Forum SARA

en tout cas c'est moins con que de cramer du pétrole pour extraire les sables bitumineux du Canada...

Le bitume est issu de la distillation du pétrole. Il s'agit des composé les plus lourds ... Cependant, pour les voitures ou autres carburant, on utilise les résidus les plus volatils. Ce qui signifie que l'utilisation et la consommation du pétrole comme conbustible a rien à  voir avec notre utilisation dans la route...

De plus, on utilise du pétrole provenant essentiellement d'Amérique du Sud et non du Moyen Orient, car l'extrait est beaucoup plus riche en résidus lourd donnant le bitume...

Et on attend toujours les résultats de Colas pour la durabilité du Végécol ...

stortzmann a écrit:Et on attend toujours les résultats de Colas pour la durabilité du Végécol ...

Débutée en 2003, le groupe Colas avait appliqué (fin 2007) environ 2500 tonnes de cet enrobé (soit environ 25 000 m2), et pour l'instant aucun retour négatif, bien au contraire :

http://www.colas-rse.com/colas-developp ... 40062.html

Je sais, mais la durabilité d'un enrobé se détermine sur le long terme, en l'occurence ici cela fait à  peine plus d'un an...

J'ai travaillé sur la RN2 à  Madagascar pour faire de l'entretien routier, on était obligé de faire des campagnes de point à  temps afin de reboucher les trous dans le ruflex (ce qui sert pour les autoroutes en france, par Colas ...), alors que cela faisait que 6mois à  1an que le tapis avait été posé ...

On reste tous d'accord sur le fait que le Végécol est utilisé à  titre expérimental pour l'instant, que l'on suivra tous avec attention (ton lien site 2400t de Végécol dans le monde alors que l'on consomme 3 millions de tonnes de bitume par an en France - ça, c'est pour rappeler le contexte et montrer que les conclusions actuelles ne peuvent être que partielles).

Par contre, pas d'accord pour citer ton exemple, il y a douze milliard de très bonnes raisons (bon j'exagère un peu) indépendantes de la qualité intrinsèque du produit qui expliquent qu'un revêtement peut être loupé.

stortzmann a écrit:Je sais, mais la durabilité d'un enrobé se détermine sur le long terme, en l'occurence ici cela fait à  peine plus d'un an...

J'ai travaillé sur la RN2 à  Madagascar pour faire de l'entretien routier, on était obligé de faire des campagnes de point à  temps afin de reboucher les trous dans le ruflex (ce qui sert pour les autoroutes en france, par Colas ...), alors que cela faisait que 6mois à  1an que le tapis avait été posé ...

Le ruflex date de 1974 tout comme son frere jumeau le mediflex (screg).
Des milliers, (millions ?) de m2 ont été mis en oeuvre avec certainement quelques ratés.

A l'origine, ces enrobés ont été mis au point pour la ville de Paris comme enrobés minces afin de recouvrir les pavés des rues et avenues de la capitale pour éviter le dépavage sauvage (mai 1968) et pour ne pas avoir à  relever les bordures.

Appliqués à  raison de 80 kg/m2, c'était (malgré son cout de fourniture : environ le double d'un enrobé classique) LA solution économique et rapide pour remedier aux problèmes des pavés, puis on s'est apercu que malgré sa rugosité, cet enrobé réduisait aussi les db par rapport au pavé.

Dans l'exemple que tu cites, il y a du avoir soit mauvaise température de fabrication, ou d'application, soit mauvaise ou problèmes d'application, mais de là  à  dire que c'est un mauvais produit, il y a non pas un long chemin, mais une autoroute

Bonsoir

J'ouvre se sujet , car je souvient vaguement que sur l'A31 à hauteur de la bifurcation avec l'A5 il y avait une sorte d'enrobé rougeâtre sur la chaussé . Depuis la mise à 2x3 complète sur la section A5/Dijon l'enrobé a été refait , mais ont ils conservé la chose ?

Je ne suis plus passé sur la dite section depuis 2009 , donc pas moyen de dire si oui ou non il y avait bien ce dit enrobé ?

Si oui , quel été l'utilité d'un tel enrobé ?

Merci d'avance

Aucune utilité spécifique .....
Simplement, une autre provenance de granulats ....qui ont les memes performances géotechniques (indice de concassage, dureté, ....)
Avec l'usure due aux pneumatiques, la pellicule superficielle de bitume sur la face haute des granulats se "gomme" et apparait le squelette gris ou rouge suivant la provenance

d'ailleurs … pourquoi seules les routes bourguignonnes sont rouges ?

djakk a écrit:d'ailleurs … pourquoi seules les routes bourguignonnes sont rouges ?

Ils en existent aussi dans le bordelais et en Alsace , rien a voir avec les vignobles

Non, en fait, tout depend des carrieres qui fournissent les granulats et de ceux qui transforment et appliquent.
Une grand majorité des carrières appartienent aux majors, et suivant les cas, ils choisiront aussi en fonction de leur production, du transport (en general par voie ferrée) sans oublier les caractéristiques demandées par la maitrise d'oeuvre

C'est une particularité des autoroutes APRR. L'A39 a aussi un tel revêtement.

super5 a écrit:C'est une particularité des autoroutes APRR. L'A39 a aussi un tel revêtement.

Cherchez le carrier et son actionnariat et vous aurez la réponse .....

basco - landais a écrit:

super5 a écrit:C'est une particularité des autoroutes APRR. L'A39 a aussi un tel revêtement.

Cherchez le carrier et son actionnariat et vous aurez la réponse .....

Granulats de porphyre (de Corbigny, 58)?

granulats de microgranite porphyroïde précisément. Il y a des carrières importantes dans la Nièvre (Morvan notamment). ça explique que ce revêtement soit employé plutôt dans le centre-est de la France.

guy21 a écrit:

basco - landais a écrit:

super5 a écrit:C'est une particularité des autoroutes APRR. L'A39 a aussi un tel revêtement.

Cherchez le carrier et son actionnariat et vous aurez la réponse .....

Granulats de porphyre (de Corbigny, 58)?

En autre ....
Dans le secteur de Corbigny, on trouve des independants, et du "lourd" : Laffarge, Vinci, Eiffage ....

Merci des infos , cela confirme bien mon idée de départ sur la couleur du revêtement

Sinon pour revenir sur l'idée du revêtement rouge , il y a pas mal de dos d'ânes ainsi dans l'agglo Lilloise !

tanaka59 a écrit:Merci des infos , cela confirme bien mon idée de départ sur la couleur du revêtement

Sinon pour revenir sur l'idée du revêtement rouge , il y a pas mal de dos d'ânes ainsi dans l'agglo Lilloise !

C'est une manière comme une autre de "marquer" soit les obstacles, soit une differenciation d'usage de voies
On a souvent cela sur les voies pour TCSP
exemple ici à Choisy le Roi sur la RN 186 pour le trans val de marne : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 8,,0,11.59

Ce sera aussi le cas pour la voie du TCSP Sucy-Pompadour-Thiais (94) qui ouvrira à la fin de cette année, d'où le slogan du CG94 "tapis rouge pour le bus".

guy21 a écrit:Ce sera aussi le cas pour la voie du TCSP Sucy-Pompadour-Thiais (94) qui ouvrira à la fin de cette année, d'où le slogan du CG94 "tapis rouge pour le bus".

Tres bon lobbying des routiers du secteur .....