Forum SARA

Bonsoir

Je voudrais savoir si :

Par exemple j'ai une autoroute à 2x3 voies sous un pont et que le pont et calibré pour du 2x4 , quelle devrait être la taille minimum entre deux piles de tablier pour y faire passer mes 4 voies ?

Par exemple si l'on regarde les photos suivantes (ponts enjambant l'A1 entre Lille et Lens )

- http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 01929&z=16
- http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 01929&z=16
- http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 02411&z=19
- http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 01929&z=16
- http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 01929&z=16

Le calibrage est douteux donc je me pose la question , en supprimant la BAU sous le pont 2x4 ca passe ?

Grosso modo, on compte en principe : 3 voies de 3,50 m + la voie de gauche de 3 m + une bande dérasée de 1 m à gauche + une BAU de 2,50 m à droite, ce qui nous fait donc 17 m en théorie. Quelques arrangements sont néanmoins possibles dans le cadre des élargissements (réduction ponctuelle de la BAU et/ou de la bande de gauche, voire passage de la BAU derrière la pile du pont)...

jml13 a écrit:Grosso modo, on compte en principe : 3 voies de 3,50 m + la voie de gauche de 3 m + une bande dérasée de 1 m à gauche + une BAU de 2,50 m à droite, ce qui nous fait donc 17 m en théorie. Quelques arrangements sont néanmoins possibles dans le cadre des élargissements (réduction ponctuelle de la BAU et/ou de la bande de gauche, voire passage de la BAU derrière la pile du pont)...

On peut aussi dans des cas extremes limiter la bande de rive à gauche à 0.50 m si le TPC est constitué de glissieres béton type Los Angeles renforcées et surelevées au niveau des appuis de pont, la BAU pouvant etre réduites aussi à 2.00 m si passage entre une pile et un perré (uniquement pour les véhicules de secours et de gendarmerie)

On en a dejà parler dans un autre topic, il y a quelques semaines

Un exemple ICI de ce que dit Basco-Landais, sur l'échangeur A105 x A5.
Pratiquement pas de bande dérasée gauche, une BAU neutralisée, l'aménagement surprend quand on ne connait pas.
La BAU est en fait reconstituée derrière la pile du pont.

Dans le cas que tu indiques, la BAU peut être parcourue par des véhicules car il y a de la place derrière la pile. Sur d'autres autoroutes, ce n'est pas vrai et il y a une rupture de continuité.

Merci a tous pour vos tuyaux

Ceci dit sur les photos de pont que j'ai montré on peux donc élargir à 2x4 ?

tanaka59 a écrit:Merci a tous pour vos tuyaux

Ceci dit sur les photos de pont que j'ai montré on peux donc élargir à 2x4 ?

A priori oui .....
Petite difficulté peut etre là où on voit les perrés en éléments préfabriqués (photos 3 & 5)
sinon faisable, encore faut il le vouloir et avoir le financement

À moins de décaler la voie d'entrée vers A 1 (et peut-être neutraliser sa BAU...)

basco - landais a écrit:

tanaka59 a écrit:Merci a tous pour vos tuyaux

Ceci dit sur les photos de pont que j'ai montré on peux donc élargir à 2x4 ?

A priori oui .....
Petite difficulté peut etre là où on voit les perrés en éléments préfabriqués (photos 3 & 5)
sinon faisable, encore faut il le vouloir et avoir le financement

de même avis, possibilité de neutraliser la BAU sous et sur un ouvrage ( dessus inférieur à 1km de longueur il me semble), et prolongement de l'axe de la pile par des GBA sur 25m devant et 15m derrière ( dans le sens de circulation)

prolongement de l'axe de la pile par des GBA sur 25m devant et 15m derrière ( dans le sens de circulation)

ou tout autres dispositifs de protection de chocs frontal ou latéral

Bonsoir

Je me pose la question suivant : Comment peut on aménager un mur de maintien dans cette configuration pour un futur élargissement ?

http://maps.google.com/maps?f=q&source= ... 6,,0,-0.06

Ici la bute de terre monte vers l'impasse . Il y a un portique de service visible en bout de l'impasse ( à l'époque les arbres étaient non taillés ). Toujours dans la même l'impasse , la maison dos à la voie rapide à été démolie il y a peu .

Merci d'avance

Tu pourrais developper ou faire un croquis STP
On ne voit pas quelle voie est en impasse et quelle est la maison detruite

Voici un plan (rouge maison détruite , bleu zone déboisée , jaune portail de service )

Voici le portail de service : http://maps.google.com/maps?f=q&source= ... 6,,0,-0.06 ( caché par les arbres )



Coté Toufflers ( la ou c'est déjà à 2x1 voies c'est bon , le mur de soutien est là ) . Mais coté Lys Lez Lannoy j'ignor comment on peut faire le même mur . Vu qu'il y a des maisons et des jardins il faudra faire en sorte qu'il n'y ai pas de " glissement de terrain "

Visiblement, le mur de soutenement existant semblerait etre une berlinoise (paroi moulée coulée en place puis décaissement de la voirie)

On peut faire la meme chose en face ou battre des palplanches (moins esthetique) avec poutres de liaisons en tete

Le plus gros soucis sera l'appui des deux PS avec une reprise des culées pour l'elargissement

Bonsoir

Pour la berlinoise je confirme . Par contre pour l'histoire de palplanche ? Tu pense qu'il voudrait recouvrir le VE.

tanaka59 a écrit:Bonsoir

Pour la berlinoise je confirme . Par contre pour l'histoire de palplanche ? Tu pense qu'il voudrait recouvrir le VE.

A la place d'une berlinoise, la solution economique serait de battre un mur rideau en palplanches, de liaisonner celui-ci en tete par une longrine béton pour assurer sa rigidité

Sinon, un mur en terre armée (Freyssinnet), plus esthetique, mais plus long en durée de chantier ...

tanaka59 a écrit:Bonsoir

Je me pose la question suivant : Comment peut on aménager un mur de maintien dans cette configuration pour un futur élargissement ?

http://maps.google.com/maps?f=q&source= ... 6,,0,-0.06

Ici la bute de terre monte vers l'impasse . Il y a un portique de service visible en bout de l'impasse ( à l'époque les arbres étaient non taillés ). Toujours dans la même l'impasse , la maison dos à la voie rapide à été démolie il y a peu .

Merci d'avance

je me pose une question quand je vois çà. Si on poursuit la route, on passe sous deux ponts.
L'élargissement n'est-il pas prévu sur la partie à droite à la place de la partie boisé.
En vue satellite, on voit que ces aménagements ont été prévus en cas d'élargissement, non?
Lannoy en vue sattelite

Bonsoir

Si bien sur ( d'ailleurs c'est même toute la RD 700 qui est appelée à être doublé ). Par contre la ou ca risque de coincé , c'est à la fin de la section en 2x2 voies . Il y a les jardins qui donnent direct sur la VE et d'après ce que j'ai compris. Il faut une bande de 2 à 4 mètres d'emprise supplémentaire sur ceux ci (coté non élargie ) ( info donnée en mairie ).

Dernièrement, en roulant sur l'A77 qui a été conçu de façon à pouvoir être élargie par l’intérieur sur sa section Dordives - Cosnes, je me suis posé la question sur quelles avaient pu être les motivations pour prévoir un élargissement par l’intérieur au lieu de prévoir celui-ci par l’extérieur. Car à première vue élargir par l’intérieur peut paraître plus contraignant étant donné que le chantier se trouve coincé entre les deux voies de circulation, chose qui peut amener à envisager des mesures de sécurité plus strictes lors des travaux et compliquer les accès au chantier.
Il en va de même pour l'entretien de la section centrale tant que l'autoroute reste dans sa configuration à 2x2 voies.
Si quelqu'un à des réponses à ces questions, je serais ravi qu'il m'en apprenne un peu plus.

L'avantage principal de prévoir un élargissement par le centre est d'avoir déjà la réservation de terrain de faite, non?
Je me souviens d'avoir vécu l'élargissement de l'A31 entre Langres et Dijon-Nord, autoroute construite à l'origine en 2X2 sans prévision de son passage futur en 2X3. Les travaux de déboisement, décapage des accotements, élargissement des ponts, etc... furent très longs.
Je ne peux pas m'empêcher de penser qu'au final on y gagne en dépenses quand l'élargissement est prévu d'origine par le centre.