Forum SARA

Je cree un nouveau sujet mais je ne serais pas surpris que quelque chose de similaire existe ailleurs (je n ai pas trouve cependant). J'aurais une question aux techniciens de la route. Un échangeur circulaire (j'entend par l'a une route 2x2 voies passant sous un rond point ou sur un rond point permettant l'échange entre cette dite route et ce rond-points), présente l'avantage d'utiliser moins d'espace qu'un échangeur classique, mais en terme de cout quelqu'un sait il qu'est ce qui est le plus économique.

le plus économique est l'échangeur avec un ouvrage droit, et un giratoire de part et d'autre de l'échangeur. Un giratoire échangeur te demande 2 ouvrages circulaires, déversés, voire paraboliques ce qui engendre un côut financier supplémementaire. Généralement, les remblais entre les ouvrages ou bretelles sont en terres armées...

exemple échangeur giratoire : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 68,,0,0.68

exemple échangeur avec giratoire : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 9&t=h&z=17

l'avantage d'un échangeur giratoire est de fluidifier 2 axes importants sans créer de bouchons, et de pouvoir y ajouter des "shunts"entre bretelles.

nicoa11, tu oublies un exemple "intermédiaire" où le giratoire est dénivelé, mais où seule la principale voie est directe, exemple http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 5&t=h&z=18

jml13 a écrit:nicoa11, tu oublies un exemple "intermédiaire" où le giratoire est dénivelé, mais où seule la principale voie est directe, exemple http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 5&t=h&z=18

Oui c est plus a ce type d'echangeur que je me referrais, c est a dire un échangeur permettant echange entre voie principale et voirie secondaire. Et donc la première réponse est elle toujours valable?

Et on peut également différencier les cas ou le rond point est au-dessus de la voie principale ou en dessous comme sur cet exemple.
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 1&t=h&z=19

ces échangeurs ont un gros défaut : pas de visibilité aux cédez-le-passage des bretelles au niveau du rond-point à cause des piles de ponts, des murets ou des barrières.

djakk a écrit:ces échangeurs ont un gros défaut : pas de visibilité aux cédez-le-passage des bretelles au niveau du rond-point à cause des piles de ponts, des murets ou des barrières.

Je confirme, avec les murets on voit rien du tout et en plus de ne pas être très sécurisant, ça casse le débit car on est presque obligé de faire un stop.

Je connais un très bon exemple de ce type en Arles. Les concepteurs n'ont pas réfléchi et les exploitants n'ont toujours pas supprimé ce défaut...

Les échangeurs-giratoires séduisent les giratophiles qui doivent (quelle tristesse pour eux !) déniveler leurs ouvrages. S'ils suppriment les cisaillements sur la voie principale, ils peuvent vite saturer en fonction des voies qui y aboutissent car ils restent avant tout des giratoires.

Les échangeurs en losange avec des giratoires sont adaptés aux croisements avec des routes très secondaires. C'est très tendance lorsque l'on veut "mettre aux normes" un échangeur. Ils sont parfois utilisés à contre-emploi comme au Sud de Metz (A31-RN431) ou au Nord-Ouest de Saint-Etienne (A72-D201) avec encore une fois les conséquences néfastes propres aux giratoires qui sont démultipliées car ils vont par paires.

Déjà montré mais c'est un bon exemple qui effectivement ne prend pas trop de place mais doit être cher : le carrefour Pasteur à Lille-La Madeleine, avec un rond-point à feux (les voies supérieures de la D651 ont été construites après).

Nono a écrit:Déjà montré mais c'est un bon exemple qui effectivement ne prend pas trop de place mais doit être cher : le carrefour Pasteur à Lille-La Madeleine, avec un rond-point à feux (les voies supérieures de la D651 ont été construites après).

Pour l'avoir utilisé , je le trouve vraiment dangereux avec son système de feux et assez mal indiqué avec (2 voies par ci , 2 voies par là ...)

Nono a écrit:Déjà montré mais c'est un bon exemple qui effectivement ne prend pas trop de place mais doit être cher : le carrefour Pasteur à Lille-La Madeleine, avec un rond-point à feux (les voies supérieures de la D651 ont été construites après).

Dans les années 70, il y avait deux autoponts métalliques à cet endroits (remplacés par les ponts en dur actuels).

G.E. a écrit:Je connais un très bon exemple de ce type en Arles. Les concepteurs n'ont pas réfléchi et les exploitants n'ont toujours pas supprimé ce défaut...

La porte de La Chapelle sur le périphérique Est de Nantes a le même défaut :

http://maps.google.fr/maps?q=route+de+p ... 7,,0,16.38

Et effectivement impossible d'anticiper. D'ailleurs la bretelle que je montre bouchonne tous les soirs...

Dans les échangeur rond point mal foutu il y a celui la : http://maps.google.fr/maps?q=arles&hl=f ... 17&vpsrc=6 au niveau A84 - N174 un échangeur aurait été ben mieux .

Sinon a Courtrai il y a ceci , une sorte de rond point qui brasse le trafic du R8 , de l'A14 et du centre de Courtrai : http://maps.google.fr/maps?q=arles&hl=f ... 15&vpsrc=6

Celui de l'A84 me semble pas si mal fait que ça.
Il est assez large, il y a de la visibilité, et ce n'est pas comme si c'était deux axes très chargés qui se croisent carrément, là la N174 ne part que d'un côté, de l'autre c'est une route moins importante.

Bref pour moi c'est pas si mal fait que ça.

A ceci près que ce giratoire accueillera un jour la voie express A84 - Vire. Il risque donc de se retrouver sous-dimensionné...

Sur la vue aérienne, on voit qu'une bretelle directe est réalisable dans le sens Saint-Lô - Rennes.

http://www.ouest-france.fr/elections/ca ... ssiers.Htm

Pour avoir des vues d'échangeur en forme de rond point je vous conseille de zieuter le périph de Naples ou encore celui de Amsterdam

Pour les échangeurs de types enchevêtrement je conseille la M25 autour de Londres

http://maps.google.fr/maps?ll=41.010062 ... r&t=k&z=17

C'est assez étrange comme aménagement ?!

L'échangeur idéal: Moins coûteux qu'un échangeur trèfle à 4 feuilles et moins casse-allure qu'un RP simple.
Il existe le même type avec le RP au-dessus. Il y a plein d'exemples en France.

Ca demande pas mal de terrain, mais effectivement c'est idéal en particulier pour caser les bassins exutoires

Y'a aussi pas mal de flux intercroisés là dedans, ce qui était un des gros soucis du trèfle. Mais bon, si le trafic le permet, pourquoi pas.
Et en plus, on peut facilement le mettre à niveau en échangeur complet avec 4 ouvrages d'art supplémentaires.

Au nord de Hasselt, en Belgique, c'est qu'ils étaient en train de faire à cet échangeur, avec comme subtilité que les OA supplémentaires étaient en fait des sauts-de-mouton placés à chaque intercroisement du rond-point (avec un schéma ça serait plus clair... )