Forum SARA

Bonjour à  tous et un grand merci pour ce forum plein de ressources.

Sinon, je recherche d'informations sur la longueur des Interruptions de Terres Pleins Centraux (ITPC). En effet, les différents guides interministériels donnent une longueur "démontable" de 32m (+2x12 m abaissable) et on m'a parlé de longueur de 65m!!

Merci d'avance

Syl57

Syl57 a écrit:Bonjour à  tous et un grand merci pour ce forum plein de ressources.

Sinon, je recherche d'informations sur la longueur des Interruptions de Terres Pleins Centraux (ITPC). En effet, les différents guides interministériels donnent une longueur "démontable" de 32m (+2x12 m abaissable) et on m'a parlé de longueur de 65m!!

Merci d'avance

Syl57

la longueur dépend aussi des "standards" des sociétés concessionnaires, et du nombre de voies a dévier (2 voies pour faire du 4x0).

Pour ASF les ITPC les plus longs doivent mesurer 104 m (de mémoire), y compris les parties abaissables.

Je te retrouverais mes schémas types pour te préciser ceci !

Je suis en train de réaliser la pose d'un ITPC type VarioGuard sur une 2x3 voies limité sur cette zone à  90km/h pour un niveau de retenue H2 (voiture de 900kg à  100km/h à  20 degrès ou bus de 13t à  70 km/h à  20 degrès).
L'ITPC fait 52m de long pour une ouverture réelle de 42m. 5 m sont nécessaires de part et d'autre pour faire le raccordement sur la DBA.

108m me parait long mais c'est sans doute un système en glissières. Celui décrit plus haut est en forme de DBA en acier galva posé sur roues rétractables et qui ne nécessite que 2 agents pour la manoeuvre d'ou sa très grande utilisation en cas d'accident.

Va faire un tour chez ce fabricant :

http://www.roadis.fr/index.php

tu y trouveras leurs produits, les normes europeennes regissant les tests et implantations de ces interruptions de glissière, avec meme une video crash test et un excel te permettant de calculer une nomenclature de dispositifs

Sinon autre plaquette publicitaire de SIR-Colas (ex Somaro) te donnant d'autres infos

http://www.sir-colas.fr/fr/pdf/ITPC-francais.pdf

Bon courage pour ton étude

Petite question aux professionnels du secteur routier qui ont l'habitude des travaux sur autoroutes et voies express.

Depuis quelques années on voit apparaitre des ITPC métallique ayant la même forme qu'une GBA comme celui-ci sur l'A6 par exemple. Quel sont les avantages et les inconvénients de ce système par rapport aux ITPC plus classique fait de glissière métallique démontable ?

Autre question qui n'est pas en rapport directe avec les ITPC mais plus avec les TPC en général, on voit de plus en plus de projet neuf adopter le principe de glissière béton pour séparer les deux sens de circulation à la place des traditionnelles glissières métalliques, est-ce que la raison est d'ordre législatif ou est-ce simplement un choix fait par les concepteurs des projets ?

Je pense qu'il doit y avoir une raison et une norme par rapport aux deux roues motorisés. Pour éviter en cas de chute l'effet guillotine.

Et pour les GBA sur TPC, c'est pour éviter le franchissement par des poids-lourds, c'est une norme je pense.

Bonsoir,

En parlant GBA béton, j'ai remarqué aussi la facilité de moulage lors de la construction.

frantz58 a écrit:Autre question qui n'est pas en rapport directe avec les ITPC mais plus avec les TPC en général, on voit de plus en plus de projet neuf adopter le principe de glissière béton pour séparer les deux sens de circulation à la place des traditionnelles glissières métalliques, est-ce que la raison est d'ordre législatif ou est-ce simplement un choix fait par les concepteurs des projets ?

Raison surtout économique ...
Plus chère au départ en réalisation, les glissières béton se révèlent très économiques à l'entretien
En cas d'accident, réparation "bénigne" au point d'impact, ce qui n'est pas le cas sur celles en métal (2 à 3 longueurs à changer et ou redresser)

Merci bien pour cet éclairage.