[ RCEA ] Déviation de Jarnac / Passage inférieur ?

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Messagepar Bad Boy » Jeu 11 Mai 2006 15:10

Bonjour,

Je suis tout nouveau sur votre forum.
Je suis étudiant en IUT Génie Civil, et dans le cadre de nos études nous devons realiser des etudes sur le domaine du GC.

Nous avons choisi d'etudier un tronçon de la deviation de Jarnac.
Après avoir pris contact avec la DDE, nous avons rencontré un des responsable du chantier.

Il nous a proposé d'etudier un passage inferieur (terminé et VC mise en service)

Il nous a fourni des informations sur le deroulement du chantier ainsi que des plans de l'ouvrage et de ferraillage.

Donc nous souhaitons etudier la construction de l'ouvrage en suivant la chronologie du chantier.

Malheureusement pour nous nous ne trouvons pas d'informations sur le net concernant le terrassement, les fondations, sur les travaux effectuer pour réaliser un passage inferieur ...

En cherchant sur google je suis tombé sur votre forum, donc j'ai pensé que vous pourriez m'aider, soit en me donnant des liens soit en me donnant des renseignements concernant les constructions de ces ouvrages.

Merci, pour vos futurs réponses

B-B
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Messagepar Vincent » Jeu 11 Mai 2006 15:38

Tu veux connaître le phasage (chronologie de la construction d'un PI ) ? D'ailleurs, c'est un PIPO ou PICF ou portique préfabriqué ? Ils n'ont pas pu te fournir un planning général ?
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Messagepar Bad Boy » Jeu 11 Mai 2006 16:00

Merci de ta reponse

J'aimerai en effet connaitre le phasage d'un PI et comment c'est réalisé.

Pour ce qui est du type de PI ce n'est pas un portique préfabriqué, si j'ai bien compris mon cours il s'agit d'un PIPO (passage inferieur portique ouvert)

Ils m'ont fourni le carnet de chantier ce qui me permet d'avoir les dates mais il n'y a pas tout dedans
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Messagepar Vincent » Jeu 11 Mai 2006 16:17

Est ce que c'est urgent ? (le temps que je remette là  main sur des docs...)
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Messagepar Bad Boy » Jeu 11 Mai 2006 16:34

Tout depend de ce que tu appelles urgent :lol: mais çà  serait bien que j'ai des infos pour bosser pour ce week-end :wink:
Sinon pour le debut de semaine prochaine

Autrement j'ai continué à  cherché dans les plans et j'ai trouvé les differentes couches de remblais (remblais insensible à  l'eau ...)

Et encore merci :wink:
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Messagepar Alexandre » Jeu 11 Mai 2006 17:03

Faudrait que je ressorte mes cours d'ouvrages d'arts de l'IUT, je ne sais plus où ils sont...
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Messagepar Vincent » Jeu 11 Mai 2006 17:09

Là  ça va pas être possible, j'ai pas les docs sous la main.

Sinon à  tout hazard j'ai trouvé ça :
Pose de poutres-dalles préfas : http://www.cpcbtp.com/pdf/guide_meo.pdf et http://www.cpcbtp.com/pdf/12q_ver_mo.pdf mais ce n'est peut etre pas cette solution constructive qui a été retenue pour ton ouvrage.

Sinon dans les grandes lignes, la construction des ouvrages courants ne dépend pas des terrassements généraux. Ces ouvrages sont construits en premier (ex : les travaux de la N10 au sud d'Angoulême, on voit bien que les ouvrages sortent des champs sans qu'il y ait le moindre décapage de terre végétale effectué sur le nouveau tronçon.

Mode opératoire (pipo - passage inférieur en portique ouvert):
- implantation
- terrassements de l'ouvrage
- fondations (profondes (pieux) si le sol est mauvais ou superficielles dans le cas contraire)
- semelle : coffrage / ferraillage / coulage béton / décoffrage
- piedroits : de même
- tablier : coffrage souvent par étaiement / ...
- murs en retour : de même. Si c'est de la terre armé, ça se fait en même temps que le remblaiement (ça va de soit)

et plus tard, dans un ordre quelconque...
- étanchéité du tablier (  faire rapidement quand même)/ pose des corniches er gardes-corps
- remblaiement par couche successives de chaque coté
- construction de la chaussée sous l'ouvrage
- construction de la chaussée sur l'ouvrage

voilà  à  quoi ça ressemble quand c'est tout bien fini : http://www.haute-savoie.equipement.gouv ... 7a7dcc.pdf
là  il y a plein d'ouvrages courant différents en photo : http://www.limousin.equipement.gouv.fr/ ... antier.htm
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Messagepar Bad Boy » Jeu 11 Mai 2006 17:09

J'ai regardé dans les miens mais les seuls ouvrages d'art que j'ai sont des mixtes ou le pont de l'ile de ré
Mais c'est pas tres developpé :(
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Messagepar paskwa » Jeu 11 Mai 2006 17:35

vas te promener sur le site de gilles: y'a plein de photos
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Messagepar Bad Boy » Jeu 11 Mai 2006 17:36

ok merci pour les infos
Mais je sais plus trop ce que c'est mon pont car je vois pas la difference entre PIPO et POCF :?

Autrement dans le CCTP j'arrive à  trouver pas mal de truc :P
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Messagepar Alexandre » Jeu 11 Mai 2006 20:45

Le PICF (Passage Inférieur à  Cadre Fermé) comprend une seule dalle de fondation, donc le radier. Pour le PIPO (Passage Inférieur à  Portique Ouvert, il y a une dalle de fondation par piédroit. Le PIPO a une longueur plus importante que le PICF (je ne connais plus la longueur maxi d'un PICF et la mini d'un PIPO, je regarderais ça quand je serai rentré sur Valenciennes).
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Messagepar Didier » Ven 12 Mai 2006 17:37

Je profite de ce sujet pour poser des questions à  Vincent ou Alexandre. Sur quels critères choisit t-on le type de pont à  réaliser pour un PI ou PS tout simple ?

Par exemple, sur LGV, les PS routiers sont soit des ponts-cadres, soit des ponts avec deux supports parallèles à  la plate-forme et le tablier en dessus (le PIPO ?), sans que je ne voie une logique dans le choix de l'un ou de l'autre.

Sur l'A28 entre Tours et le Mans, j'ai remarqué que certains PS ont constitués de poutrelles en béton supportant le tablier, d'autres sont constitués d'un tablier en béton armé. On voit de plus en plus souvent deux poutres métalliques supportant un tablier en béton. Pourquoi l'un ou l'autre ?

De même, on trouve des piles de différentes formes. Existe t-il des raisons de choisir l'une ou l'autre forme ? Pourquoi sur les autoroutes anciennes, trouve t-on souvent des piles de forme inclinée ?

Merci d'avance. Attention, je ne suis pas spécialiste en génie civil.
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Messagepar Gilles » Ven 12 Mai 2006 21:53

L'A28 c'est Cofiroute entre Tours et le Mans, la seule chose qui les guide, c'est l'argent, il ne faut pas les prendre en exemple :mrgreen:
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Messagepar Alexandre » Sam 13 Mai 2006 10:26

Alors tout d'abord, pour choisir en un PS ou un PI, c'est le profil en long du projet qui justifie le choix (hormis quelques exceptions). Donc le plus souvent si le projet passe sous une route existante, on construit un PS et si le projet passe au dessus un PI.

Pour ce qui est du choix du type de pont, celà  se fait par rapport à  plusieurs critères:

:arrow: Les dimensions, avec notamment la longueur de portée maximum. A partir de ça, on peut choisir déjà  entre un PICF, un PIPO ou un PSIDA (Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Armée).
:arrow: L'environnement: On cherche a intégrer le mieux possible l'ouvrage dans l'envrionnement qui l'entoure. C'est l'intégration paysagère
:arrow: La visibilité: Si une route longe le projet et qu'un carrefour se situe à  proximité d'un PI, il faudra l'allonger de chaque côté (afin de conserver la symétrie) pour permettre aux usagers de la route franchie d'avoir une bonne visibilité au carrefour
:arrow: L'architecture: Pourquoi les piles sont comme-ci, les autres comme ça? C'est purement architectural, de même qie le choix du type de tablier. Sur l'A16, les tabliers sont mixtes, c'est à  dire des poutres en acier et une dalle en béton. Il y a également le coût économique mais aussi la rapidité d'exécution. Il est plus facile de construire un pont à  poutrelle enrobé (type pont SNCF) ou à  poutrelle précontrainte (pont Cofiroute) lorsqu'il faut franchir une autoroute ou une voie ferrée. Celà  permet de ne pas gêner la circulation sur l'axé existant.
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Messagepar Bad Boy » Jeu 18 Mai 2006 14:10

J'ai quelques questions à  vous poser

Est ce que vous pouvez m'aider ?

La première est qu'est ce qu'une BDG ?
La seconde est à  quoi sert le joint en rouge (c'est moi qui l'ai rajouté) sur mon image (je suppose que c'est un joint de dilatation dans la mesure où il descend jusqu'au pied de l'ouvrage (si c'est çà  pourriez vous me dire exactement son utilité)

Image

Voilà  pour l'instant je ne vois rien d'autre :lol:
Bad Boy
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