le Comité Grand Lille en a porté l’ambition, non sans déclencher le scepticisme des techniciens. Ceux-ci plaident volontiers pour un péage positif : un éco-bonus mobilité qui encouragerait les automobilistes à changer leurs habitudes pour éviter les heures de pointe. Une expérimentation sur un des axes d’entrée vers la métropole permettrait sans doute de vérifier s’il ne s’agit pas d’une fausse bonne idée.

Les esquisses de solutions existent, elles ont déjà été évoquées en janvier 2009 lors d’une précédente rencontre. En 2016, il est important de sortir du catalogue des idées pour les transformer en projets d’action.
tanaka59
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2412
Enregistré le: Lun 17 Mai 2010 13:41

Re: CPER 2015-2020

Messagepar guy21 » Jeu 29 Sep 2016 11:05

Alexandre a écrit:
guy21 a écrit:
Alexandre a écrit:
guy21 a écrit:Le chantier des protections acoustiques sur l'A86 sens N-S à Maisons-Alfort vient de s'achever (que ce fut long!).
Malheureusement, les mâts d'éclairage qui avaient été deposés à cette occasion n'ont pas été remontés, sur un secteur ou l'éclairage était pourtant encore maintenu en service auparavant.
Encore un petit coup de canif porté à la sécurité. C'est juste lamentable...


Es-tu sûr que cela restera définitif ? Dans le schéma directeur de l'éclairage des autoroutes d'IDF, cette section doit rester éclairée.

J'espère que tu dis vrai, Alexandre. Mais pourquoi dans ce cas avoir rendu la chaussée à la circulation si c'est pour rouvrir un chantier avec voies rétrécies pour poser les mâts d'éclairage juste après? c'est une perte de temps et des dépenses qu'on aurait pu économiser.


Non, justement, je pense qu'au contraire la repose des mâts a des chances d'avoir lieu de nuit sous fermeture. Cette phase est peut-être décalée dans le temps, en fonction des possibilités de fermeture. Donc en attendant, ce n'était peut-être pas nécessaire de maintenir la réduction du nombre de voies.

Toujours rien de remis en place fin septembre 2016...
Avatar de l’utilisateur
guy21
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2878
Enregistré le: Mar 14 Mar 2006 00:33
Localisation: 94

Re: CPER 2015-2020

Messagepar Alexandre » Lun 28 Nov 2016 11:25

1 milliards d'€ supplémentaires pour le CPER d'Auvergne-Rhône-Alpes.

:arrow: http://www.lemoniteur.fr/article/le-con ... 0-33731184
Avatar de l’utilisateur
Alexandre
Admin
Admin
 
Messages: 12419
Enregistré le: Ven 20 Déc 2002 20:35
Localisation: Val de Marne

Re: CPER 2015-2020

Messagepar dark_green67 » Lun 28 Nov 2016 12:30

Alexandre a écrit:1 milliards d'€ supplémentaires pour le CPER d'Auvergne-Rhône-Alpes.

:arrow: http://www.lemoniteur.fr/article/le-con ... 0-33731184

Je ne sais pas trop comment ils arrivent à 1 milliard :? :?:

Avec les chiffres annoncés (+ 515 millions de la part de la région et + 31,7 millions pour l'état), il manque encore 450 millions. Quels sont les autres co-financeurs capables d'apporter un tel montant ?
dark_green67
Autoroute à grande vitesse
Autoroute à grande vitesse
 
Messages: 3321
Enregistré le: Mer 19 Mar 2008 17:18
Localisation: D - Près de Heidelberg

Re: CPER 2015-2020

Messagepar FDH » Lun 28 Nov 2016 18:29

Un article paru dans le Dauphiné il y a quelques semaines, qui pointe sur la menace de fermeture de lignes en Auvergne-Rhône-Alpes, avec une carte (lien ci-dessous). Toutes les lignes peu fréquentées : couic :-?
http://www.ledauphine.com/politique/2016/09/20/la-ligne-ferroviaire-vers-grenoble-menacee
Carte
Avatar de l’utilisateur
FDH
Autoroute
Autoroute
 
Messages: 2285
Enregistré le: Ven 10 Oct 2003 13:27
Localisation: A472-N88

PrécédenteSuivante

Retourner vers Politiques de transports

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 1 invité