Forum SARA

guy21 a écrit:Les feux peuvent convenir à fluidifier la circulation sur les grands RP. Par contre, ils mettent le bazar sur les petits RP à 4 entrées-sorties.
J'ai le feu vert. Le véhicule venant d'en face et tournant à sa gauche aussi. Qui est prioritaire sur l'autre? Bing!

gavatx76 a écrit:

guy21 a écrit:Les feux peuvent convenir à fluidifier la circulation sur les grands RP. Par contre, ils mettent le bazar sur les petits RP à 4 entrées-sorties.
J'ai le feu vert. Le véhicule venant d'en face et tournant à sa gauche aussi. Qui est prioritaire sur l'autre? Bing!

Bah, le véhicule qui est déjà sur le RP, non?

Jolly Jumper a écrit:Pas forcément : le feu vert te donne la priorité à l'entrée...
(un jour, faudra que je vous parle d'un RP par chez moi où tous les feux en entrée étaient toujours verts car ils étaient pour les 3 piétons du coin...)

Magnum a écrit:

Jolly Jumper a écrit:Pas forcément : le feu vert te donne la priorité à l'entrée...
(un jour, faudra que je vous parle d'un RP par chez moi où tous les feux en entrée étaient toujours verts car ils étaient pour les 3 piétons du coin...)

Ces feux, qui ne régulent la circulation que dans des cas précis (ici piétons), sont censés être au jaune clignotant position basse (à la place du vert), ce qui n'a pas la même signification en terme de priorité que le vert. Ce dernier donne la priorité dans tous les cas (tourne-à-gauche inclus si le feu est fléché) tandis que le jaune clignotant bas est à interpréter comme un feu en dérangement (jaune clignotant milieu) ou éteint c'est-à-dire respecter la signalisation fixe. C'est comme cela que je l'imagine, possible que ce soit plus subtil...

Magnum a écrit:De mémoire je ne connais qu'un exemple, hors rond-point, sur la base de ce que j'ai expliqué, à Duclair : https://goo.gl/maps/A2qaPupQEAt
Les locaux sont habitués mais c'est toujours perturbant de tomber là dessus...
J'ai l’impression d'avoir déjà fait face à cette signalisation sur un rond-point mais aucun moyen de me souvenir où.
De même, sur une intersection à feux fonctionnant en cycle traditionnel, les feux jaunes clignotants bas sont rares et pas certain que la majorité des usagers comprennent qu'ils n'ont pas la priorité à l'instar des flèches clignotantes.

Magnum a écrit:De mémoire je ne connais qu'un exemple, hors rond-point, sur la base de ce que j'ai expliqué, à Duclair : https://goo.gl/maps/A2qaPupQEAt
Les locaux sont habitués mais c'est toujours perturbant de tomber là dessus...
J'ai l’impression d'avoir déjà fait face à cette signalisation sur un rond-point mais aucun moyen de me souvenir où.
De même, sur une intersection à feux fonctionnant en cycle traditionnel, les feux jaunes clignotants bas sont rares et pas certain que la majorité des usagers comprennent qu'ils n'ont pas la priorité à l'instar des flèches clignotantes.

G.E. a écrit:Une réflexion toujours d’actualité : https://www.persee.fr/doc/pomap_0758-17 ... _14_3_2113

Plusieurs options ont été mises sur la table. Avant de trancher. Le giratoire de Remigny sera ouvert dans quatre mois, une fois les travaux finalisés. Le chantier débute lundi 12 mars sur cette portion de route de la RD1, au carrefour de deux autres départementales, les RD 420 et 421. « Il fallait trouver une solution, celle qui pouvait être financée », résume Nicolas Fricoteaux, le président du Département.

Voilà des années que les élus réclamaient l’aménagement de ce carrefour où quelques accidents, plus ou moins graves, se sont produits depuis une dizaine d’années, quatre jusqu’en 2016. La plupart étant provoqué par des refus de priorité ou des engins agricoles qui passaient d’une route à l’autre. Le Département en a convenu et a travaillé depuis quelques années sur différents scénarios.


Il a d’abord été étudié la construction d’un demi-échangeur tourné uniquement sur Saint-Quentin. Mais celui-ci – 10 millions d’euros – a été rapidement abandonné car trop cher et très peu pratique. Il a aussi été question de construire un pont au-dessus de la RD1, de supprimer carrément le carrefour (avec les problèmes d’allongement de trajets) mais aussi de créer une nouvelle voie parallèle à la RD1.

L’option du giratoire s’est révélée être la moins coûteuse : 1,5 million d’euros. Il fallait cependant l’accord de l’État car la RD 1 est une route express et que l’on ne construit pas des ronds-points sur des voies rapides. Ici passent environ 12 000 véhicules par jour, notamment beaucoup de poids lourd qui veulent éviter l’A26 et son péage pour se rendre dans le sud du département. Le giratoire de 25 mètres de rayon sera opérationnel dans quatre mois, sauf retard dû aux aléas.

D’ici là, des déviations seront mises en place pour les départementales RD420 et 421 qui ne seront pas accessibles. Le maire de Vendeuil s’inquiète déjà du nombre d’automobilistes qui passeront par sa commune. Et il a prévenu : fin juin, c’est la fête communale et la route d’accès au village sera barrée. Le maître d’ouvrage ne doit pas traîner.

tanaka59 a écrit:Bonsoir ,

Suite à un poste sur un forum voisin : https://www.google.com/maps/place/Bruay ... 4d2.543206 , un anarchie de ronds points dans une zone commerciale du pas de calais.

G.E. a écrit:Le décompte risque d'être très long si vous passez en revue tous les villages concernés... Mais à présent que le territoire est couvert de giratoires, les collectivités concernées peuvent peut-être songer à construire des routes utiles ?

https://beyondthemaps.wordpress.com/201 ... tion-2018/

On remarque que 2 des 3 départements les plus accros éparpillent tellement leurs moyens qu'ils négligent leurs points noirs :
- Loire-Atlantique, un bonnet d'âne alors que son réseau principal sature et est particulièrement accidentogène. On en parle souvent ici tant les chantiers sont en rade : D723, D751, giratoire de Viais (enfin en cours de suppression mais que ce fut long !), etc.
- Landes, officiellement incapable de financer le doublement et la dénivellation de la rocade dangereuse et saturée de Mont-de-Marsan.
- Vendée, qui investit fortement par ailleurs, donc rien à dire si ce n'est de ne plus construire de giratoires barrant les axes majeurs comme la D948 entre La Roche-sur-Yon et Challans.