Coltrane a écrit:Les tableaux concernant le réseau national et le réseau concédé sont téléchargeables :
--> https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/lentretien-du-reseau-routier-en-france
www.ecologique-solidaire.gouv.fr/lentretien-du-reseau-routier-en-france a écrit:De plus, le réseau routier national non concédé a une fonction spécifique différente du réseau routier départemental. Les routes nationales et autoroutes de ce réseau, en moyenne 23 fois plus circulées que le réseau des collectivités, ne peuvent pas faire l’objet de coupures ou de limitation de circulation pendant quelques jours sans répercussions économiques majeures.
G.E. a écrit:Il est déjà en travaux depuis longtemps : http://www.dir.mediterranee.developpeme ... -r101.html
dark_green67 a écrit:G.E. a écrit:Il est déjà en travaux depuis longtemps : http://www.dir.mediterranee.developpeme ... -r101.html
Les explications sur la pathologie de l'ouvrage sont assez claires. Il y avait un besoin urgent de précontrainte additionnelle, ce qui veut dire que les contraintes sont probablement plus importantes que ce qui était prévu à l'origine.
Comme ce renforcement a été entrepris dans la première phase de travaux (2012-2014), on comprend mal que le classement soit toujours 3U.
jml13 a écrit:C'est tout simplement que le classement date de 2014 !
Coltrane a écrit:Et la liste du réseau non concédé est une blague, il n'y a que 42 ouvrages d'art dépassant 7000m² de surface (donc dépassant 650m si on considère 1 tablier à 2 voies de 10.50m de largeur) ?
Il manque un certain nombre de ponts et viaducs sur le réseau non concédé, par exemple pour citer les ouvrages dépassant 500m de longueur "oubliés": le viaduc de Marnaval à St Dizier sur la RN4, Pont Pierre Pflimlin sur la RN353 à Strasbourg, viaduc de Verrières sur l'A75, viaduc de la Rauze sur l'A20, Viaduc sur la Dordogne sur l'A20, pont Mathilde à Rouen, Viaduc de la Chiers sur l'A30 / RN52 à Longwy, viaduc de Beauregard sur l'A31 à Thionville, Viaduc du Champ-du-Comte sur la RN90, viaduc du Lignon sur la RN88....
dark_green67 a écrit:jml13 a écrit:C'est tout simplement que le classement date de 2014 !
Si la Direction des Routes ne met pas régulièrement à jour le classement des ouvrages, ça ne sert pas à grand chose !
Ce classement sert à affecter prioritairement le peu d'argent disponible pour les travaux les plus urgents. On communique sur le fait qu'il y a 2 ouvrages qui nécessitent des travaux urgents alors que les travaux essentiels sont déjà réalisés et pendant ce temps, si ça se trouve, d'autres ouvrages qui étaient en 2E sont passés en 3U sans que quiconque s'en préoccupe au Ministère...
jml13 a écrit:Oui, enfin, 4 ans c'est pas non plus un siècle pour des ouvrages prévus pour tenir 150 ans...
Je doute fort que des ouvrages passent en moins de 2 ans de 1 à 3, il doit falloir des années, des décennies.
bzh-99 a écrit:Coltrane a écrit:Et la liste du réseau non concédé est une blague, il n'y a que 42 ouvrages d'art dépassant 7000m² de surface (donc dépassant 650m si on considère 1 tablier à 2 voies de 10.50m de largeur) ?
Il manque un certain nombre de ponts et viaducs sur le réseau non concédé, par exemple pour citer les ouvrages dépassant 500m de longueur "oubliés": le viaduc de Marnaval à St Dizier sur la RN4, Pont Pierre Pflimlin sur la RN353 à Strasbourg, viaduc de Verrières sur l'A75, viaduc de la Rauze sur l'A20, Viaduc sur la Dordogne sur l'A20, pont Mathilde à Rouen, Viaduc de la Chiers sur l'A30 / RN52 à Longwy, viaduc de Beauregard sur l'A31 à Thionville, Viaduc du Champ-du-Comte sur la RN90, viaduc du Lignon sur la RN88....
C'est clair, rien que pour la Bretagne, aucun des viaducs des RN 12 et 165 ne sont indiqués, pas plus que le pont Albert Louppe (N 2165) qui fait plus de 7000 m² et qui est fermé à la circulation automobile justement parce qu'il est en mauvais état (maladie du béton).
L’État envisage de demander aux sociétés d’autoroute d’entretenir une partie du réseau routier
Les sociétés d'autoroutes pourraient reboucher les nids de poules.
Les routes et les rocades se dégradent avec de plus en plus de nids de poules. Le gouvernement a d’ailleurs commandé un rapport avec des solutions pour mieux entretenir le réseau routier.
L'une des pistes envisagées serait donc de confier l'entretien d'une partie de ce réseau routier aux sociétés d'autoroutes, selon une information du JDD dévoilée ce dimanche.
"Rien n'est fait !" a-t-on confié ce dimanche au ministère des Transports. Mais effectivement, les sociétés d'autoroutes sont très demandeuses.
Cela veut dire que les rocades ou les routes gratuites vont devenir payantes ?
Non. L'idée serait, en contrepartie, d'allonger d'un ou deux ans leur concessions. Les sociétés d'autoroutes ont le droit d'exploiter les autoroutes pendant 30 ans.
Elles reboucheraient les nids de poules et, en échange, elles pourraient continuer à toucher l'argent des péages un ou deux ans de plus.
On préempte donc les recettes de l'avenir. C'est d'ailleurs, malheureusement, assez typique de l'État.
On utilise les recettes futurs des années 2030 pour régler un problème que l'on a aujourd'hui (les nids de poules), comme si l'État était dans l'urgence alors que les sociétés d'autoroutes ont le sens du long terme.
Mais bon, rien ne dit que le gouvernement retiendra cette solution.
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