G.E. a écrit:Le train est encore sur la voie, les images sont terribles
Maastricht a écrit:Triste accident, qui risque qui plus est de mettre un terme au programme, car reconstruire le proto va coûter cher
Enver a écrit:Euh... Quand même... Le système Transrapid pourrait peut-être être amélioré avec un meilleur système de détection des obstacles sur la voie, non ?
G.E. a écrit:Justement, une des critiques porte sur l'absence de conducteur pour surveiller la voie...
Maastricht a écrit:Voui, c'est d'ailleurs un truc qu'on dit à propos du TGV : à 300-320, le conducteur pourrait tout aussi bien rouler rideaux fermés, le résultat serait à peu de choses près le même : en cas de pépin sous la voie il est déjà trop tard au moment même où le conducteur le voit. Bon après mieux vaut un choc à 150 ou 200 qu'à 300, mais bon
luchar a écrit:Y avait pas eu des études concernant l'automatisation des TGV ?
lemoniteur-expert.com a écrit:Ferroviaire : le financement du Transrapid munichois enfin bouclé
Après des années de tergiversations, l'Allemagne va enfin se doter d'une ligne ferroviaire permettant de faire rouler le Transrapid, ce train futuriste censé porter haut les couleurs de l'industrie allemande, mais qui a complètement raté son départ commercial, assombri par un accident mortel (22 victimes), le 22 septembre, à Ems.
Le financement pour 1,85 milliard d'euros d'une ligne de ce train fonctionnant sur le principe de la lévitation magnétique, sans roues et sans chauffeur, a enfin été bouclé, a annoncé mardi l'Etat régional de Bavière (sud), qui va l'accueillir. La réalisation du Transrapid va être l'œuvre d'un consortium composé des groupes de BTP allemand Hochtief, Bilfinger Berger et Max Bögl, ainsi que des deux constructeurs de l'engin, Siemens et Thyssen Krupp, également allemand.
Le Transrapid devra permettre à partir de 2014 de relier la grande ville de Munich à son aéroport, distant de 37 kilomètres, en 10 minutes au lieu des 40 aujourd'hui nécessaires.
Auriom a écrit:Edmund Stoiber (le ministre-président de Bavière, qui prend sa retraite ces jours-ci) aura donc eu son cadeau de départ !
L.Willms a écrit:J'ai trouvé une photo ou on voit très bien ce vehicule de service qui était cause de l'accident
© lemonde.fr, Marie de Vergès a écrit:Un bijou "high-tech" sans avenir commercial : voilà le scénario qui menace désormais le Transrapid, le train allemand à sustentation magnétique, après l'abandon de la ligne qui devait relier le centre de Munich, la capitale bavaroise, à son aéroport : 37 kilomètres en dix minutes, sans chauffeur, sur une voie "monorail".
L'annonce de cet abandon a fait l'effet d'un coup de massue en Allemagne. Vendredi 28 mars, l'ensemble de la presse consacrait ses gros titres au fiasco industriel de ce fleuron "made in Germany", qui devait reléguer les trains à grande vitesse type TGV au rang d'antiquités et sur lequel les ingénieurs planchent depuis plus de trente ans. Le quotidien Berliner Zeitung parle ainsi de "l'un des plus grands flops de l'histoire de la recherche en Allemagne".
Au terme d'une réunion de crise à Berlin, jeudi 27 mars, le projet a été enterré d'un commun accord par le gouvernement fédéral et les autorités de Bavière. Motif : une explosion du budget. Le consortium industriel piloté par Siemens et ThyssenKrupp, responsable du programme, a réévalué à la hausse le coût des travaux, à 3,4 milliards d'euros. Le montant annoncé jusque-là (1,85 milliard) devait être supporté pour près de 1,4 milliard par l'Etat fédéral et le gouvernement régional. Mais aucun n'est prêt à remettre la main au pot.
Ce coup d'arrêt est aussi un échec pour le parti chrétien-démocrate de la Bavière, la CSU, qui gouverne le Land. L'ancien chef de gouvernement régional (1993-2007) et président de la CSU (1999-2007), Edmund Stoiber, avait défendu bec et ongles le projet de la ligne, arrachant un accord, en septembre 2007, pour le lancement des travaux. "C'est un jour noir pour la place industrielle allemande", a déploré son successeur, le ministre-président Günther Beckstein.
Toutes les tentatives de vente du Transrapid en Allemagne ont échoué. En 2000, des coûts exorbitants ont déjà fait capoter la construction d'une ligne de 300 km entre Berlin et Hambourg. En 2003, le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie a renoncé à un projet de liaison des principales villes de la Ruhr. En outre, la réputation de cette merveille technologique a été assombrie par un accident qui a fait 23 morts en septembre 2006 lors d'un voyage de présentation : le train avait percuté un véhicule de chantier.
A ce jour, l'exploitation commerciale du Transrapid n'existe qu'en Chine, où le train circule depuis 2002 entre Shanghaï et son aéroport. Aux yeux du président de Siemens, Peter Löscher, la sustentation magnétique reste "une technologie phare de l'Allemagne" et conserve un fort potentiel à l'exportation. Sans voie de référence en Allemagne, "les chances de réussir à exporter le Transrapid sont très amoindries", juge au contraire Klaus-Heiner Röhl, expert à l'institut d'économie de Cologne (IW).
Marie de Vergès (Berlin, correspondance)
Maastricht a écrit:Et un article du Monde ...© lemonde.fr, Marie de Vergès a écrit:Le consortium industriel piloté par Siemens et ThyssenKrupp, responsable du programme, a réévalué à la hausse le coût des travaux, à 3,4 milliards d'euros.
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